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Pompe de fourniture d'essence pour moteurs à combustion interné.
Cette invention concerne les pompes du type à membrane ou à soufflet communément employées sur les moteurs à combustion interne pour aspirer l'essence vers le carburateur, et dans lequel la membrane ou le soufflet aspire l'essence pendant sa course: d'aspiration positive à travers une valve d'entrée et dans une chambre d'écoulement tandis que, pendant sa course de refoulement, et le plus souvent sous la pression d'un ressort, il la refoule à travers une valve de sortie à non-retour jusque dens le carburateur. Le but principal de @ la présente invention est de fournir une pompe de ce type qui soit capable de pomper des liquides. pouvant avoir des
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viscosités différentes comme par exemple l'essence et l'huile, selon des proportions prédéterminées, et de les débiter mélangés l'un à l'autre au carburateur .
Conformément à l'invention, la membrane ou le soufflet de la pompe est associé avec un piston plongeur apte à injecter dans la chambre de débit ou d'écoulement ou autre espace une quantité prédéterminée d'huile à chaque course d'aspiration de la membrane. Le piston plongeur est, de préférence, creux et pourvu d'une valve de non-retour, de façon qu'à chaque course d'aspiration de la membrane, ce piston fasse arriver une quantité d'huile prédéterminée dans l'essence qui est aspirée dans la chambre d'écoulement par cette membrane. Des moyens sont prévus, de préférence, pour agiter l'huile et l'essence dans la chambre d'écoulement, de manière à en assurer le mélange intime .
Le rapport des quantités d'essence et d'huile amenées dans la chambre d'écoulement est fonction du déplacement volumétrique relatif de la membrane et du piston plongeur ou du rapport entre leurs surfaces effectives si les courses sont les mêmes .
Pour la facilité de la compréhension et de la réalisation industrielle de l'invention, elle va être décrite ciaprès en regard des dessins annexés qui en représentent diverses réalisations .
La figure 1 est une vue en élévation avec coupe partielle de cette pompe à essence .
La figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant une variante de construction de cette pompe .
La figure 5 est une vue schématique d'une variante du mécanisme de commande de la pompe .
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La figure 4 est une vue semblable à la figure 3 montrant une variante de construction
Comme le montre la figure 1, la pompe comprend une membrane 1 formant diaphragme montée dans un boîtier 2 qui peut être fixé au moteur attenant (non représenté). Ce boîtier 2 délimite une chambre de débit ou d'écoulement 3 qui est munie de valves de non-retour(non représentées) pour l'entrée et la sortie respectives de l'essence et du mélange: d'essence et d'huile.
Ces valves sont, de préférence, diamétralement opposées l'une à l'autre, la valve d'entrée de l'essence se trouvantau point le plus bas de la chambre S, tandis que la valve de sortie du mélange se trouve à l'opposé dans le sens vertical c'est-à-dire au sommet, de cette chambre 3, de sorte que toute quantité d'huile qui, par suite de la séparation, se rassemble quand la pompe est restée au repos pendant un laps de temps quelconque se trouve dans l'alignement direct de la veine d'essence quand on remet la pompe en marche et que comme cette veine est animée d'une vitesse comparatif vement élevée, elle contribue à la production d'unmélenge uniforme au début du fonctionnement. La membrane 1 est reliée directement au piston plongeur de commande 4 monté dans le bottier 2 de la pompe.
Ce piston va et vient sous Inaction d'un levier coudé ou balancier 5 commandé par une came 6 actionnée par le moteur (non représenté). A titre de variante, et si cela est jugé préférable, le piston de commande 4- peut être animé d'un mouvement de va et vient par un dispositif électrique tel, par exemple, qu'un solénoïde ou son équivalent (non représenté). Un ressort à boudin 7 est arobouté sous la tension convenable entre la membrane 1 et le boîtier fixe 2, de sorte que quand cette membrane est actionnée positivement pendant la course d'aspiration,, la pression de
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débit effective puisse être réglée grâce à la pression de rappel de ce ressort .
Le piston plongeur de commande 4 est évidé en 11 et se prolonge de façon à aller et venir dans un alésage cylindrique ménagé dans le boîtier 2 de la pompe. Ce piston 4 est pourvu à son extrémité libre d'une valve de non-retour 8 commandant l'entrée du liquide. Cette valve comprend ici une bille 9 maintenue contre le pourtour d'un canal étranglé 10 foré dans le prolongement du piston .
L'espace de travail de la pompe à piston plongeur comporte un orifice d'entrée commandé par une valve et relié à l'arrivée d'huile usuelle du moteur (non représenté) de sorte que quand la membrane 1 fonctionne et que l'essence est aspirée dans la chambre 3, l'huile est elle-même aspirée à travers le canal 10, refoulée dans l'alésage 11 du piston plongeur 4 et injectée dans cette chambre 3.
Pour assurer l'agitation et le mélange intime des deux liquides dans cette chambre 3, un disque à palettes 12 est fixé à celle des extrémités du piston 4 qui fait saillie dans la chambre d'écoulement de l'essence; les palettes de ce disque 12 sont calées, de préférence, selon un angle de 40 environ, de façon que le mouvement axial de la membrane 1 et du piston 4 soit imprimé à ces palettes qui communiquent à leur tour aux liquides un mouvement de tourbillonnement alternativement dextre et senestre. Ces liquides peuvent d'ailleurs être agités davantage en disposant les orifices 13 de débit ou d'injection. d'huile tangentiellement à la chambre 3 et de façon opposée au calage angulaire des palettes du disque 12 .
La membrane 1 est, de préférence, adossée à une cuvette annulaire 14 soumise à la pression d'un ressort et commandant le déplacement effectif de cette membrane dans toute la
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gamme de ses vitesses. A noter à cet égard que la coopération de la cuvette 14 avec la membrane 1 du c8té de l'aspi... ration et avec des surfaces courbes dans la chambre 3 du côté du refoulement réduit la surface effective de la membrane avec l'augmentation de la course, ce qui assure le mélange différentiel qui est désirable dans certaines conditions .
La charge à laquelle est soumise la valve 8 tarée par un ressort est calculée de façon à éviter tout risque que l'arrivée d'essence du côté d'aspiration provoque l'entratnement de plus d'huile que ne le prévoit le rapport fonctionnel de la pompe. Le diamètre du piston plongeur 4 est calculé de telle sorte par rapport à celui de la membrane 1 qu'une quantité convenable d'essence et d'huile arrive et soit mélangée dans la chambre d'écoulement 3. On peut faire varier aisément ce rapport en modifiant le calibre du piston plongeur employé. Ceci permet d'adapter la pompe à divers systèmes à essence ou à huile combustible ou, avec un piston plongeur de plus faible diamètre, à la lubrification des hauts des cylindres .
Dans la variante de construction de la pompe que montre la figure 2,et où les mêmes numéros de référence indiquent les mêmes organes que dans la figure 1, l'huile provenant du moteur est fournie sous pression par une pompe primaire (non représentée) et c'est cette pression d'huile initialequiest utilisée pour commander et assurer la pression de débit effective à partir de la membrane. Le piston 4 est ici également creux et étudié pour se mouvoir à son extrémité libre dans un organe cylindrique 15 attaqué par le balancier 5.
Des orifices ou canaux 16 pour le passage-de l'huile sont pratiqués dans cet organe cylindrique 15; ils établissent et interrompent la communication. entre des orifices 17 par
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lesquels se manifeste la pression d'huile initiale et des orifices 18 donnant accès à la cavité axiale du piston 4.
L'extrémité libre de ce dernier est évidée en 19 et ouverte vis à vis dé l'arrivée initiale d'huile sous pression, ce qui oblige le piston 4 à porter contre l'organe cylindrique 15 et à être attaqué par le balancier 5 .
Dans la figure 2, la pompe est représentée au début de la course de débit de la membrane 1. La pression d'huile initiale qui agit sur le piston plongeur 4 oblige la membrane à commencer à débiter l'huile et amène en même temps les orifices à huile 16 en coïncidence avec les orifices 17 du boîtier fixe 2 et les orifices d'entrée 18 de l'extrémité libre dudit piston. L'huile peut ainsi gagner la cavité centrale de ce piston.
Le balancier 5 commence alors à ramener l'organe cylindrique 15 qui attaque et déplace le piston plongeur 4, de sorte que l'essence est aspirée dans la chambre d'écoulement et que l'huile est refoulée le long du piston creux 4 à travers les orifices 1S jusque dans la chambre 5 où le disque à palettes. 12 l'agite et mélange intimement l'essence et l'huile .
On voit donc que le pompage de l'essence par la membra- ne 1 et le piston plongeur 4 est entièrement fonction de l'arrivée à la pompe de l'huile sous pression initiale. Il en résulte que si la pompe à huile du moteur vient à être en panne, le moteur s'arrête de lui-même à cause de l'arrêt de la pompe d'amenée d'essence, ce qui évite le grippage du moteur du fait du manque d'huile. En modifiant l'alésage et le diamètre du piston plongeur de la pompe à huile par rapport à la surface effective de la membrane,, on peut faire varier aisément la proportion d'huile par rapport à l'essence en fonction des exigences pratiques .
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Les figures 3 et 4 montrent des exemples du mécanisme grâce auquel on peut obtenir ces différences de proportions en faisant varier les courses relatives de la membrane et du piston plongeur de la pompe à huile. Dans le mécanisme représenté en figure 3, la membrane 1 est commandée par le balancier 20 à partir d'une came 21, tandis que le piston plongeur 4 de la pompe à huile est distinct de la membrane et commandé par un balancier 22 associé avec une autre came 23. L'huile est pompée dans la chambre d'écoulement 3 à travers urne valve de nonretour 24 et en passant par une canalisation 25.
Un prolongement 26 de la mambrane 1 vient en prise avec la bille 9 de la valve d'entrée 8 de la pompe à huile, ce qui permet de faire varier la longueur effective de la course du piston plongeur 4 de cette pompe en modifiant le calage relatif des cames 21,, 23. Il devient possible ainsi de régler à volonté le volume d'huile à pomper dans la chambre 3 à chaque course de la membrane .
Dans le mécanisme représenté dans la figure 4, la mem- brane 1 est commandée par un balancier 20 et le mouvement de va et vient de cette membrane est transmis au piston plongeur 4 de la pompe à huile par l'intermédiaire d'une paire de leviers pivotants 27 entre lesquels est placé un galet, réglable 28 dont le fonctionnement est tel que quand il se trouve au centre (comme le montre cette figure) les longueurs effectives des leviers 27 et par conséquent les courses de la membrane 5 et du piston.plongeur 4 sont égales et qu'en réglant le galet 28 selon n'importe quelle excentration, on augmente la longueur utile d'un de ces leviers à mesure qu'on diminue celle de l'autre et vice versa, selon le sens de mouvement de ce galet 28,
de sorte que la course du piston plongeur 4 qui pompe l'huile varie en fonction de celle de la membrane
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Dans toutes les constructions de pompes, on comprend qu'il n'est pas essentiel que l'huile et l'essence soient agités et mélangés ensemble dans la pompe ou dans la chambre ou l'espace' d'écoulement qui est associé avec la pompe ou ménagé dedans .
REVENDICATIONS
1. Pompe du type à membrane ou soufflet tel qu'on l'utilise pour amener l'essence dans le carburateur d'un moteur à combustion interne, caractérisée en ce que la membrane est Déliée à un piston plongeur destiné à injecter dans la chambre ou autre espace de débit ou d'écoulement une quantité prédéterminée d'huile à chaque course d'aspiration de la membrane .