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"Dispositif de réglage automatique de la température des gaz, plus particulièrement applicable aux gazogènes",
La présente invention est relative à un dispositif destiné à assurer automatiquement le réglage de la température des gaz après leur sortie du générateur et à maintenir la température du foyer à un degré convenable.
Pour obtenir un service maximum, tant au point de vue fonctionnement qu'au point de vue usage, des filtres en toile utilisés pour l'épuration des gaz destinés à l'alimentation des moteurs, il est utile que les dits gaz arrivent à l'épurateur avec une température déterminée et suffisante pour éviter les condensations dans les filtres.
On a constaté qu'il était nécessaire également de maintenir la température du foyer à un degré
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optimum, quelle que soit la balance des réactions exothermiques ou endothermiques qui agissent sur la température du foyer. De même ce maintien de la température du foyer doit être réalisé quelle que soit la température extérieure ou la vitesse du véhicule, ces dernières agissant sur les éléments refroidisseurs.
Pour réaliser ce maintien de la température du foyer, on a déjà réalisé un réchauffage des gaz sur la paroi extérieure du foyer, mais cette solution n'augmente pas, comme il convient de le faire, la température du foyer.
Les dispositifs qui font l'objet de la présente demande permettent d'atteindre les buts recherchés.
En ce qui concerne le maintien à une température sensiblement constante des gaz à leur entrée dans l'épurateur, on utilise un ou plusieurs thermostats disposés sur le conduit d'arrivée des gaz à l'épurateur et combinés avec un système "by-pass", constitué par un conduit de gaz chauds et un conduit de gaz refroidis, le débit de ces conduits pouvant être respectivement augmenté ou réduit par des obturateurs combinés entre eux et commandés directement par le ou les thermostats.
Pour l'élévation de la température du foyer, on réalise le réchauffage de l'air primaire alimentant le foyer sans emprunter de la chaleur à ce dernier.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple seulement, plusieurs modes de réalisation de cette invention.
Fig. 1 est une vue chématique à grande échelle, montrant le système "by-pass" en combinaison avec un thermostat commandant des papillons obturateurs.
Fig. 2,3,4,5, montrent schématiquement divers modes de réalisation de l'objet de l'invention avec ou sans réchauffage de l'air primaire alimentant le foyer.
Fig. 6, 7. 8, 9, représentent un mode
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de réalisation pratique de l'invention, appliquée à un véhicule.
Au dessin, 1 désigne l'épurateur qui comporte un conduit, 2, d'arrivée des gaz, dans lequel débouchent les conduits 3 et 4. Dans ce conduit d'arrivée 2 est disposé un thermostat 5, relié par une commande appropriée, 6, à un obturateur 7, en liaison lui-même par une commande 8 aveo un obturateur 9, De l'épurateur part un conduit 10, sur lequel peut être monté un radiateur 11.
Sur le conduit 3 sont intercalés un radiateur principal, 12, et une boite à poussières, 13, le conduit 3 aboutissant d'autre part au foyer 14. Ce dernier peut comporter un calorifugeage 15. Les conduits 3 et 4 peuvent comporter un radiateur 16 de réchauffage de l'air primaire, disposé dans un goulet 17, conduisant l'air à la tuyère 18. Des radiateurs auxiliaires, tels que 19, peuvent être disposés en des points convenables, sur les conduits 3 et 4, Dans un mode de réalisation à combinaisons multiples, les conduits 3 et 4 peuvent être reliés par un conduit 20 pourvu ou non d'un radiateur 21.
A l'intersection des conduits 3 et 4 est alors disposé un second thermostat 22 commandant des obturateurs 23 et 24.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant :
Le degré de chaleur à obtenir à l'entrée de l'épurateur étant considéré comme devant correspondre à un minimum qui évitera les condensations, les gaz chauds aspirés du générateur 14 par le moteur, ont la faculté de passer par les deux conduits 3 et 4, dont les obturateurs 7 et/9 sont réglés par rapport au thermostat pour être, dans ce cas, chacun dans une position d'ouverture moyenne. Le thermostat est alors lui-même dans sa position intermédiaire entre son minimum et son maximum d'action.
Les gaz passant par le conduit 4 auront une température bien plus élevée puisqu'ils viennent directement du foyer du générateur, que la température
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des gaz ayant emprunté le conduit 3 qui auront refroldis 'par leur passage dans la boite à poussières 13, et surtout par le radiateur 12. Le mélange de ces gaz se fera à l'extrémité des conduits 3 et 4, dans le conduit 2, avant le thermostat 5 et la température finale sera celle à obtenir.
Si le moteur augmente sa vitesse de rotation, l'aspiration d'air à la tuyère augmentera et de ce fait la chaleur du foyer du générateur 14 s'élévera proportionnellement. Les gaz sortiront du générateur à une température également plus élevée. Dès que cette élévation de température sera ressentie par la thermostat
5, ce dernier modifiera sa position et en même temps celle des obturateurs 7 et 9, qu'il commande. L'obturateur 7 sera plus ouvert, alors que l'obturateur 9 sera plus fermé. Il en résultera que le débit des gaz très chauds arrivant directement du générateur par le conduit 4, sera bien inférieur au débit des gaz ayant emprunté le circuit du conduit 3, et qui auront été refroidis par la longueur du circuit lui-même et par le radiateur 12.
Lorsque les gaz se mélangent dans le conduit 2, il se produit un échange de température pour arriver à la température finale désirée.
On comprend aisément que si, au contraire, la température baisse dans le foyer par suite d'un ralentissement du moteur, la position du thermostat en sera modifiée proportionnellement et les opérations inverses se produiront quant au degré d'ouverture des obturateurs7 et 9.
Dans certains cas, il peut être utile, tant pour diminuer la chaleur des gaz à leur sortie du générateur que pour augmenter la chaleur du foyer, de réchauffer l'air primaire arrivant à la tuyère.
A cet .effet, les exemples de réalisation représentés aux Fig. 3, 4 et 5, comportent en bout de la tuyère 18 un goulet, 17, de canalisation de l'air + la primaire dans lequel est ménagé un retour de+canalisation
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des gaz moteurs, qui comporte un radiateur agissant comme réchauffeur de l'air primaire. De cette façon les gaz chauds rendent à l'air primaire, et par conséquent au foyer, une partie de leurs calories en excédent, réalisant ainsi un réchauffage réel et rationnel, le calorifugeage 15 du foyer n'ayant pour objet que d'éviter une perte de chaleur par radiation.
Dans un mode de réalisation tel que celui représenté Fig. 4, le départ des gaz du générateur a lieu.-par deux canalisations différentes, le système de réohaufi'eur se trouvant sur un circuit séparé de telle sorte qu'il est automatiquement éliminé lorsque la température du foyer est suffisante pour donner la température minimum convenable à travers le radiateur principal 12. On peut également disposer sur le conduit 4 un radiateur auxiliaire destiné seulement à fixer la température du foyer au moment où le système de réchauffage est éliminé.
On peut également, si nécessaire, combiner plusieurs thermostats et disposer plusieurs radiateurs en parallèle.
La disposition représentée Fig. 5, permet, tout en conservant les avantages au départ du circuit représenté Fig. 3, de fixer exactement, et à tout moment, la température du foyer. L'action des deux thermostats, 22 et 25, est alors combinée.
Dans un mode de réalisation pratique, on pourra combiner les divers éléments décrits ci-dessus de la façon représentée aux Fig. 6, 7, 8, 9 'et 10. Les divers conduits sont alors combinés entre eux de manière à réaliser un ensemble de dimensions relativement réduites permettant de les disposer sur un véhicule entre le générateur 14 et l'épurateur 1. Les dispositions des Fig. 6 et 7, correspondent à deux des modes d'éxécution décrits ci-dessus et représentés schématiquement au dessin.
Grâce à cette disposition, on peut monter les
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divers circuits de canalisation des gaz et des éléments de radiateurs sur une même base ou dans un marne bâti, entre le générateur et l'épurateur et réaliser ainsi un bloc qu'il sera facile alors de monter ou de démonter rapidement du véhicule soit pour des nettoyages ou réparations, soit pour un échange standard. Cette disposition, sous forme de bloc, permet en oure de placer les éléments de radiateurs entre la cabine de direction et la caisse d'un camion, c'est à dire à l'endroit ou la pression d'air résultant de la marche du véhicule est la plus grande, de manière à assurer une circulation Intense d'air de refroidissement à travers les éléments de radiateurs.
Pour canaliser cet air vers les dits éléments, on pourra disposer, au-dessus de la cabine de direction, un système de déflecteur 25 (Fig. 8). Les éléments de radiateurs pourront eux-mêmes être entourés. de chemises telles que 26 (Fig. 9) dont la forme de la partie supérieure constitue un collecteur de l'air de refroidissement à amener sur les éléments des radiateurs.
Il est bien entendu que ces dispositifs ou ces dispositions peuvent se prêter à divers modes et à diverses formes d'exécution et de réalisation, ainsi qu'à de nombreuses variétés de construction et de montage ne sortant pas du cadre de cette invention.
D'autre part, aux organes et moyens décrits et représentés à titre d'exemple, on pourra en substituer d'autres, tendant au même but ou produisant le même effet.
Il est évident en outre que cette invention peut recevoir toutes les applications auxquelles elle se prête, et ce, dans tous les domaines.