BE439436A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 

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  " Tuyère d'injeotion pour moteurs à combustion interne ". 



   L'emploi de chambres de combustion de conformation particulière dans les moteurs à combustion interne permet, à supposition d'une combustion sans défauts, une économie extraordinaire en matière oombustible. Cette combustion parfaite néoessite dans ce cas l'introduction du combustible sous la forme d'un cône d'injection d'un angle étendu et rempli à peu près uniformément de matière combustible et dans lequel la vitesse de courant de matière combustible sera réduite. Ces conditions ne peuvent être satisfaites avec les tuyères d'in- 

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   jeotion   construites jusqu'à présent, étant donné que la forme du jet d'injection est impropre et/ou que la vitesse de  ourant est trop élevée. 



   Le problème de la présente invention est de oréer une forme de tuyère qui satisfait aux deux conditions énoncées cidevant. A l'emploi d'une construction de tuyère, dans laquelle la matière combustible est conduite dans le corps de tuyère à partir d'un endroit de haute pression en provoquant une modi-   fioation   importante dans sa direction de courant, dans un espace à peu près en forme de disque, au centre duquel se trouve l'orifice de sortie,   le/problème/ dit/est   résolu selon l'invention par le fait que, d'une part, la hauteur de cet espace en forme de disque, qui se présente par réglage ou au cours du fonctionnement, est maintenue tellement petite, que la section transversale de passage de forme annulaire, qui se forme au bord intérieur de l'orifioe de sortie,

   présente au moins la même résistance de passage que l'orifice de sortie, et, que d' autre part, la longueur axiale de l'orifice de sortie est tout au plus la moitié de la grandeur de son diamètre intérieur, de sorte que la matière combustible passe de l'endroit de la plus haute pression de refoulement autant que possible directement à l'expansion ou pulvérisation'dans la chambre de combustion. 



   En outre, une autre forme de réalisation de l'invention est créé par le fait, que la face terminale de l'élément de conduite prend siège sur la surface de la plaquette de tuyère et agit ainsi elle-même comme soupape d'injection. Enfin, un perfectionnement dans la forme de tuyère décrite ci-devant est créé par l'emploi des orifices d'injection plus favorables. 



   Des exemples de réalisation de l'invention ont été illustrés schématiquement dans les dessins annexés. 



   La figure'1 est une coupe à travers la partie de débouché d'une tuyère d'injection. 

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   La figure 2 montre une construction un peu modifiée de cette tuyère. 



   La figure 3 montre une autre forme de réalisation. 



   La figure 4 montre en coupe le débouché d'une soupape d'injection d'une construction variée. 



   Les figures 5 à 7 montrent différentes formes de réalisation des orifices d'injection dans les plaquettes de tuyères. 



   La figure 8 montre une forme particulière d'un élément de conduite, muni d'une face terminale en forme de cône. 



   Dans le mode de construction suivant la figure 1, un pointeau de soupape 12 est guidé dans un corps de tuyère 10 ; ce pointeau oomporte un épaulement 14 ainsi qu'une face de siège 16, par exemple conique, et à son extrémité un élément de conduite 18 de préférence oylindrique, dont la faoe terminale 20 se trouve à proximité immédiate, par exemple à une distance de quelques centièmes de millimètre de la plaquette de tuyère 22 qui contient l'orifice d'injection. Le combustible est amené par le conduit   24   et soulève un peu le pointeau par sa pression sur l'épaulement 16, de façon qu'il peut passer le long de la face de siège 14 et dans l'espace 26 qui entoure l'élément de conduite 18.

   A l'extrémité inférieure de cet espace, le oourant de combustible est vivement dévié en direction horizontale et arrive entre la face terminale 20 de l'élément de guidage et la plaquette de tuyère 22 à l'endroit le plus étroit de la section de passage du courant, qui se trouve à proximité immédiate du bord de l'orifice d'injection. Immédiatement après le passage à travers cette section, il est donné au combustible la possibilité de se détendre librement dans la chambre de combustion 28. Par ces dispositions, on obtient non seulement que le combustible est pratiquement complètement pulvérisé mais également que la chambre de combustion est remplie à peu près uni-   formément   de combustible et qu'il ne se produit pas de jets de 

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 combustible individuels et dirigés. 



   La construction de   l'orifice   d'injection à bord tranchant, montré dans la figure 1, est sujet à côté des difficultés de réalisation, à des effets d'usure Indésirables, éventuellement par l'emploi de combustible insuffisamment épuré, de sorte qu' il est avantageux de remplacer le bord de sortie tranchant par un forage   30,   par exemple cylindrique, de longueur limitée, suivant la figure 2. Cette longueur ne pourra pas dépasser cependant la moitié du diamètre intérieur de l'orifice d'injection, sans modifier fondamentalement la forme du jet de combustible que l'on peut obtenir par l'invention. 



   Comme le montre la figure 3, il n'est pas absolument nécessaire, pour réaliser l'effet voulu, que le courant de   combus-   tible s'écoule, à   l'extrémité   inférieure de l'espace 26, en des directions exactement opposées mutuellement; la face terminale de   l'élément   de conduite et la face opposée de la plaquette de tuyère peuvent également être réalisés sous forme de cône obtus 32 respectivement de o8ne creux correspondant   #4,   quand ceci parait avantageux par exemple au point de vue de la fabrication ou de la durée d'existence de l'orifice   dtinjeotion.   Ici également, l'orifice d'injection peut être réalisé comme forage 30 avec les rapports de dimensions susdits, comme indiqué en lignes mixtes. 



   Dans une variante de réalisation de l'invention montrée dans la figure 4, l'élément de conduite même du pointeau formera soupape d'injection. Ici le pointeau 12, sous charge d'un ressort non illustré, est guidé dans le corps de tuyère 10 et comporte aussi un épaulement 14, et à son extrémité l'élément de conduite 18, de préférence cylindrique dont la face terminale 20 prend siège sur la surface 21 de la plaquette de tuyère 22, de façon à constituer ainsi soupape d'injection.

   Le combustible est également amené par le conduit   24   et soulève le pointeau 

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 par sa pression sur l'épaulement 14 à l'encontre de l'action du ressort, de façon qu'il peut pénétrer entre les faces 20 et 21, tout en étant vivement dévié; de l'endroit le plus étroit de la section de passage, qui est située à proximité immédiate de l'orifice d'injection, le combustible peut se détendre librement dans l'espace de combustion 28. Par cette disposition du siège de soupape, la fabrication de la soupape d' injection est simplifiée sans que le mode de fonctionnement ex-   trêmement   favorable décrit ci-devant en soit influencé. 



   Comme il est montré dans les figures 5 à 7, l'orifice d' injection de la plaquette de tuyère peut également être réalisé comme forage évasé   coniquement   31 ( Figure 5). En outre, il est éventuellement avantageux d'arrondir le bord intérieur 32' et/ou le bord extérieur 33 de l'orifice d'injection de forme conique ou cylindrique, tel qu'on peut le voir dans les figures 6 et 7. Ces formes de réalisation ont l'avantage   d'exclure   de plus en plus l'effet de direction du forage qui serait parfois possible dans une construction selon la figure 2. 



   Dans la figure 8, on a illustré un perfectionnement dans la forme de réalisation suivant la figure 3 ; il consiste en ce que la pointe du cône 34 est remplacée par un plat 38. Ceoi présente l'avantage que, sans influenoer la pulvérisation du oombustible, on évite une charge excessive en chaleur de la dite pointe. Comme on peut le voir en outre dans la figure 8, la face terminale de l'élément de conduite peut également servir comme soupape d'injection quand cette face et la plaquette de tuyère ont une conformation conique. Il est évident que dans ce genre de construction, l'orifioe d'injection peut également être conformé selon les figures 5 à 7. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.) Tuyère d'injection pour moteurs à oombustion interne, dans laquelle le combustible est conduit dans le corps de tuyère <Desc/Clms Page number 7> à partir d'un endroit de haute pression et tout en provoquant vivement une modification dans sa direction de courant, dans un espace 1 peu près en forme de disque, au centre duquel se trouve l'orifice de sortie, caractérisée par le fait que, d' une part, la hauteur de cet espace en forme de disque, qui se présente par réglage ou au cours du fonctionnement, est tellement petite, que la section transversale de passage annulaire produite au bord intérieur de l'orifice de sortie présente au moins la même résistance au passage que l'orifice de sortie, et que, d'autre part,

   la longueur axiale de l'orifice de sortie a tout au plus la moitié de la grandeur de son diamètre intérieur, de façon que le combustible peut, de l'endroit de la plus haute pression de refoulement, se détendre, c'est-àdire se pulvériser autant que possible directement dans l'espace de combustion, 2.) Tuyère d'injection selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le pointeau de soupape (12) de la tuyère d'injection est conformé à son extrémité comme élément de conduite (18), de préférence cylindrique, qui sert, d'une part, à provoquer le changement de direction et dont la face terminale, d'autre part, constitue, en coopération avec la surface de 1' organe (22) contenant l'orifice de sortie, le dit espace en forme de disque.

   Z.) Tuyère d'injection selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la face terminale de l'élément de conduite et la surface de l'élément comportant l'orifice de sortie, ont une conformation plane ou une forme de oône obtus et de cône creux.

   4. ) Tuyère d'injeotion selon les revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la face terminale (20) de l'élément de conduite (18) prend siège sur la surface (31) de la plaquette de tuyère et agit ainsi elle-même comme soupape <Desc/Clms Page number 8> d'injection.

   5.) Tuyère d'injection selon les revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'orifice d'injection est conformé comme forage évasé aoniquement (31).

   6. ) Tuyère d'injection selon les revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'orifice d'injection est arrondi à son bord intérieur (32) et/ou à son bord extérieur (33).

   7. ) Tuyère d'injection selon les revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que quand l'élément de conduite est conformé commie un cône obtus, la pointe de ce cône est aplatie.

   Nous référant à la demande de brevst ci-desus, nous nous permettons de vous faire savoir que 2 erreurs se pres le texte deposé à l'appui de la demande de brevet ci-dessu,et bien les suivantes : EMI9.1 page 6, revema:ic4tion 3,ligne 3,,la ot t'coaportntn doit âtre re,,iplaoé part "contenant" même page, revendication 4, ligne 3,"la surface (31)" doit être ramplacé par ,,la surface (21) " ±tant donné qu'il n'y a pas moyen de faire ces corrections dans le texte déposé, nous vous serions très obligés essieurs, si vous vouliez bien faire somme de droit.

   Comme de droit. est autorisée à délivrer copie de la lettre rectificative en même temps que toute autre copis du brevet correspondant, en vertu de la lettre ministérislle du 15 mai 1935 No4052/5899.

   Nous vous remettons en même temps une copie timbrée de la lettre rectificative et vous prions de bien vouloir nous retourner celle-ci dûment justificative dans cette effaive justificative dans cette affaire. EMI9.2 En vous remeroi4i2t nous vous préSEntonsessieursJ11assuranoe de notre haute considération.