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t'Perfectionnements aux trolleys pour véhicules électriques".
La présente invention se rapporte expressément aux trolleys de véhicules électriques et plus particulièrement encore aux trolleys à roulette. A l'heure actuelle les trolleys de ce genre sont pourvus à leur extrémité libre d'une roulette unique guidée par le câble aérien. Cette disposition offre de grandes facilités à raison de sa simplicité, de sa souplesse et de sa grande maniabilité. Néanmoins, on constate certains désavantages provenant en ordre principal de la fréquence avec laquelle se produisent des étincelles entre la roulette et le câble électrique. Ces étincelles sont dues à l'extracourant de rupture provoqué lors des sautillements brusques de la roulette soit à l'endroit d'un obstacle, soit dans les courbes, soit au contact de déformations quelconques du fil.
Ces étincelles sont surtout néfastes comme génératrices de parasites pour les installations radiophoniques. Egalement, la fréquence de ces étincelles concourt à
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activer l'usure du matériel.
La présente invention a pour but principal de modifier la partie terminale des trolleys dans le but d'éliminer quasi systématiquement les inconvénients rappelés. Dans ce but, l'inventeur propose de jumeler deux roulettes à gorge sur un petit bâti tripartible agencé de manière à présenter une grande souplesse de mouvement transversal donnant ainsi aux deux roulettes le maximum de facilité de se maintenir en contact permanent avec le fil aérien, quelle que soit la disposition de celui-ci. Egalement, le bâti est équilibré élastiquement sur le trolley, de manière à lui permettre d'osciller librement autour d'un axe de rotation, mais en l'assurant d'un retour instantané dans sa position nor.nale.
La fonction technique recherchée et réalisée par cette disposition nouvelle consiste à assurer un contact permanent entre le trolley et le fil aérien, afin d'empêcher systématiquement la formation d'étincelles. On peut en effet spéculer sur le fait que l'une des roulettes maintiendra le contact électrique même si l'autre roulette est momentanément soumise à un mouvement parasi taire, qui la force de s'écarter du fil.
Outre le principe proprement dit, l'invention se rapporte également aux dispositions mécaniques mises en oeuvre à l'effet d'appliquer rationnellement le dit principe. Ces détails constructifs sont décrits ci-après avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation du dispositif, objet de l'invention; la figure 2 en est une vue en plan; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 ; la figure 4 est une demi-vue en élévation et demicoupe de la pièce centrale du bâti; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; les figures 6 à 11 représentent schématiquement les positions caractéristiques que peut prendre le dispositif.
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Dans le mode d'exécution illustré à titre d'exemple, le dispositif est réalisé de la manière suivante :deux roulettes à gorge 1 et ± sont solidaires d'un bâti formé de trois parties distinctes, dont les deux extrêmes .3 et 4 réalisent des fourches supportant les roulettes, tandis que partie centrale 5 réalise le support proprement dit au trolley 6. Les fourches 3 et 4 sont réunies à la pièce centrale 5 par des dispositifs à charnières susceptibles de tourner autour des axes respectivement 7 et 8.
Dans le but d'assurer un bon contact électrique entre les trois pièces constitutives du bâti, des lamelles 9, 10, 11 et 12 sont disposées entre ces différentes pièces. Afin de ramener en permanence les roulettes dans le plan normal du dispositif, des lames élastiques 13, 14 sont i'ntroduites dans la pièce centrale 5 et font saillie par leurs extrémités dans les pièces extérieures 3,4. Dès lors, lorsque ces dernières, pour une cause quelconque, s'écartent du plan médian du dispositif, les lames élastiques 13 et 14 sont déformées et introduisent par le fait même un effort de réaction, qui ramène instantanément la dite pièce dans sa position normale, c'est-à-dire dans le plan des deux autres.
Il importe également que les roulettes et leur bâti puissent osciller dans le plan vertical, étant donné que la dispq- sition du fil aérien n'est pas constante en hauteur. De plus, cette caractéristique est indispensable pour assurer que la deuxième roulette se maintiendra en contact parfait avec le fil aérien si la deuxième roulette rencontre un obstacle ou quitte le fil aérien pour une raison Quelconque.
Cette caractéristique est réalisée d'une manière originale par le fait que la pièce centrale '5 est directement ou indirectement supportée par deux éléments élastiques travaillant en sens inverse, de manière à former une attache élastique équilibrée.
En l'occurrence, la pièce centrale 5 forment le corps proprement dit du bâti, est creuse. Elle est traversée par un axe 15, dont la partie médiane est de section carrée, mais dont les bouts sont circulaires au moins sur une certaine longueur, afin de
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constituer axe d'oscillation reposant sur la fourche 16 terminant l'extrémité li'ore du trolley 6. Par sa section carrée, l'axe 15 se solidarise au corps 5 du bâti, de telle sorte que tous les mouvements accusés par le premier seront fidèlement suivis par le deuxième. @ l'intérieur du corps 5, sur la partie libre de l'axe 15, est monté un noyau 17 sur lequel viennent se fixer les deux ressorts en spirale 18, 19.
Ces deux ressorts présentent exactement le;,] munies caractéristiques mécaniques, mais sont pladés une position exactement inverse l'une de l'autre. L'extrémité libre de ces deux ressorts vient se fixer sur le trolley 6. A cet effet, ces deux extrémités libres sont prolongées par :les branches cylindriques, respectivement 20, 21, qui viennent s'engager dans les orifices ad hoc d'un obturateur métallique 22 bouchant l'extrémité supérieure du trolley 6. Le même obturateur 22 présente un troisième orifice dans lequel vient se fixer l'extrémité du câble 23 à l'intervention d'une vis de serrage et de contact 24.
La disposition électro-mécanique ainsi réalisée permet d'appliquer très avantageusement le principe constituant l'objet essentiel de l'invention. En effet, les deux roulettes à gorge 1 et 2 peuvent prendre transversalement toute position angulaire par rapport au plan médian normal du dispositif. Ces déplacements ne peuvent être provoqués que par un effort extérieur résultant d'une cause quelconque. Mais les mêmes roulettes à gorge sont instantanément ramenées dans leur position normale, par la réaction des lamelles élastiques 13 et 14 lorsque la cause des dits déplacements a disparu. Semblablement, les mêmes roulettes à gorge peuvent se déplacer dans le plan vertical également sous des causes accidentelles.
Lorsque celles-ci ont disparu, les ressorts en spirale 18, 19, momentanément bandés, réagissent et ramènent instantanément les roulettes dans leur position initiale.
Comme l'indiquent les schémas des figures 6 à 11, les roulettes peuvent aisément se déplacer en tous sens et suivre fidèlement les déformations éventuelles du fil aérien. Il en résulte
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que l'introduction de ce dispositif dans la technique et l'exploi- tation actuelles, par exemple des services de tramway, n'introduirait aucune modification autre que le remplacement de la roulette unique avec son support par lé dispositif faisant l'objet de l'invention.
Les différents éléments' qui ont été décrits et illustrés, peuvent, bien entendu, être remplacés par tous autres éléments équivalents ou de fonction équivalente. Notamment, les moyens élastiques utilisés pour rappeler les différentes pièces mobiles dans leur position initiale, pourraient être remplacés par d'autres moyens élastiques ou à compensateur quelconque.
Dans certaines exécutions on a tenté d'équilibrer la roulette à gorge par un contrepoids. Jette disposition théoriquement satisfaisante offrait néanmoins à l'usage le rand inconvénient d'être sujette à un mouvement de balancement ou d'oscillation transversal sollicitant dangereusement la dite roulette. En effet, il faut tenir compte du fait que la roulette est soumise à l'action élastique du trolley d'une part, età la réaction du câble aérien d'autre part. Or, celui-ci est continuellement en mouvement et entraîne donc la dite roulette et les éléments sous-jacents. Le contrepoids fait office de balancier et entretient donc le mouve- ment de balancement.
Suivant le dispositif préconisé à titré d'exemple par la présente invention, le support des roulettes à gorge est positivement soutenu par des ressorts travaillant en opposition, ce qui écarte donc systématiquement l'inconvénient du dispositif @ à contrepoids.
Il est très certain que la modification extrêmement simple et très économique ainsi proposée pour les trolleys actuels, donnerait instantanément une plus grande sécurité et surtout une réduction très sensible des parasites actuellement. enregistrés en radiophonie.
REVENDICATIONS.
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