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ISPOSITIF DE PROTECTION LIMITEUR DE COUPLE "
La présente invention a pour objet un dispositif de protection applicable aux réducteurs, transmetteurs ou multiplicateurs de vitesse dont les arbres d'entrée et sortie sont en prolongement l'un de l'autre,et sa fonction est de protéger l'appareil entraîné et l'appareil moteur contre les effets destructeurs d'uné brusque surcharge ou d'un enraya- ge, en interrompant automatiquement et instantanément l'entraînement de l'arbre de sortie dès que le couple résistant opposé à cet arbre dépasse une valeur fixée préalablement.
Les avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va être faite d'une forme de réalisation et en regard du dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une vue en élévation d'un réducteur ou multiplicateur.de vitesse, auquel est applicable le dispo-
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sitif de protection objet de l'invention.
La fig. II est une vue en profil-coupe suivant AB de la fige I du dispositif de protection objet de l'invention, dans sa position enclenchée.
La fig. III est une vue en profil-coupe suivant AB de la fige I du même dispositif, dans sa position déclenchée.
Le réducteur, transmetteur ou multiplicateur de vitesse, auquel est appliqué le dispositif de protection, est constitué, comme l'indique la fig. I, sous forme d'un tambour 1, reposant par les tourillons 2 et 2 sur deux paliers 4 et 2 solidaires d'un socle 6.
L'arbre d'entrée 7, l'arbre de sortie 8 et les tourillons 2 et ont un axe commun.
Ce tambour comporte en outre à sa périphérie une gorge circulaire ± susceptible de recevoir une bande de frein 10. Il peut tourner librement sur les paliers 4 et 2 quand la bande de frein n'est pas serrée.
Le dispositif objet de l'invention comporte essentiellement les organes associés suivants (fig. II) :
La bande circulaire de frein 10, revêtue ou non d'une garniture, formant ressort est munie d'une attache de retenue 13 et à ses extrémités de deux attaches d'articulation 11 et 12.
Les attaches 11 et 12 sont articulées, l'une sur un crochet réglable 14, l'autre sur un levier 15. Ce crochet 14 et le levier 15 sont articulés l'un sur l'autre .par l'axe 16.
La bande de frein 10 peut donc être énergiquement fermée et serrée sur le tambour par l'abaissement du levier 15. et lu mise en ligne xy des axes 11, 12 et 16, cet ensemble se maintenant ensuite de lui-même dans cette position d'arc- boutement.
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La bande de frein 10 est en outre liée au socle 6 par l'intermédiaire de l'attache 13 et du ressort 17 .établi pour posséder des caractéristiques de charge et'de course déterminées.
Le levier 15 porte d'autre part un ergot 18 susceptible de se déplacer dans une coulisse de longueur réglable 19, liée au socle 6 par l'articulation 20 et formant butoir.
Le fonctionnement de ce dispositif 'découle du principe mécanique suivant : si le couple résistant qui s'oppose à la rotation de l'arbre de sortie du tambour a le sens de la flèche !, le tambour tend par réaction à l'action motrice, à tourner dans le même.sens. Le dispositif décrit.ci-dessus étant enclenché (fig. II) la rotation du tambour est empêchée par la bande et le ressort 17 qui la lie au socle. Néanmoins, le ressort 17 s'allonge d'une quantité proportionnelle à la valeur du couple résistant, ce qui permet au tambour et au dispositif de protection un déplacement angulaire dans le sens de la flèche f, proportionnel à l'allongement du ressort.
Si, pour une raison quelconque la valeur du couple résistant de,vient excessive, l'extension du ressort et le déplacement angulaire de l'ensemble s'accentue et l'ergot 18 vient heurter l'extrémité inférieure 21 de la coulisse butoir 19. Le levier 15 est alors repoussé, les trois articulations 11,12 et 16 cessent d'être alignées et sous l'action élastique de la bande qui se détend, le dispositif de protection prend la position représentée fig. III (position déclenchée). A cet instant, le carter-tambour est 'brusquement libéré et se met à tourner cependant que l'arbre de sortie cesse d'être entraîné et s'immobilise.
Il.est entendu-que les caractéristiques du ressort sont déterminées et la position du butoir réglée de telle ma-
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nière que ce déclenchement se produit exactement lorsqu'une valeur, préalablement fixée, du couple résistant opposéà l'arbre entraîné, est atteinte.
Ce dispositif de protection possède, outre l'effet principal qui vient d'être décrit, les avantages suivants : - possibilité d'embrayer à nouveau facilement par la simple manoeuvre du levier 15, quand la cause qui a provoqué le déclenchement a disparu, aussi bien qu'impossibilité d'ef- fectuer le réembrayage si cette cause persiste.
- possibilité de se servir du dispositif comme embrayage , avec certitude de ne pas dépasser au démarrage un couple fixé préalablement et qui est celui qui provoque le déclenchement.
- le ressort 17 jouant un rôle compensateur permet de neutraliser l'effet des chocs ou des surcharges qui peuvent affecter le mouvement et dans la mesure où ces derniers ne suf- fisent pas à provoquer le déclenchement.
- par un choix judicieux des caractéristiques de ce ressort on peut, dans le cas où le couple résistant opposé à l'arbre entrainé présente des variations de période connue, régulariser de manière avantageuse le couple que l'élément moteur est appelé à fournir sur l'arbre entraîneur.
- enfin, il est aisé de disposer sur le crochet 14 (fig. III) un contact électrique 22. Ce contact, ouvert en service normal, se ferme sous l'action du levier 15 au moment du déclenchement, ce qui a pour effet, et par l'intermédiaire de connexions électriques convenables, soit de mettre en fonc- tion un avertisseur sonore ou lumineux, soit de provoquer, par l'interposition d'un relais, l'arrêt du moteur et du mouvement.
Il va de soi que l'invention n'est représentée et décrite ici qu'à titre purement explicatif mais non limitatif
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et qu'il pourra être apporté des modifications de détail sans changer son esprit.