BE439137A - - Google Patents

Description

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  Installation d'injection de combustible. 



   L'invention concerne une   installation     d'injection .   de combustible pour moteurs à combustion interne, dans laquelle un courant de combustible est utilisé pour refroidir la soupape d'injection commandée hydrauliquement et où le piston de la pompe d'injection envoie à la soupape d'injection, à chaque course de refoulement, une quantité de combustible constante, supérieure à la quantité maximum de combustible injecté, l'ex- cédent de combustible étant dérivé par une conduite de retour, branchée sur la soupape d'injection, vers un réservoir communi- quant avec la conduite d'aspiration. 



   Dans les installations d'injection connues de ce genre les organes de distribution servant à dériver l'excédent 

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 de combustible sont séparés du piston delà pompe. 



   Suivant l'invention, on obtient une installation d'une construction notablement plus simple, dans laquelle les organes de distribution spéciaux extérieurs à la pompe d'in- jection sont omis, en conformant le piston de la pompe d'in-   jection   de manière qu'il commande lui-même l'ouverture de la conduite de retour plus tôt ou plus tard dans sa course selon la quantité requise de combustible à injecter. 



   Les dessins annexés représentent partie en coupe, partie schématiquement deux exemples d'exécution de l'invention. 



  Dans ces dessins: 
Fig. 1 montre une installation d'injection dont la pompe d'injection   polycylindrique   a une chambre d'aspira- tion, commune à tous les éléments de pompe, qui est distincte de la chambre de retour, également commune à tous les éléments de pompe; 
Fig. 2 montre une installation d'injection dont la pompe d'injection polycylindrique comporte une chambre d'aspiration et de retour commune à tous les éléments de pompe. 



   Dans l'exemple d'exécution de la fig. l, l'instal- lation d'injection est constituée par une pompe d'injection   polycylindrique   E, un nombre approprié de soupapes d'injection V, dont une seule est représentée, un'réfrigérant K et un ré- servoir de combustible B ainsi que par un certain nombre de conduites. Du réservoir B part une conduite d'aspiration 1 menant à la chambre d'aspiration 2 commune à tous les -éléments de pompe. Pendant la course d'aspiration des pistons 3 des cylindres de la pompe, ceux-ci se remplissent de combustible arrivant par les lumières d'admission 4 dérivées sur la cham- ' bre d'aspiration commune 2.

   Aussitôt que le piston 3 d'un élé- ment de pompe a fermé sa lumière d'admission pendant la course de refoulement, le combustible refoulé davantage par le pis- ton est envoyé à travers une soupape de refoulement 5 dans la 

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 conduite de refoulement connexe 6 raccordée à la. soupape d'injection V et se rend, par le conduit 7, dans l'inter- valle annulaire 9 ménagé près du siège du pointeau 8 de le tuyère d'injection. De l'intervalle annulaire 9, un conduit 10 mène au raccord d'une conduite de retour 11 partant de la soupape d'injection. L'autre extrémité de la conduite de retour 11 est raccordée en 12 au carter de la pompe d'in- jection. Un conduit 13 relie le raccord 12 de la conduite à l'alésage de la chemise   14:   du cylindre.

   Un conduit 15, débouchant lui aussi dans cet alésage mène dans une chambre de retour 16 commune à tous les éléments de pompe. Sur cette chambre de retour est dérivée une conduite 17 qui ramène le combustible au réservoir de combustible B par le réfrigérant K. 



  Dans le raccord 18 de   la   conduite 17 est montée, à l'intérieur du carter de la pompe, une soupa-'le de trop-plein 19 qui main- tient à un niveau prédéterminé la pression régnant dans la chambre de retour commune. Durant la course de refoulement, les deux conduits 13 et 15 disoosés   l'un     @u-dessus de     l'autre entrent  m communication aussitotque l'arête oblique   20   délimitant une cavité 21 de la   surface   cylindrique du piston démasque le conduit 13. 



  Dès qu'est a.tteinte cette   uosition   du piston de la pompe, va- riable par déplacement angulaire du piston, l'injection à travers la tuyère à commande hydraulique cesse, étant donné qu'à ce moment la cavité du piston de la pompe laisse refluer dans la. chambre de retour 16, par la conduite 11, le raccord 12, le conduit 13, la cavité 21 du piston et le conduit 15, le volume de combustible refoulé pendant la partie restante de la course de refoulement, et ce volume de combustible se rend ensuite de la chambre 16 au réservoir de combustible B par la soupape 19, la conduite 17 et le réfrigérant K.

   La fraction injectée de la quantité de combustible refoulée dans l'in- tervalle annulaire 9 à chaque course de refoulement et notam- 

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 ment la fraction de cette quantité qui reflue immédiatement - après l'injection, déterminent une bonne évacuation de la chaleur des abords du siège du pointeau de la tuyère d'injection et produisent ainsi un refroidissement de la soupape d'in- jection. Bien entendu, la pression d'ouverture de la soupape 
19 doit être inférieure à la pression de fermeture du poin- teau de la tuyère d'une quantité suffisante pour .que le poin- teau se ferme rapidement et complètement aussitôt que la communication s'établit entre les conduits 13 et 15 par la cavité 21 du piston.

   Comme on le voit, il suffit pour tous les éléments de pompe d'une seule soupape de trop-plein 19 qui assure une décharge uniforme de toutes les conduites de refoulement après chaque opération d'injection. 



   L'exemple de la fig. 2 se distingue essentielle- ment du premier exemple en ce qu'en l'occurrence la chambre d'aspiration et la. chambre de retour sont réunies en une chambre commune 22 dans laquelle une pompe d'alimentation F refoule du combustible en excès. L'excédent de combustible re- tourne par la soupape 19 èt le réfrigérant K au r.éservoir de combustible B. 

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Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Installation d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, dans.laquelle un courant de combustible est utilisé pour refroidir la soupape d'injection commandée hydrauliquement .et où le piston de la pompe d'in- jection envoie à la soupape 'd'injection, à chaque course de refoulement, une quantité de combustible constante supérieure à la quantité maximum de combustible injecté, l'excédent de combustible étant dérivé par une conduite de retour, branchée sur la soupape d'injection, vers un réservoir communiquant avec la conduite d'aspiration, laquelle installation d'in- <Desc/Clms Page number 6> jection est caractérisée en ce que le piston de la pompe d'in- jection commande l'ouverture de la conduite de retour plus tôt ou plus tard dans sa course selon la quantité requise de com- bustible à injection.

   2. - Installation d'injection de combustible sui- vant la revendication 1, caractérisée en ce que le piston de la pompe d'injection comporte dans sa surface cylindrique une cavité qui, après une partie de la course du piston, variable par un déplacement angulaire relatif de ce dernier par rapport au cylindre de la pompe, relie une section de la conduite de retour, allant de la soupape d'injection au cy- lindre de la pompe, à une section de la conduite de retour, qui va du cylindre de la pompe au réservoir.

   3.- Installation d'injection de combustible sui- vant la revendication 2, caractérisée en ce que la ou les arêtes délimitant la cavité de la surface cylindrique du piston de la pompe, qui commandent la communication entre les deux sections de la conduite de retour, sont disposées obliquement par rapport à l'axe de ce piston, déplaçable an- gulairement en vue d'une variation de la quantité de combus- tible injecté.

   4. - Installation d'injection de combustible sui- vant la revendication 1, caractérisée en ce qu'un réfrigérant pour le combustible est intercalé dans la conduite de retour au réservoir.

   5. - Installation d'injection de combustible sui- vant les revendications 2 et 4, caractérisée en ce que le ré- frigérant est intercalé dans la section de la conduite de retour, qui mène du cylindre de la pompe au réservoir.

   6. - Installation d'injection de combustible sui- vant la revendication 1, caractérisée en ce qu'une soupape de trop-plein est intercalée dans la conduite de retour au réservoir. <Desc/Clms Page number 7>

   7.- Installation d'injection de combustible sui- vant les revendications 2 et 6, caractérisée en ce que la sou- pape de trop-plein est intercalée dans la section de la con- duite de retour, allant du cylindre de la pompe au réservoir, de préférence dans le raccord de cette conduite, disposé dans le carter de la pompe.

   8. - Installation d'injection de combustible sui- vant les revendications 1 et 6, comportant plusieurs éléments de pompe montés dans un carter commun, qui sont pourvus d'une chambre d'aspiration commune et d'une chambre de retour sépa- rée, également commune à tous les éléments de pompe, cette installation d'injection étant caractérisée en ce qu'une seule conduite, dans laquelle est intercalée la soupape de trop-plein ou de retenue déchargeant uniformément toutes les conduites de refoulement, mène de la chambre de retour au réservoir.

   9. - Installation d'injection de combustible, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence auxdes- sins annexés.