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Corps de frein flexible, en particulier pour moyeux de bicyclette.
L'invention se rapporte à un corps de frein flexible, en particulier pour moyeux de roue libre de bicyclettes à frein à contre-pédalage, où une enveloppe ou une garniture en matière élastique est disposée sur un organe de base par exemple en acier.
L'invention consiste en ordre essentiel en ce que la garniture de frein, constituée par un mélange de matériaux durs et d'un liant légèrement élastique après sa solidification, est fixée, sous la forme de corps plats dont la section ressemble à celle d'une cuvette, dans des rainures longitudinales ininterrompues qui sont distribuées en grand nombre sur le pourtour de la pièce flexible et dépasse d'une certaine quantité les parties, en forme de nervures ou de bandes, limitant les rainures, du corps flexible.
Les organes de friction élastiques sont assurés contre un déplacement dans le sens longitudinal par des interruptions dans
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le sens circonférentiel pratiquées dans les pièces intermédiaires en forme de bandes, par des rivets, etc.
La grandeur de la compression des organes de friction élastiques est limitée par les parties en forme de nervures ou de bandes du corps flexible, de sorte que, d'une part, les organes de friction élastiques ne sont pas chassés hors de leur siège et, d'autre part, la flexibilité du support ou du corps de base ne peut pas atteindre une valeur préjudiciable. La forme et l'élasticité des organes de friction peuvent de cette façon être conservées pendant un temps très long.
Les organes de friction en forme de bandes peuvent être glissés, complètement pressés, entre les nervures du corps de base ou du support ; la matière encore plastique peut également avant la solidification être comprimée dans les rainures. Les rivets ou autres pièces de fixation empêchent en même temps le déplacement des organes de friction dans les rainures lorsque le corps de base en forme de manchon est déplacé à l'intérieur du moyeu dans le but d'être comprimé par le cône du moyeu et ainsi de provoquer le freinage ; d'autre part, ils permettent d'enlever rapidement les organes de friction usagés car, après avoir été défaits, ils rendent possible l'enlèvement de ces organes hors des rainures ouvertes aux deux extrémités.
La disposition particulière du frein est représentée au dessin, à titre d'exemple, dans une forme de réalisation. La fig.l montre une coupe longitudinale au travers de la moitié d'un moyeu à frein de roue libre, la fig.2 montre, en vue latérale, l'extérieur du corps de frein. La fig.3 est une vue analogue de ce corps, la garniture étant enlevée. La fig.4 montre le manchon du frein vu par une de ses extrémités. La fig.5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig.2 et la fig.6 une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig.2.
Le manchon de frein constitué de préférence de deux parties est formé par les pièces demi-cy lindriques 13a et 13b, qui, à
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leurs extrémités, présentent la forme d'un cône creux et sont maintenues ensemble par un ressort annulaire 16 disposé dans une rainure adéquate. Le manchon du frein pourrait également être constitué de plusieurs parties ou d'une seule pourvue d'une fente longitudinale. Des rainures longitudinales interrompues 20 sont pratiquées sur le pourtour des moitiés 13a et 13b (fig.3) ; on forme alors entre ces rainures des nervures longitudinales 17 dont les bords recouvrent des pièces de garniture de frein 14 en forme de cuvettes, disposées dans les rainures.
Ces pièces de garniture sont fixées, de préférence par des rivets 18 par exemple des rivets creux, sur le corps du frein et ainsi ne peuvent quitter leur position.
Les pièces de garniture du frein 14 sont constituées par une matière artificielle appropriée qui se laisse comprimer dans la forme désirée et qui est composée de corps durs, le cas échéant reliés par une matière de remplissage comme des fibres d'amiante. Les pièces de garniture peuvent par exemple être, constituées par un mélange de grains d'aluminium et de caoutchouc syn- thétique. D'autres liants peuvent naturellement être utilisés à la place des copeaux métalliques servant de matière de remplissage. La garniture de frein émerge légèrement au-dessus de la surface extérieure des nervures longitudinales. Une surface de freinage constituée de deux parties peut exercer une action parce que la garniture, grâce à'son élasticité, permet à tout le pourtour de s'appliquer-contre la surface intérieure de la douille du moyeu.
La disposition spéciale présente en outre l'avantage que les arêtes longitudinales aiguës des nervures 17 en forme de bandes, recouvrant la garniture, non seulement détachent cette dernière de la douille du moyeu, mais encore grattent, au cas où des parties de la garniture seraient restées suspendues à la douille du moyeu, ces parties et les réintroduisent dans les rainures.
Les nervures longitudinales peuvent suivant l'utilisation
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du frein, être plus ou moins larges. Il n'est pas nécessaire qu'elles soient pratiquées dans la matière même du corps de base mais peuvent être fixées, comme bandes séparées, sur le corps du frein par soudure par points ou d'une autre manière.
Le manchon flexible du frein 13a, 13b est, comme le montre la fig.l, disposé dans le moyeu à frein de roue libre entre des cônes de pressage 10 et 11 dirigés en sens contraire et est supporté par ces derniers. Lors du freinage, le cône de pressage 11 pouvant coulisser est pressé contre le cône 10 fixé par des vis, de sorte que les deux joues 13a et 13b sont pressées contre la douille 15 du moyeu.
REVENDICATIONS.
1. Corps de frein flexible pourvu d'une garniture élastique, en particulier pour moyeu de roue libre, caractérisé en ce que la garniture de frein constituée par un mélange de parties dures et d'un liant légèrement élastique après sa solidification est fixée, sous la forme de corps plats dont la section ressemble à celle d'une cuvette, dans des rainures longitudinales ininterrompues qui sont distribuées en grand nombre sur le pourtour de la pièce flexible et dépasse dans une certaine mesure les parties, en forme de bandes ou de nervures, limitant les rainures, du corps flexible.
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Flexible brake body, in particular for bicycle hubs.
The invention relates to a flexible brake body, in particular for freewheel hubs of bicycles with counter-pedaling brakes, in which a casing or a lining of elastic material is arranged on a base member, for example made of steel.
The invention consists in essential order in that the brake lining, consisting of a mixture of hard materials and a slightly elastic binder after its solidification, is fixed, in the form of flat bodies whose section resembles that of a bowl, in uninterrupted longitudinal grooves which are distributed in large numbers around the periphery of the flexible part and exceeds by a certain amount the parts, in the form of ribs or bands, limiting the grooves, of the flexible body.
The elastic friction members are secured against displacement in the longitudinal direction by interruptions in the
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the circumferential direction practiced in the intermediate pieces in the form of bands, by rivets, etc.
The amount of compression of the elastic friction members is limited by the ribbed or strip-shaped parts of the flexible body, so that, on the one hand, the elastic friction members are not forced out of their seats and, on the other hand, the flexibility of the support or the base body cannot reach a detrimental value. The shape and elasticity of the friction members can in this way be maintained for a very long time.
The friction members in the form of bands can be slid, fully pressed, between the ribs of the base body or of the support; the still plastic material can also be compressed in the grooves before solidification. The rivets or other fasteners at the same time prevent the movement of the friction members in the grooves when the sleeve-shaped base body is moved inside the hub in order to be compressed by the hub cone and thus causing braking; on the other hand, they make it possible to quickly remove the used friction members because, after having been undone, they make it possible to remove these members from the grooves open at both ends.
The particular arrangement of the brake is shown in the drawing, by way of example, in one embodiment. Fig.l shows a longitudinal section through half of a freewheel brake hub, Fig.2 shows, in side view, the outside of the brake body. Fig.3 is a similar view of this body, the gasket being removed. Fig. 4 shows the brake sleeve seen from one of its ends. Fig.5 is a section along line V-V of Fig.2 and Fig.6 a section along line VI-VI of Fig.2.
The brake sleeve preferably consisting of two parts is formed by the half-cylindrical parts 13a and 13b, which, at
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their ends have the shape of a hollow cone and are held together by an annular spring 16 arranged in a suitable groove. The brake sleeve could also consist of several parts or of a single one provided with a longitudinal slot. Interrupted longitudinal grooves 20 are made on the periphery of the halves 13a and 13b (fig.3); longitudinal ribs 17 are then formed between these grooves, the edges of which cover brake lining pieces 14 in the form of cups, arranged in the grooves.
These lining pieces are fixed, preferably by rivets 18, for example hollow rivets, to the brake body and thus cannot leave their position.
The brake lining parts 14 consist of a suitable artificial material which can be compressed into the desired shape and which is made up of hard bodies, where appropriate connected by a filling material such as asbestos fibers. The trim pieces may, for example, consist of a mixture of aluminum grains and synthetic rubber. Other binders can of course be used instead of the metal shavings serving as filler. The brake lining protrudes slightly above the outer surface of the longitudinal ribs. A braking surface made up of two parts can exert an action because the lining, thanks to its elasticity, allows the entire circumference to rest against the inner surface of the hub socket.
The special arrangement has the further advantage that the sharp longitudinal ridges of the strip-like ribs 17 covering the lining not only detach the latter from the hub socket, but also scratch, in the event that parts of the lining are remained suspended from the hub socket, these parts and reintroduce them into the grooves.
The longitudinal ribs can, depending on the use
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brake, be more or less wide. They do not need to be made in the material of the base body itself but can be attached, as separate bands, to the brake body by spot welding or otherwise.
The flexible brake sleeve 13a, 13b is, as shown in fig.l, arranged in the freewheel brake hub between pressing cones 10 and 11 directed in the opposite direction and is supported by the latter. During braking, the slidable pressing cone 11 is pressed against the cone 10 fixed by screws, so that the two cheeks 13a and 13b are pressed against the socket 15 of the hub.
CLAIMS.
1. Flexible brake body provided with an elastic lining, in particular for a freewheel hub, characterized in that the brake lining consisting of a mixture of hard parts and a slightly elastic binder after its solidification is fixed, under the shape of flat bodies, the cross section of which resembles that of a bowl, in unbroken longitudinal grooves which are distributed in large numbers around the perimeter of the flexible part and to some extent protrude from the parts, in the form of bands or ribs , limiting grooves, flexible body.