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Perfectionnements aux pompes à lubrifiant, en particulier pour les boites d'engrenages de groupes moteurs marins.
La présente invention concerne des perfectionnements à des pompes à lubrifiant destinées particulièrement aux boites d'engrenages de groupes moteurs marins et elle est spécialement applicable aux groupes moteurs de bateaux à plusieurs moteurs à grande vitesse, mais elle est applicable dans le cas de niimporte quel groupe moteur dans lequel il peut se produire des conditions telles que l'arbre mené du groupe est mis en rotation lorsque le moteur lui-même est arrêté.
Dans les bateaux à plusieurs moteurs, il est fréquemment
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nécessaire d'actionner le bateau au moyen d'un moteur ou de quelques moteurs seulement, de sorte que les moteurs restants sont inactifs; la pompe à lubrifiant d'un groupe moteur inactif quelconque ne fait donc pas circuler le lubrifiant dans le groupe, bien que le graissage puisse être nécessaire vu que l'arbre mené et le mécanisme associé à ce dernier peuvent être rais en rotation sous l'action de l'hélice lorsqu'elle est traînée à travers l'eau.
Un but de la présente invention est de surmonter cette difficulté*
La présente invention comprend un groupe-moteur, en partlculier dans ou pour un bateau à plusieurs moteurs, comprenant un moteur ayant son arbre menant relié par l'intermédiaire d'un embrayage à un organe mené, et dans lequel une pompe, disposée de façon à faire circuler du lubrifiant pour le graissage des pièces menées du groupe moteur, est actionnee par l'arbre mene du groupe moteur.
Avec cette disposition par conséquent, du lubrifiant est mis en circulation dans les pièces menées du groupe moteur chaque fois que l'arbre mené est en rotation. Les pièces menées qui nécessitent le graissage peuvent être les paliers de l'arbre mené et n'importe quelles pièces mises en rotation par celui-ci, mais on remarquera que dans un bateau, l'embrayage dont il a été question plus haut renferme normalement un mécanisme de transmission ayant une position neutre, auquel cas des pièces du mécanisme sont mises en rotation lorsque l'arbre mené tourne, et par conséquent la boite d'engrenages nécessite un graissage.
La présente invention comprend la combinaison, avec une boite d'engrenages, d'une pompe de circulation d'huile reliee à l'arbre de sortie de la boite d'engrenages de façon à être actionnée par ce dernier; la boite d'engrenages et la pompe forment ainsi un groupe pour l'incorporation dans un groupe moteur.
Dans le cas dans lequel le groupe moteur possède un mécanisme de renversement de marche, une autre. caractéristique
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de l'invention consiste en la combinaison, avec la boibe d'engrenages, d'une pompe du type rotatif et de soupapes disposées de façon à fournir une communication renversée entre l'entrée et la sortie du circuit d'huile et les lumières de la pompe, lorsque l'arbre mené est mis en rotation en sens inverse.
Les soupapes sont de préférence reliées en vue du fonctionnement au levier de commande de renversement de marche du moteur, de sorte que le mouvement du levier effectue le mouve- ment requis des soupapes. De 'cette manière, quelle que soit la direction dans laquelle l'arbre mené' et la pompe sont enrotation;, l'huile est toujours mise en circulation dans le même sens dans le circuit d'huile.
La boite d'engrenages employée est de préférence du genre indiqué au brevet anglais N 458.456.
Un exemple de l'invention, appliqué à un groupe moteur de bateau à plusieurs moteurs, est représenté aux dessins annexés dans lesquels :
La fig. 1 est une vue en bout partielle d'un moteur, montrant une partie de la boite d'engrenages avec l'enveloppe de la pompe, la pompe étant représentée en coupa suivant la ligne 1-1 de la fig. 2.
La fig. 2 est une coupe longitudinale à travers la pompe seulement, par la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe par la ligne 3-3 de la fig.4, à plus petite échelle.
La fig. 4 est une vue partielle à plus petite échelle, regardée dans la direction de la flèche 4 de la figure 1.
La fig. 5 est une coupe par la pompe seule, suivant la ligne 5-5 de la figure 2.
Le moteur (non représenté) a son arbre menant accouplé à l'arbre de l'hélice par l'intermédiaire d'un mécanisme de renversement de marche logé dans l'enveloppe 20. Le mécanisa de renversement de'marche est de préférence du type représenté au brevet anglais N 458. 456 qui prévoit une commande versl'a-
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vaut dans le rapport de un à un, une position neutre et une commande renversée par l'intermédiaire de roues coniques.
L'enveloppe 20 de la boite d'engrenages est formée saparément du moteur et est faite d'une pièce avec une enveloppe de pompe 11. La pompe est montée dans une position inclinée sous un anle de 45 par rapport à l'horizontale, en vue de ne pas gêner les membrures s'étendant, d'avant en arrière dans le bateau, et dont une est indiquée en 12 à la fig. 1. Ceci per- ::.et d'enlever l'enveloppe de pompe sans déranger la boite d'engrenages de sorte que l'ensemble de la pompe peut être facilement enlevé en vue de réparations.
Le lubrifiant est mis cncirculation par deux pompes, une pompe de debit 100 et une pompe de balayage 10, toutes deux actionnées à partir de l'arbre de sortie de la boite d'engrenages. La popme de débit reçoit l'huile d'un réservoir d'huile (non représenté) et l'envoie dans la boite d'engrenages. La pompe de balayage 10 enlève l'huile de la boite d'engrenages et la débite vers le réservoir d'huile.
Les pompes de balayage et de débit sont semblables de construction. Si l'on se reporte à la fige 1, on voit que la pompe de balayage 10 comprend deux roues d'engrenages 13,14 qui sont en prise l'une avec l'autre, la roue d'engrenages 13 étant calée sur un arbre 15 qui est actionné par l'arbre de sortie de la boite d'engrenages; la roue d'engrenages 14 est montée sur un arbre 16 qui peut tourner librement dans des paliers du corps 19 de la pompe.
Les lumières de la pompe sont formées par des espaces 17,18 de chaque côté des dents en prise des roues d'engrenages.
Le corps 19 de la pompe estforé de façon à fournir deuxcanaux indépendants 21,22 qui établissent; la communication entre les lumières 17,18 (voir fig. 2) et constituent respectivement la sortie et l'entrée de la pompe pour le circuit de graissage.
Ces canaux communiquent avec des passages 2Ia, 22a aboutissant à l'extrémité de la pompe et sont reliés au moyen de bossages
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appropriés tels que 23 à la tuyauterie voulue du c.ircuit de graissage.
La communication entre les tuyères de pomper 17,18 et les canaux 21,22 est commandée par des soupapes 24,25 qui consistent en des tiges s'adaptant dans des trous forés 124,
125 du corps de pompe et présentant des lumières 26,27 et 28, comme on peut le voir à la fig. 1. Ces soupapes sont disposées de façon à mettre chacun des canaux 21,22 alternativement en communication avec l'une ou l'autre des lumières 17,18, mais pas avec les deux lumières.
Lorsque le moteur est en marche avant, les soupapes sont dans la position représentée à la fige 1 et les canaux 21,22 sont en communication respectivement avec les lumières 18 et 17; l'huile entre par,le passage 22a et le canal 22, passe par la lumière de soupape 27 et gagne la lumière 17 de la pompe, comme cela est indiqué par des flèches aux fige 1 et 2. Après avoir passé par la pompe, l'huile est envoyée par la lumière
18 de la pompe, par la lumière 26 de la soupape, dans le canal
21 et sort à l'extrémité du corps de pompe par le passage 21a (fig. 2).
La construction et le fonctionnement de la pompe de débit 100 représentée aux fig. 2 et 5 sont semblables à ceux de la pompe de balayage et la pompe consiste en des roues conju- guées 113 et 114, dont la roue 113 est calée sur l'arbre 15 qui est actionnée par l'arbre de sortie de la boite d'engrenages, en des lumières 117, 118, en des canaux 121,122 établissant la communication entre les lumières, en des soupapes 124 et 125 avec des lumières de soupape 126,127 et 128, et en des passages I2Ia, 122a conduisant des canaux 121, 122 vers l'extrémité de la pompe. Lorsque le moteur est en marche avant, l'huile entre par le passage 122a, se rend de là au canal 122, à la lumière de soupape 127, passe par les roues de pompe, la lumière de sou- pape 126, le canal 121 et le passage 121a.
Il est à remarquer que la disposition des passages et des canaux permet d'amener
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toutes les connexions de la tuyauterie à une extrémitéde la pompe et permet d'employer des soupapes semblables dans les deux pompes de balayage et de débit, tandis qu'en même temps il y a toujours un espace adéquat entre les canaux et les passages forés dans le corps de pompe.
Les soupapes sont commandées par un manchon 30 qui glisse sur un collet 31 forme sur le corps de pompe 19. Le manchon 30 présente une bride 32 qui est pourvue de fentes 33 (fig.3). Les fentes 33 s'engagent sur les colliers situés à l'extrémité des soupapes 24,25,124,125 et l'on voit par conséquent que le mouvement du manchon 30 sur le collet 31 oblige les soupapes à se déplacer entre las position représentée à la fige 1 et la po- si'L'ion dans laquelle les lumières sont placées pour la rotation en sens inverse de la pompe.
Dans cette dernière position, les canaux 21,22 sont en communication respectivement avec les lumières de pompe 17 et 18; l'huile qui entre dans la pompe de balayage par le canal 22 passe dans la lumière 18, par la lumière de soupape 26 et est évacuée de la lumière 17 par la lumière de soupape 28 dans le canal 21, et un écoulement analogue se produit dans la pompe de débit 100. On voit par conséquent que bien que le sens de rotation des roues d'engrenages de la pompe soit changé, l'huile est mise en circulation dans le même sens dans le circuit extérieur.
En vue d'amorcer la pompe de balayage aux vitesses élevées une conduite d'écoulement est disposée entre la lumière de sortie de la pompe de débit et la lumière d'entrée de la pompe de balayage. vue de fournir une commande simple et facile à manipu- ler de l'agencement, une liaison de fonctionnement est prévue entre le levier de commande de la boite d'engrenages et les soupapes. Le manchon 30 présente une partie en forme de joug 34 et un rouleau 35 est monté transversalement à cette partie.
Un ressort 36 (fig. 1), logé à l'intérieur du collet 31 du corps de pompe, vient-en prise avec une pièce 37 mobile avec le man-
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chon 30, de sorte que le manchon est normalement repoussé par le ressort de façon à se mouvoir vers l'extérieur partir du corps de pompe.
Une tige 38 s'étend transversalement à la pompe et présente une surface aplatie 49 qui vient en prise avec le rouleau 35 et l'empêche d'être déplacé vers l'extérieur par le ressort. La tige 38 présente une cavité 39 qui constitue une face de came de telle sorte que lorsque la tige est déplacée longitudinalement, le rouleau 35 peut monter sur la face de came sous l'action du ressort 36 et amener les soupapes dans leur position extérieure.
Le mouvement de la tige est commandé par un bras 40 qui est monté sur un arbre 41 et porte à son extrémité une bielle 42', articulée en 43 à la tige 38. L'arbre 41 est mobile avec le levier de commande de la boite d'engrenages. Lorsque le levier de commande est dans une position correspondant à la marche avant, le bras 40 est dans la position 1 représentée à la fig. 4. Lorsque le levier de commande se meut vers la position neutre, le bras est dans la position II et il est dans la position III lorsque le levier de commande est en marche arrière.
La face de came 39 est placée dans une position telle sur la longueur de la tige 38 que le mouvement du levier entre les positions I et II déplace la tige d'une quantité telle que le bord 44 de la face de came est amené à proximité du rouleau.
Lorsque le levier de commande est déplacé vers.le renversement de marche et que le bras 40 est ainsi emené de la position II vers la position III, la face de came 39 est amenée en prise avec le rouleau qui est déplacé vers l'extérieur par le ressort pour renverser la position des soupapes.
On voit par conséquent que cette construction procure une disposition automatique simple qui donne la certitude que les pièces menées du groupe moteur sont graissées de façon continue à tous moments lorsque l'arbre mené tourne dans l'un ou l'autre sens.