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"TOURELLE ECLIPSABLE"
L'invention se rapporte à une tourelle pour armes à feu, installée à bord des avions ou autres engins motorisés à dé- placement rapide et concerne particulièrement une tourelle du type automatique suivant la orevet beige N 123.981.
L'invention a pour objet d'établir des moyens pour permettre à une tourelle d'être descendue rapidement, de sa position de tir, à l'intérieur de l'habitacle de l'engin, afin de la sous- traire à l'action des filets d'air qui s'écoulent à la surface. de ce dernier lors de ses déplacements et da diminuer ainsi la ré- sistanc offerte à l'avancement du dit engin, la remise en position de tir de la tourelle s'effectuant dans un minimum de temps et sans exiger le moindre effort du mitrailleur.
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Suivant l'invention, l'abaissement de la tourelle à l'in- térieur du fuselage de l'avion ou de l'engin s'opère par bascu- lement de cette tourelle autour d'un axe horizontal fixé transver- salement dans l'engin, et autour duquel le chemin de roulement du cercle mobile de la tourelle pivote à l'aide d'une articula- tion prévue en un point voisin de la périphérie du dit chemin de roulement, ce dernier étant pourvu, vers son extrémité opposée à la dite articulation,de verrous coopérant avec des encoches. ménagées dans l'armature de l'engin et prévues pour bloquer la tourelle soit dans sa position de tir, soit dans sa position abaissée.
L'invention s'étend également à l'application d'un moteur auxiliaire à fluide sous pression pour commander le soulèvement de la tourelle, le dit moteur agissant comme frein pour amortir le mouvement de descente de celle-ci.
Un exemple de réalisation de l'invention, dans son appli- cation à une tourelle pour avions, sera décrit ci-après avec réfé- rence aux dessins annexés, dans lesquels : en
Fig. 1 est une vue/élévation latérale montrant la tourelle dans sa position abaissée.
Fig. 2 est une vue semblable à la Fig. l, montrant la tourelle dans sa position de tir.
Fig. 3 est une vue schématique montrant le système de verrouillage de la tourelle, ainsi que ses moyens de commande.
Fig. 4 est une vue par au-dessus de certains détails de Fig. 3.
Fig. 5 est une vue de détail en coupe partielle des organes du système de liaison établi entre la tourelle et les moteurs auxiliaires commandant la rotation de celle-ci.
Fig. 6 est une vue en plan de Fig. 50
Comme montré dans ces dessina, la tourelle comporte un
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cercle ou chemin de roulement 10 sur lequel roule un cercle mobile 11 pourvu d'un arceau 12 articulé au dit cercle mobile et supportant une mitrailleuse 13 par l'intermédiaire d'une arti- culation universelle.
La rotation du cercle mobile 11 est obtenue à l'aide de moteurs jumelés 14, à fluide sous pression, qui s'étendent dans un plan diamétral en un point de la périphérie du dit cercla de roulement 10. Les organes mobiles 15 des dits moteurs comman- dent chacun un mouvement angulaire de la tourelle dans un sens différent. A cet effet, les organes mobiles 15 sont reliés au cercle mobile 11, par l'intermédiaire d'une transmission par câbles 16 et 17, lesquels sont fixés, par une de leurs extrémités, en un point de la périphérie du. dit cercle mobile.
Les dits câbles s'étendent chacun d'un côté différent du cercle 11, dans des gorges 11a et 11b. ménagées à la surface cylindrique de ce dernier, les dits câbles étant reliés par leur autre extrémité aux dits organes mobiles 15 en passant sur des poulies de gui- dage 18-19 et 20 (Figs. 5 et 6).
Le fluide dans les moteurs jumelés 14 est contrôlé par des distributeurs actionnés lors des déplacements latéraux de l'arme 13 sur son support.
Suivant l'invention, le chemin de roulement 10 est supporté à articulation vers une extrémité de sa périphérie et peut bas- culer autour d'un axe 21 s'étendant horizontalement et trans- versalement dans la fuselage, à l'armature duquel sont fixées les extrémités du dit axe 21.
Vers l'extrémité périphérique du cercle 10, opposée à l'articulation de l'axe 21, le dit cercle porte des verrous 22 et 23 destinés à coopérer avec des encoches 24 et 25 ménagées dans l'armature du fuselage pour bloquer la tourelle dans sa position de tir, tandis qu'une encoche 26 est prévue pour le
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blocage de la tourelle dans sa position abaissée, à l'intérieur du fuselage.
Le pène 27 des verrous 22 et 23 est commandé par fluide sous pression à l'aide d'un piston 28, soumis à, l'antagonisme d'un ressort 29, et se déplaçant dans un cylindre 30 prévu dans le corps 31 de chaque verrou. Une tige 32 relie le piston 28 au pène 27, par l'intermédiaire d'un levier oscillant 33 articulé d'une part au dit pène et pivotant en 34 à l'extrémité d'une extension 35 rendue solidaire du corps 31 du verrou.
Un conduit 36 relie le cylindre 30 de chaque vèrrou à un distributeur de fluide 37 relié d'autre part à un conduit souple 38 venant de la source de fluide sous pressions
Afin de permettre le basculement de la tourelle, l'extrémité des cylindres 14, voisine du cercle 10, est articulée à ce dernier à l'aide d'une charnière 39 dont les pivots d'articulation 40 pré- sentent un alésage axial 41 dans lequel les câbles 16 et 17, de la transmission, sont guidés longitudinalement par les poulies 18,19 et 20 supportées par les éléments de la dite charnière.
Par ailleurs, les moteurs auxiliaires sont également sup- portés par des junelles 42 articulées d'une part aux dits moteurs et, d'autre part, à l'armature du fuselage.
Le soulèvement de la tourelle s'opère à l'aide d'un vérin pneumatique dont le cylindre 45 est réuni à l'élément de la charnière 39, solidaire des cylindres 14, tandis que l'organe mobile 44 de ce vérin est articulé à un bras 45 fixé à l'armature du fuselage.
Un conduit 46, débouchant dans le cylindre 43 du vérin, est relié à un distributeur 47 destiné à mettre alternativement le dit cylindre en communication avec l'air comprimé amené par le conduit 38, et avec l'atmosphère.
Un saute-vent 48, articulé à l'habitacle de l'avion, est
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relié au cercle 10 de la tourelle, par l'intermédiaire d'un levier 49 et d'une biellette 50, de façon à accompagner les dé- placements de la tourelle autour de l'axe 21, c'est-à-dire que lorsque la tourelle se trouve dans sa position abaissée, telle que montrée en Fig. l, le dit saute-vent est rabattu, tandis que lorsque la tourelle est amenée dans sa position de tir, le saute- vent est relevé, comme montré en Fig. 2, en vue de protéger le mitrailleur de l'action du vent lorsqu'il est fait usage de la tourelle.
Le distributeur de fluide pneumatique 37 qui contrôle les verrous,et le distributeur 47/.qui contrôle le vérin, sont fixés sur une base commune, solidaire du cercle 10, qui supporte également un distributeùr 51 contrôlant l'admission du fluide sous pression aux moteurs auxiliaires de la tourelle.
Le fonctionnement du dispositif s'établit comme suit : La. tourelle étant dans la position montrée en Fig. 1, le mitrailleur dégage le verrou 23 soit à la main, soit en agissant sur le distributeur 37 qui contrôle- les verrous, et agit ensuite sur le distributeur 47 qui contrôle d'admission de l'air comprimé au vérin 43.
Sous l'action de l'air comprimé, le vérin soulève la tourelle qui pivote autour de l'axe 21 et entraîne en même temps, par l'intermédiaire de la charnière 39, les moteurs 14 qui oscillent sur les jumelles 42. Lorsque la tourelle est arrivée dans sa position haute, ou de tir, le mitrailleur interrompt successivement la pression de l'air dans les cylindres des verrous et dans le cylindre du vérin, de façon que la tourelle reste bloquée dans la di.te. position par l'engagement, dans les encoches 24 et 25, des pènes 27 qui sont refoulés automatiquement dans celles-ci sous l'action des ressorts 29.
Durant le mouvement du cercle 10 autour de son axe 21, le saute-vent 48 a également été relevé par l'intermédiaire de la biellette 50 et du levier 490 L'ensemble des organes de la tou- relle se trouve alors dans la position montrée en Fig. 2.
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Pour la descente de la tourelle, dans sa position éclipsée, le mitrailleur commande, à l'aide du distributeur 37, les verrous 22 et 23 dont les pènes se dégagent des encoches 24 et 25. La tourelle et le groupe des cylindres moteurs descendent alors sous leur propre poids, tandis que le cylindre 43 du vérin, dont l'orifice de sortie d'air est calibré, agit comme dash-pot et freine le mouvement de descente de la tourelle. Cette dernière est arrêtée, dans son mouvement par des butées 52 et 53, prévues à cet effet, tandis que le pène 27 du verrou 23 s'engage dans l'encoche 26 pour empêcher tout déplacement involontaire de la tourelle pendant les évolutions de l'avion.
La descente de la tourelle dans le fuselage a ramené également le saute-vent 48 dans sa position abaissée et l'ensemble, de la tourelle occupe à nouveau la position montrée en Fig. 1.
REVENDICATIONS.
1 - Tourelle pour armes, qui comporte un cercle mobile roulant sur un cercle de base, supporté par l'engin, et qui est actionnée par moteurs auxiliaires commandés automatiquement par les déplacements angulaires de l'arme supportée à joint universel sur un arceau articulé au dit cercle mobile, caractérisée en ce que la tourelle est montée de manière à pouvoir s'abaisser dans l'engin par basculement de la dite tourelle sur un axe horizontal fixé transversalement dans l'engin et autour duquel axe le dit cercle de base peut osciller au moyen d'une articula- tion formée en un point de ce cercle, voisin de la périphérie, le dit cercle étant pourvu vers son extrémité opposée à la dite articulation, de verrous coopérant avec des encoches.
ménagées dans l'armature de l'engin et prévues pour bloquer la tourelle dans ses positions de tir et d'abaissement.