BE435179A

BE435179A - énveloppe de protection des attelages des wagons de chemin de fer

Info

Publication number: BE435179A
Application number: BE435179A
Authority: BE
Original assignee: Scharfenbergkupplung Ag
Priority date: 1938-06-29
Filing date: 1939-06-29
Publication date: 1939-07-08
Also published as: FR857108A; DE735049C

Description

Enveloppe de protection des attelages des wagons de chemin de fer.

La présente invention a pour objet un dispositif de protection pour les attelages, notamment les attelages des wagons de chemin de fer, qui sont très exposés, par suite de leur situation à l'air libre, à 1.'Encrassement par la poussière, le sable, la pluie, ou encore au dépôt de glace, ce qui souvent rend plus difficile ou même complè- tement impossible l'attelage des wagons, notamment dans le cas d'attelages automatiques.

Dans ces conditions, la présente invention supprime ces inconvénients par le fait que les attelages sont protégés, lorsqu'ils ne servent pas, par un habillage ou une enveloppe

qui les entoure et qui empêche l'accès de la poussière, du sable, etc. Dans la position d'utilisation, cette enveloppe protège tout le dispositif d'attelage et la partie de l'at- telage qui est encastrée dans le wagon.

On exécute de préférence cette enveloppe de façon que lorsqu'on ne l'utilise pas on puisse la retirer à l'inté- rieur du wagon et qu'elle ne dépasse pas le gabarit de la carrosserie de la voiture. On l'adapte également dans une mesure prononcée à la forme de la voiture et à la forme aéro- dynamique. Elle est également disposée de façon à pouvoir être ouverte pendant la marche depuis l'emplacement du con- ducteur, ou à partir d'un autre emplacement, à la main ou par d'autres moyens, comme de l'air comprimé, ou l'électricité, donc de façon à pouvoir être ouverte pour l'attelage des wagons, ou bien de façon à pouvoir êtreramenée par dessus l'attelage après la séparation des voitures.

L'enveloppe se compose essentiellement d'un boîtier repliable ou rabattable fixé contre la voiture, qui, lorsqu'il est fermé, enveloppe complètement le dispositif d'attelage, tandis que lorsqu'il est ouvert il dégage entièrement le dispositif d'attelage, de telle sorte que l'attelage des wagons puisse se faire sans aucune difficulté.

L'enveloppe peut être constituée par exemple d'un certain nombre de bandes plates, de forme demi ronde par exemple, pouvant tourner autour d'un axe, qui, dans la posi- tion de fermeture, reposent les unes sur les autres, étant donné que chaque anneau a un diamètre un peu plus grand que le précédent.

Sur le dessin joint est représenté un exemple d'exécution d'une telle enveloppe.

Les figs. 1 et 2 sont des vues de côté.

La fig. 3 est une vue par le haut en combinaison

avec une voiture.

Dans la fig. l, l'enveloppe a a été ramenée à l'intérieur de la carrosserie de la voiture, l'attelage est donc dégagé.

La fig. 2 représente l'enveloppe ramenée par dessus l'attelage.

La fig. 3 représente l'enveloppe fermée et sa forme adaptée à la forme aérodynamique de la voiture.

Les figs. 4 et 5 représentent à plus grande échelle les détails de cette enveloppe.

L'enveloppe est exécutée, dans cet exemple, au moyen de bandes a, en tôle ou en une autre matière appro- priée, qui diminuent de largeur vers les extrémités, et qui sont recourbées à peu près en demi-cercle. Ces bandes sont recourbées sur les bords dans des sens alternés, et ces bords recourbés ou brides b passent les uns sur les autres lorsque l'enveloppe est fermée, de sorte qu'on obtient une fermeture étanche de cette enveloppe, l'étanchéité pouvant, si on le désire, être encore améliorée par l'interposition d'une ma- tière de joint.

Les bandes a sont montées, aux extrémités, sur des tourillons d. Sur les deux bandes a1 et a2 qui sont au contact l'une de l'autre lorsque l'enveloppe est fermée, on fixe des secteurs dentés e qui s'engagent l'un dans l'autre. Une tringle f est reliée à la bande a1 et permet de relever cette bande et de la ramener jusqu'à l'intérieur de la carrosserie de la voiture. Elle entraine alors les autres bandes a. De même, par l'engrènement des secteurs dentés e, la bande a2 entraîne les bandes inférieures, de sorte que toutes les bandes sont ramenées à l'intérieur de la carrosserie de la voiture en s'engageant les unes dans les autres, comme il est indiqué en pointillé sur la fig. 4. L'attelage est alors complètement dégagé.

La fig. 6 représente une forme d'exécution un peu différente.

Seule la moitié supérieure de l'enveloppe des figs. 1 à 5 existe dans ce cas, de sorte que l'attelage est simplement recouvert par cette enveloppe sur le dessus.

Mais pour obtenir une fermeture par le bas, on peut, comme il est indiqué en pointillé, fixer une pleque mobile g sur un tourillon d' fixé en-dessous du tourillon d, et obtenir par des secteurs dentés e' un mouvement si- multané de l'enveloppe supérieure et du volet mobile.

On peut également constituer l'enveloppe, comme le montre la fig. 7, d'autant de bandes qu'il en fa.ut pour envelopper complètement l'attelage, c'est-à-dire pour ramener l'enveloppe complètement autour de l'attelage.

Au lieu de fabriquer l'enveloppe à l'aide de bandes ou d'éléments analogues, en tôle ou en une matière analogue, on pourrait également l'exécuter en un tissu flexible ou pouvant se plier, armé le cas échéant de fils métalliques ou d'une manière analogue, et l'exécuter aussi bien en plusieurs pièces qu'en une seule pièce. La fig. 8 en représente un exemple.

REVENDICATIONS
1.- Enveloppe d'attelage, caractérisée en ce qu'elle se compose de pièces séparées, pouvant être glissées les unes dans les autres ou les unes contre les autres, ou pouvant être pliées, et recouvrant l'attelage dans la position de fermeture, mais découvrant cet attelage dans la position d'ouverture.

Claims

2. - Enveloppe d'attelage suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est adaptée à la forme aérodynamique de la voiture.

1 <Desc/Clms Page number 5> 3.- Enveloppe d'attelage suivant les revendications I et 2, caractérisée en ce qu'elle se compose de pièces cintrées suivant un demi-cercle par exemple et pouvant tourner autour de tourillons, par exemple de bandes de tôle qui s'engagent les unes dans les autres par .leurs bords recourbés.

4. - Enveloppe d'attelage suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle se compose de deux groupes de pièces qui peuvent être commandées par des secteurs dentés de façon que les pièces s'ouvrent à la façon d'une gueule et dégagent l'attelage, ou se ferment lorsque le mouvement s'exécute en sens inverse.

5.- Enveloppe d'attelage suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle ne se compose que¯d'un seul groupe de pièces qu'on fait passer par-dessus l'attelage.

6.- -Enveloppe d'attelage suivant les revendications 1 et 2, .caractérisé en ce qu'elle se compose d'un groupe de pièces qui, dans la position de fermeture, recouvrent 1-latte- lage par le haut, tandis que la fermeture par le bas s'obtient au moyen d'un volet mobile qui ferme l'enveloppe par le bas, mais le mouvement du groupe des pièces et celui du volet peu- vent s'effectuer simultanément.

7. - Enveloppe d'attelage suivant les revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le mouvement de l'enveloppe peut être obtenu de l'emplacement du conducteur ou d'un emplacement analogue, au moyen d'une tringle ou d'éléments analogues.

8.- Enveloppe d'attelage suivant les revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle est disposée de façon que lorsqu'elle ne sert pas on puisse la retirer dans les limites de la carro. sserie de la voiture et qu'elle ne dépasse pas le gabarit de cette carrosserie.

@ <Desc/Clms Page number 6> 9. - Enveloppe de protection des attelages des wagons de chemin de fer, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.