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MOTEUR A OOMBUSTION INTERNE,A PISTONS, REFROIDI PAR L'AIR.
Dans les moteurs à combustion interne, à pistons, refroidis par l'air, le cylindre ou les rangées de cylindres sont d'ordi- naire refroidis d'un cote. Ce mode de refroidissement présente l'inconvénient que chaque cylindre est refroidi d'une façon plus 'marquée d'un côté que de l'autre et pour cette raison se déforme facilement.
Egalement, les segments brûlent ou se détériorent facilement du o8té le moins refroidi.
On a proposé, pour remédier à ces inconvénients, de souffler de dessus sur les cylindres, en direction de leur axe. Le dispo- sitif qui dans ce cas est nécessaire pour conduire l'air accroit d'une manière indésirable la hauteur du moteur et comporte des canaux d'air de refroidissement très étendus.
Conformément à l'invention on résoud le problème du refroi- dissement aussi égal que possible des cylindres, grâce à des dispositifs conduisant l'air de refroidissement d'une manière égale sur les côtés opposés des cylindres à ailettes. De ce
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fait, l'air de refroidissement amené est distribué d'une manière égale des deux côtés des cylindres, et de cette façon que les deux courants d'air sont dirigés dans des direotions opposées.
Par exemple, des conduits d'air de refroidissement courent parallèlement aux cylindres à refroidir, des deux côtés de ceux-ci, avec une ouverture de sortie s'étendant le long des cylindres.
Cette ouverture de sortie peut recevoir en section des dimensions telles que la tête de cylindre à refroidir plus énergiquement reçoit une plus grande quantité d'air que la partie inférieure des cylindres qui doit être moins fortement refroidie.
Avantageusement, les canaux d'air de refroidissement sont établis en une matière isolante pour la chaleur.
De ce fait, la radiation calorifique devient moindre, qui, particulièrement en été, contribue d'une manière indésirable à l'échauffement du véhicule.
Les bords des ouvertures de sortie sont au mieux directement placés contre des ailettes des cylindres, de manière que l'air qui en sort ne puisse s'échapper latéralement, mais soit conduit entre les ailettes des cylindres. On peut réaliser une distribution d'air particulièrement efficace en disposant les conduits d'air de refroidissement à distance l'un de l'autre et en fermant l'espace intermédiaire entre des cylindres voisine à l'aide de cloisons, en particulier de nervures longitudinales, de maniére que l'air de refroidissement amené de chaque coté s'écoule ou s'évacue du même côté, entre les conduits d'air de refroidissement.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est illustré dans le dessin annexé, en association aveo un moteur à cylindres en ligne, dont deux cylindres ont été représentés en coupe horizontale.
Les deux cylindres 1 et 2 comportent, disposées transversale- ment à leur axe longitudinal, des ailettes de refroidissement 3 et 4, sensiblement quadrangulaires en plan, de même que des nervures ou ailettes longitudinales 5. Les ailettes longitudinales
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forment une paroi, qui ferme généralement l'espace intermédiaire entre les deux cylindres voisins 1 et 2.
Parallèlement aux deux cylindres 1 et 2, courent, de part et d'autre, des conduits d'air de refroidissement 6, qui comportent chacun une ouverture de sortie 7 s'étendant le long du cylindre..
Dans la coupe représentée dans le dessin, cette 'ouverture de sortie présente une largeur aussi importante que le conduit 6, mais elle peut toutefois être moins large. Son profil dépend des néces- sités du cylindre au point de vue refroidissement, mais reçoit avantageusement des dimensions telles que la tête de cylindre , qui doit être plus énergiquement refroidie, prenne plus d'air de refroidissement que les sections inférieures du cylindre à refroidir moins énergiquement. De préférence, les canaux d'air de refroidissement sont établis en matière isolante pour la chaleur, par exemple en amiante comprimée.
Les bords des ouvertures de sortie 7 reposent, comme le montre le dessin, contre les ailettes 3, de manérs que l'air de refroidissement introduit dans les conduits 6 par un ventilateur commun,.ou bien par des ventilateurs distincts placés des deux côtés des cylindres, doive s'écouler par les espaces intermédiaires entre les ailettes 3, dans les directions des flèches marquées sur le dessin.
Les conduits d'air de refroidissement 6 sont disposés à intervalle l'un de l'autre, de sorte que l'air de refroidissement amené de chaque coté, s'écoule sur le même côté, par les espaces intermédiaires entre les conduits d'air de refroidissement.
L'invention peut être modifiée d'un grand nombre de manières différentes. On peut notamment délivrer l'air de refroidissement en direction ascendante dans les évidements entre les cylindres.
Egalement la distribution s'effectuant des deux côtés peut être assurée directement par des soufflantes ou des ventilateurs appropriés, au lieu d'être assurée par les conduits 6.