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Culbuteur automatique de berlines
La présente invention est relative à un appareil de culbutage automatique de berlines ou wagonnets, par rotation, soit à l'aide d'un mécanisme de commande, soit par gravité, c'est- à-dire sans force motrice autre que la pesanteur.
On connaît déjà des culbuteurs rotatifs actionnés par gravité ou par des organes de transmission, dans lesquels la partie tournante, portant la (ou les) berline, est constituée par une ossature composée de cercles entretoisés roulant sur des galets ou tournant sur des tourillons disposés au centre desdits cercles.
Cependant ces rotors, ou cages tournantes de forme cylindrique utilisés jusqu'à présent sont compliqués, d'une réalisation coûteuse et de plus, d'un poids relativement élevé par rapport à celui des berlines à vider, de sorte que l'importan-
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ce des masses en mouvement, en augmentant les chocs sur les butées d'arrêt, ne permet pas de dépasser une certaine vitesse de culbutage.
Les perfectionnements conformes à la présente invention et ayant pour but de remédier à ces inconvénients sont représentés à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente en vue longitudinale et la figure 2 en coupe transversale suivant A A un culbuteur du nouveau type proposé, à déversement latéral, fonctionnant par gravité, la figure 3 montre en élévation et la figure 4 en coupe transversale suivant B B un culbuteur de même type, mais à déversement en bout, les figures 5 et 6 donnent une disposition de culbuteur à deux berlines cote à côte permettant de relever le centre de rotation par rapport au niveau des rails d'amenée; dans la fig. 5 les berlines sont retenues par les roues à l'aide de contre-rails, tandis que dans la fig. 6 elles sont maintenues par le bord supérieur des caisses.
Le culbuteur à déversement latéral représenté aux fig. 1 et 2 se compose essentiellement d'un châssis ou plateau rectangulaire mobile (a), de la forme la plus simple, recevant les berlines sur les deux faces et muni sur deux côtés opposés, parallèlement à la voie, de tourillons (b) reposant dans des paliers et permettant au châssis, lorsqu'il est déverrouillé, de tourner dans le sens de la flèche. L'axe des berlines est décalé d'une quantité (c) par rapport à l'axe du culbuteur, de sorte que l'impulsion suffisante pour assurer la demi-rotation est donnée par le poids du contenu de la berline supérieure(d).
Dans le cas du culbuteur commandé mécaniquement, le décalage (c) peut être plus réduit ou même nul, les organes de commande aboutissant à une roue d'entraînement calée sur le tourillon (b) qui peut éventuellement recevoir un dispositif de freinage.
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L'encagement de la berline pleine, venant remplacer la berline vide, s'opère après chaque demi-rotation. Les berlines sont maintenues sur le châssis, au cours du déversement, par les procédés habituels, soit par des contre-rails comme l'indiquent les figures 1 et 2, soit au moyen de guides, solidaires du châssis (a), retenant les berlines par le bord supérieur de la caisse.
L'ensemble culbuteur et berlines vides constitue, relativement à l'axe de rotation (b), un tout bien équilibré dont les masses principales relativement réduites et rapprochées de cet axe sont de ce fait plus faciles à freiner et, de toutes façons, n'occasionnent pas de chocs aussi nuisibles contre les butées d'arrêt.
'Le culbuteur est arrêté dans la position d'encagement des berlines par une butée élastique (e) et une contre-butée (f) empêchant automatiquement le retour en sens inverse; l'immobilisation des berlines sur le culbuteur se fait par des arrêts (g) et (h), mais l'un des autres avantages du système préconisé réside en ce que la commande de ces arrêts peut être assurée par un tringlage passant dans l'axe des tourillons (b) qui peuvent être dans ce but prévus avec un trou central.
Le culbuteur de même type à déversement en bout représenté sur les figures 3 et 4 est d'un principe identique au précédent; il est également constitué d'un .-châssis ou plateforme mobile (i), mais les tourillons (j) sont disposés perpendiculairement à l'axe de la voie pour permettre au culbuteur de tourner suivant la flèche dans le sens de circulation des berlines.
Ce dispositif présente un grand intérêt lorsque les voies sont rapprochées l'une de l'autre ou que la place disponible en largeur est très réduite puisque l'encombrement du culbuteur dans le sens transversal ne dépasse guère en effet le gabarit de la berline
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Il possède d'autre part un avantage supplémentaire du fait que le culbutage a lieu dans le sens du mouvement des berlines, si bien que l'arrêt de l'appareil accélère le départ de la berline vide et de plus le choc produit par l'arrivée de la berline pleine contre la butée (k) augmente l'impulsion donnée aux masses à mettre en mouvement au début de la rotation, le culbuteur étant déverrouillé au moment où ce choc se produit.
La figure 3 montre en (m) un sabot réglable réalisant le freinage en fin de rotation. Au début de chaque rotation, un double volet (n) se trouve amené à l'aide des leviers (o) et (p) dans la position (n') (voir fig. 4) où il est verrouillé afin d'éviter que le charbon qui commence à se déverser de la berline (q) s'accumule sur la voie. Pour laisser le passage libre à la berline vide sortante, le déverrouillage a lieu à l'achèvement de la demi-rotation, les volets étant alors ramenés de (n') en (n) par leur proprepoids et à l'aide des ressorts de rappel (r).
Lorsque l'emplacement dont on dispose sous le culbuteur pour la trémie est réduit, il peut y avoirintérêt à relever l'axe de rotation de l'appareil au-dessus du niveau des rails d'amenée.
C'est ce quepermet la réalisation représentée aux figures 5 et 6, ces deux dispositions ne diffèrant que par la façon dont les berlines sont maintenues au cours de la rotation par les roues dans la figure 5, par la caisse dans la figure 6.
L'ossature principale se compose toujours d'un châssis plan (s) mais, dans la position d'encagement des berlines, ce châssis est vertical et non horizontal comme dans les deux cas précédents ; des bras (t) et (t') perpendiculaires au châssis (s) et soigneusement contreventés reçoivent les rails portant les berlines.
Les tourillons (u) sont disposés parallélèment à la voie; ils tournent dans des paliers supportés par des consoles latérales non figurées -sur le dessin et placées en face de
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la berline (v') puisque seul le passage sur le trajet de la berline (v) doit être assuré.
L'ensemble culbuteur et berlines vides étant équilibré c'est, dans le cas du culbuteur par gravité, le contenu de la berline pleine (v) qui donne l'impulsion'nécessaire à l'accomplissement de la demi-rotation dès que le verrou d'arrêt (w) est effacé; de même que dans les cas précédents une contre butée (y) est également prévue.
Si le culbuteur fonctionne non plus par gravité, mais à l'aide d'une transmission mécanique, le tourillon (u) reçoit la roue à chaîne ou l'engrenage d'entraînement, la mise en marche et l'arrêt pouvant alors être provoqués par un embrayage
REVENDICATIONS.
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