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Dispositif de contrôle pour conduits à huile sous pression.
Dans beaucoup de domaines de la technique, par exemple dans les installations de moteurs, dans la construction de véhicules automobiles, d'avions et de dirigeables,ainsi que dans les établissements stationnaires ou sur des bateaux, etc., il est de la plus haute importance,pour la sécurité des voyageurs aussi bien que pour le personnel de service, que l'en- semble des conduite à huils se trouvant sous pression et qui, souvent en très grand nombre conduisent vers les coussinets, cylindres, tiroirs, etc,, puisse être observé constamment * quant au passage d'huile régulier, afin d'empêcher par exem ple un échauffement des coussinets avec toutes ses conséquences.
Il est non seulement essentiel de pouvoir constater immédia. tement un échauffement inadmissible d'une partie de la machine,
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mais également l'indication rapide du coulage d'un conduit d'amenée afin de pouvoir remédier aussi rapidement que pos- sible à l'arrêt d'un moteur ou à l'alimentation insuffisante en combustible. Les indicateurs de pression d'huile utilisés jusqu'à présent (dans les moteurs Diesel, etc.) ne sont gé- nêralement prévus que pour les conduits principaux et non pas cependant pour les produits d'embranchement ou auxiliaires indépendamment du fait que pour un nombre de conduits à huile souvent très élevé, il est fatiguant et troublant de procéder continuellement à l'observation d'un nombre d'indicateurs aussi élevé.
D'invention est relative à un dispositif de contrôle, particulièrement pour conduite d'huile sous pression et qui ea a pour objet que, par suite de/composition simple, chaque conduit peut être mis en observation et -ce qui est également d'importance- chaque dérangement peut être indiqué à l'homme de service d'une manière frappante, de façon que celui-ci n'est pas obligé de consulter un indicateur quelconque de temps à autre. Un autre avantage du dispositif de contrôle consiste en ce que celui-ci peut être monté dans les con- duits après coup et être connecté avec les indicateurs usuels.
Une forme de réalisation de pareil dispositif de contrôle est illustrée au dessin. les figures 1 et 2 montrent le diapo- sitif en coupes longitudinales en deux positions (le conduit étant non dérangé et ensuite dérangé). La figure 3 montre le poste d'embranchement et la figure 4 le poste indicateur.
Le dispositif de contrôle est constitua dtun boîtier en forme de douille a en matière bonne conductrice (laiton, etc.), aux deux extrémités duquel se trouvent encastré.. les branches 12. et b1 du conduit d'huile sous pression d'une ma- nière étanche et isolée. Le montage s'effectue dans cet exem. ple de cette façon que sur chaque extrémité de conduit, il est prévu un bourrelet fixe b2, ce bourrelet étant situé entre
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deux disques isolants ± qui sont d'un diamètre un peu plus grand que le bourrelet b2 De part et d'autre, un écrou presse les extrémités de conduit contre un disque de butée e et elles sont de cette façon montées de manière étanche et simultanément isolées du boîtier a.
Les branches du conduit b, b1 pénètrent par leurs extrémités quelque peu dans l'espace intérieur libre du boîtier dans lequel le piston f peut fa- cilement coulisser alternativement. Ce piston comporte une pluralité de perforations f pour le passage libre du courant d'huile, ces perforations étant avantageusement prévues à la périphérie (Fig.1a), de façon que les embouchures du conduit situées en regard se trouvent devant des faces pleines du piston,
Le piston! est influencé par un ressort ± dont la tension est un peu moindre que la pression d'huile existant dans le con- duit et ce ressort ± se trouve notamment du côté opposé de la branche de conduit b , voir Fig.l Le boîtier peut être monté en tout endroit du conduit à huile,
de préférence à proximité immédiate de l'endroit d'utilisation (coussinets, tuyères d'in- jeotion, etc.).
L'ensemble des conduits (de 1 à 6) mène vers un poste collecteur commun (fig.3) qui est constitué d'un récipient col- lecteur.! qui est relié évec la pompe à huile sous pression k; duit du con principal k1 ou du récipient h s'embranche le conduit pour le manomètre principal 1,
En outre, chaque dispositif de contrôle se trouve en communication avec un dispositif d'indicateur par un câble (1-6) câbles qui partent des boîtiers a Ce dispositif indicateur comporte pour chaque conduit un organe optique ou acoustique,
Dans Cet exemple suivant la fig.4, il est prévu des signaux de lampes et chaque conduit ou chaque boîtier appartenant à ce conduit a sa propre lampe o, laquelle, lors d'un dérangement, fait éclairer un nombre déterminé correspondant au conduit.
Les
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lampes c sont disposées dans une caisse m mais de façon étan che à la lumière l'une par rapport à l'autre et de cette caisse m part un câble vers la batterie n d'où un autre câble passe à la masse.
Le moio de fonctionnement du dispositif de contrôle est le suivant:
Admettons que le conduit d'huile n 3 est hor service, il n'est donc pas sous pression, le piston! est repoussé par le ressort sur l'ouverture de la branche de conduit b et ferme celle-ci, ou bien il tombe par son propre poids sur cet orifice, d'après la position de la soupape. De ce fait, il est établi à l'intervention du piston un contact et la lampe n 3 s'allume, ce qui est un signal que la pompe à l'huile n'a pas encore été mise en service. Quand celle-ci est mise en action, le courant d'huile repousse le piston f du conduit b, le circuit de courant est interrompu et la lam- pe 3 ou toutes les lampes s'éteignent.
L'huile passe main.. tenant par les perforations f1 du piston dans le conduit bl vers le poste d'utilisation et aussi longtemps que le con duit b bl reste libre de tout dérangement, le piston f ne touche à aucune des extrémités de conduit, mais reste maintenu,d'une part,par la pression de l'huile et, d'autre part, par la contrepression du ressort ± réglée conformément, au milieu de la douille a, quelle que soit la position de celle-ci, S'il se produit maintenant dans le conduit d'amenée ou d'écoulement b, b1, un dérangement dans le passage d'huile, ainsi par exemple une rupture du conduit b, la pression baisse dans ce conduit et il en résulte que le pistion f est poussé par le ressort sur l'orifice de sortie du conduit b.
De ce fait, le contact est rétabli et la lampe 3 indique le dérangement La même chose se présente lors d'une rupture du conduit b, étant donné qu'alors par la diminution de pression, la pision est poussé sur l'orifice d'écoulement de
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b1sous l'effet de la pression d'huile qui ne s'est pas affaiblie. Cette position est montrée dans la fig.2 dans laquelle on a laissé de côté le ressort à titre de clarté.
Ainsi qu'il résulte des figs.1 et 2 l'extrémité du conduit b1 comporte une petite saillie b3 qui a pour but de rendre le contact avec le piston f possible, mais qui empêche eepen- dant la fermeture du conduit b1 Car admettant que celui-ci soit obstruée le/pression augmente dans ce/conduit ce qui pourrait retarder le coulissement du piston f, mais de cette façon il peut établir un équilibre de pression immédiat par les orifices restant libres entre les deux conduits b, b1, celui-ci rend possible la fermeture de contact à la branche de conduit b1, S'il se présente une obstruction dans la branche de conduit b, il s'effectue par la chute des pres sion une fermeture de contact sous l'effet du ressort g,
Peu importe par quelle cause il se produit un dérangement dans le passage dhuile à travers le conduit, le piston ac Complit,soit avec le Conduit d'amenée ou celui d'écoulement, une fermeture de contact et, par suite, l'allumage de la lampe signal à la caisse n
Il est également possible de réunir le dispositif de contrôle avec le manomètre pour la pression d'huile ou de réunir celui-ci avec le poste dtembranchement h ou d'essembler l'ensemble des organes individuels h, k, 1, n en un aggrégat unique.
.Ainsi la figure 5 montre la réunion des lampessignal o avec le manomètre à pression d'huile 1, lequel à son tour indique la pression dans le conduit principal k1,
Revendications*
1. Dispositif de contrôle pour conduits à huile Boue pression, caractérisé par le fait qu'il est intercalé dans le conduit à observer un boîtier (a) avec un piston (f) à passages d'huile se trouvant sous Inaction d'un ressort, ce
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piston étant déplacé en direction axiale entre les extrémités opposées du conduit (b,b1) sous Inaction de la pression de l'huile, de telle façon que quand il se présente des dérangements dans les conduits, le piston (f) est poussé soit sur l'une ou sur l'autre embouchure de conduit et ferme en même temps un contact,
par lequel le dérangement est indiqué optiquement ou acoustiquement à un poste collecteur*m
2. Dispositif de contrôle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux extrémités des conduite @ (b, b') débouchant dans le boîtier à piston (a) sont consti- tues comme postes de contact montés isolément.
3. Dispositif de contrôle selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le poste de contact du con duit d'écoulement (bl) comporte une saillie (b3) qui maintient le piston (f) dans la position de contact à une distance du conduit qui permet le passage de lthuile.
4. Dispositif de contrôle selon les revendications
1 et 2, dans lequel les contacts du boîtier à piston sont reliés de manière conductrice avec des lampes signal, carac- térisé par le fait que les lampes signal(o)sont montées dans un réceptacle commun (m) disposées/de façon étanche à la lumière mutuellement et éclairent les signes correspondant aux conduite
5. Dispositif de contrôle selon les revendications 1 à 4, caractéris par le fait que les signaux optiques sont encastrés dans l'enveloppe du manomètre à pression d'huile(l).