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Corps de frein en forme de manchon, en plusieurs parties, en particulier pour moyeux de roue libre à frein intérieur.
L'invention se rapporte à un corps de frein en forme de manchon, en plusieurs parties, en particulier pour moyeux de roue libre à frein intérieur, dont les joues sont pressées directement par des corps de serrage coniques pénétrant dans leurs extrémités contre la surface intérieure de la douille du moyeu.
La présente invention se caractérise en ordre essentiel en ce que les secteurs cylindriques constituant le corps de frein sont pourvus à leurs extrémités de surfaces en coin par lesquelles ils reposent sur les cônes de serrage et en ce que ces derniers pressent élastiquement les parties des joues se trouvant latéralement par rapport aux endroits de contact contre la surface correspondante du frein.
Comme les surfaces en coin des secteurs du corps de frein sont, pendant le freinage, appliquées contre le cône de serrage
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le long d'une génératrice, il existe aux deux côtés de cette droite de contact des parties non soutenues de ces secteurs écartés l'un de l'autre radialement et constituant le corps de frein en forme de manchon ; ces parties s'appliquent facilement contre la surface intérieure de la douille du moyeu car, par suite de leur propriété légèrement élastique, elles peuvent céder vers l'intérieur, de sorte que la pression provenant des pièces de serrage se répartit des deux côtés jusqu'à ce que la surface de freinage entière soit appliquée contre la douille lorsque les, secteurs du manchon, lors d'an freinage à bloc, sont complètement déplacés vers l'extérieur.
Les surfaces en coin sont relativement étroites, de sorte que les secteurs du corps de frein glissent facilement des cônes de serrage après le freinage. Le rayon de courbure de la. surface extérieure des secteurs du corps de frein correspondant normalement au rayon de courbure de l'alésage de la douille du moyeu, il se produit un freinage régulier et une usure unifor- me.
La nouvelle disposition du manchon de frein est, à titre d'exemple, représentée au dessin dans deux formes de réalisation.
La fig.l montre une' demi-coupe longitudinale à travers un moyeu à frein de roue libre pourvu de l'objet de l'invention. La fig.2 montre une coupe axiale et la fig.3 une vue par une de ses ex- trérnités du manchon de frein suivant la première forme de réalisation. Les fig.4 à 6 sont des représentations analogues se rapportant à la deuxième forme de réalisation.
La disposition du moyeu de roue libre même peut être différente ; un rouleau de blocage 12 pourvu d'une bague de guidage 13 d'une realisation connue est disposé, dans les exemples, sur un organe de commande 10 à l'intérieur de la douille 11 du moyeu ;un corps de serrage mobile 14 peut y être déplacé axialement grâce à des dents 15 pratiquées dans les surfaces terminales en regard l'une de l'autre du dit corps de serrage et de la bague 13 pour le guidage du rouleau. Un second corps de serrage 17, qui pénètre dans l'autre extrémité de la douille du moyeu, est encore fixé sur
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l'axe 16 de la roue. Le manchon de frein 18, constitué, par l'assemblage de plusieurs, par exemple de deux pièces maintenues par une bague élastique 19, est disposé entre et sur les deux corps de serrage.
Un cliquet d'accouplement 20 disposé sur le corps de serrage 14 réalise automatiquement la liaison avec le manchon de frein et empêche aussi la rotation en arrière du corps de serrage 14 lorsque l'organe de commande tourne dans ce sens.
Le manchon de frein 18 dans les figures 1 à 3 présente en substance, à ses extrémités, la forme d'un cône creux ; cependant il ne repose pas par ces surfaces coniques 21 sur les cônes de serrage mais des surélévations cunéiformes 22 sont constituées sur le manchon ;ces dernières sont en contact en certains endroits appropriés avec le cône de serrage et se soulèvent lors du freinage. Deux surfaces en coin 22 disposées symétriquement sont, comme le montre la figure 3, appliquées sur chacune des pièces demi-cylindriques ; entre ces surfaces sont prévues des cales 23 en saillie vers l'intérieur, .qui viennent se loger dans une échancrure transversale du cône de serrage 17 et de ce fait guident radialement les pièces demi-cylindriques tout en les empêchant de tourner.
Dans la réalisation suivant les figures 4 à 6, une seule surface en coin 24 est prévue sur chaque moitié du manchon de frein, reposant sur les surfaces coniques, aux deux extrémités de celui-ci. Le manchon de frein est, dans ce cas, assuré contre toute rotation par des évidements 25 pratiqués dans ses deux côtés longitudinaux et entourant une cale 26 faisant partie du corps de serrage 17.
Le manchon de frein peut être constitué par une pièce tubulaire ultérieurement découpée à des endroits déterminés. Les différentes pièces peuvent cependant être obtenues par d'autres procédés de fabrication, par exemple elles peuvent être coulées, moulées par pression ou fabriquées à la presse. Lorsque le rayon extérieur du manchon correspond exactement à celui de l'alésage
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de la douille du moyeu et lorsque les parties ou joues sont fa- çonnées aux joints de séparation, de telle façon qu'elles peuvent se rapprocher dans une certaine mesure, ces joues sont, lors du serrage, appliquées uniformément contre toute la surface intérieure de la douille du moyeu, car elles sont écartées radialement l'une de l'autre.
Lorsque le corps de frein est constitué comme le montre la figure 6, la pression principale s'exerce au sommet des pièces. Dans la figure 3 par contre, les cônes de serrage agissent, latéralement par rapport au sommet, sur les surfaces 22 et permettent outre l'écartement radial, un élargissement latéral des pièces aux deux côtés de la cale 23. Il s'ensuit alors une pression uniforme même lorsque le rayon est plus petit. On peut en outre dans la réalisation suivant la fig.6, choisir un rayon de courbure plus grand que celui de l'alésage de la douille du moyeu, ensuite de quoi, lors de la pression du sommet des pièces sur l'alésais, les parties latérales doivent se refermer comme un ressort et exercent de ce fait une pression appropriée sur le moyeu.
On peut aussi utiliser plus de deux parties pour constituer le manchon de frein. L'emploi des surfaces en coin planes ou à peu près planes présente encore l'avantage que les joues peuvent, éga- lement dans le sens latéral, se placer sur les surfaces coniques de manière à pouvoir pivoter et de ce fait exercer aussi à leurs bords une pression de freinage suffisante. Les cales 23 et les évidements 25 peuvent être utilisés à volonté dans les deux réalisations.
La, nouvelle disposition peut encore être employée dans des manchons de frein d'une autre réalisation, par exemple dans celle où une enveloppe de frein, en matière adéquate, entoure les joues.
REVENDICATIONS.
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