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pale creuse, raidie intérieurement, pour hélice aérienne.
Un connaît déjà des pales creuses d'hélices aériennes, raidies intérieurement et composées, dont les pièces individuelles sont forgées dans une matrice. Les pales creuses connues soit divisées dans leplan de la pale, de sorte que le joint de séparation entre les deux parties se trouve entre les deux parties dans le bord antérieur ou p ostérieur de la pâle ou dans le voisinage de celui-ci. Ceci est défavorable vu que, suivant l'expérience, c'est précisément dans les bords de la pale que se produisent fréquemment des détériorations.
Dans la pale creuse divisée, forgée en matrice, suivant la présente invention, les joints de séparation sont, pour cette raison transportés¯ des bords de la pale vers le milieu . Ils di-
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visent la pale perpendiculairement à son plan en bandes longitudinales, La pale creuse suivant la présente invention consiste en un support forgé en matrice, s'étendant sur toute la longueur et allant en s'amincissant vers la pointe de la pale, contre les cotés antérieur et postérieur duquel sont appliqués des corps creux faits d'une pièce, forgés en matrice en forme de cuvette, ouverts d'un coté, de qui complètent le support pour former une pale creuse d'hélice aérienne ayant la forme usuelle.
Le support peut être fait d'une pièce et a alors une section transversale pleine, ou bien il peut plus avantageusement être fait d'au moins deux pièces et établi comme une poutre creuse en caisson.
Un a proposé déjà également des pales creuses d'hélices aériennes qui sont composées de plusieurs tôles repliées, alignées dans le sens de l'axe longitudinal de la pale les unes à côté des autres. Les palmes connues possèdent déjà un support s'étendant sur toute la longueur mais la face supérieure et la face inférieure de ce support ne sont pas conformées suivant la partie médiane du profil de la pale, un n'a pas appliqué contre la face antérieureet la face postérieure du support des corps creux, mais les corps creux enferment les supports de toutes parts sans être en liaison directe avec lui.
Les corps creux entourant les supports ne sont pas d'une pièce et ils ne sontpas forgés en matrice. en connaît bien en outre des pales creuses d'héli- ce aériennes dans lesquelles le moyeu porte le pied de l'enveloppe de pale et celui-ci porte un raidissage intérieur qui s'étend bien dans le sens longitudinal de la pale mais ne s'avance pas jusque dans le moyeu de l'hélice. Le support et le raidissage de l'enveloppe (le pale forment donc une pièce portée.
Ces pales sont également faites en tôle. cette construction en tôle a le grand inconvénient que, lorde la formation du profil, les tôles ne peuvent être recourbées en petits rayons de préférence
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aux arêtes de s'ortie, ce qui provoque une sollicitation excessi- ve inadmissible de la matière. La sécurité du corps terminé est ainsi fortement mise en danger. Ces sources de danger disparais- sent dans la pale creuse suivant la présente invention, car tou- tes ses pièces individuelles sont des pièces forgées.
Ces der- nières peuvent se faire lors de la fabrication de façon que les épaisseurs de paroi puissent être rendues particulièrement for- tes aux endroits de la plus forte sollicitation, ce qui n'est pas réalisable avec les tales dont l'épaisseur est donnée, pour augmenter la sécurité, la pale creuse suivant. la présente inven- tion n'est enuoutre pas divisée en pièces transversales mais elle consiste uniquement en des pièces longitudinales.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'invention.
La fig. 1 est une vue de face de la pale d'hélice sui- vant la présente invention.
La fig. 2 est une coupelongitudinale suivant la ligne
2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupetransversale par la ligne 3-3 de la fig. 1.
La fig. 3a montre la même coupe.
La fig. 4 est. une coupe transversale par la ligne 4-4 de la fig. 1.
Le support en caisson rectiligne composé des pièces 5 et 6 s'étendent sur toute la longueur de la pale d'hélice. Sa face supérieure et sa. face inférieure sont conformées suivant les parties médianes- du,profil.de la pale (voir fig. 3 et 4).
.aux cotés antérieur. et postérieur du support 5,6, on. a accolé des corps creux 7 et 8, ouverts d'un côté en forme de cuvettes qui complètent le support 5,6 pour former une.pale creuse d'hélice aérienne de forme extérieure usuelle, .aussi bien les pièces.
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5 et 6 que les corps creux de complément 7 et 8 sont forgés en matrice. Suivant la fig. 3, les pièces 5,6,7 et 8 sont assemblées par des rivets 0 et 10 ;suivant la fig.3a, elles sont reliées en semble par des joints soudés 11 et 12. Le support constitué au dessin par les pièces 5 et 3 pourrait également être forgé d'une pièce à section transversale pleine. Les coupes transversales 3-3 et 4-4 sont décalées l'une par rapport à l'autre de l'angle #, #, conformément a la diminution de l'angle de pas avec l'ac- croissement du diamètre.
La fabrication des corps creux 7 et 8 en forme de cuvettes, complétant le support 5,6 pour former la pale creuse , par forgeage dans une matrice, permet des arrondissements intérieurs suffisamment grands 13 et 14 aux arêtes antérieures et postérieures de la pale, ce qui a une grande importance au point de vue de la sensibilité à l'entaillage des métaux légers..Par le forgeage des corps creux 7 etb en une pièce, on évite en ou- tre aux endroits critiques des joints de soudure dangereux ou d'autres liaisons. En outre, le forgeage en matrice permet de choisir avec n'importe quelle épaisseur la paroi des bords de la pale.