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DISPOSITIF AUTOMATIQUE POUR LE REGLAGE DE COURSE NULLE' DANS LES POMPES ET MOTEURS HYDRAULIQUES.
Dans les dispositifs automatiques destinés au réglage de course nulle dans les pompes et moteurs hydrauliques à débit non graduellement réglable il est prévu un piston de réglage . hydraulique, qui,dans le cas de dépassement d'une pression déterminée,déplace, sous la pression de l'huile de la conduite de refoulement, l'organe de réglage de la course de la pompe malgré l'action antagoniste d'un ressort et ainsi réduit la course, de sorte que sous une pression maxima déterminée la pompe ¯ arrive à un débit nul. Dans ce dispositif automatique le réglage de la course dépend du ressort utilisé.
La rigidité de ce ressort et additionnellement la co urse,respectivement l'excentricité de la pompe, exigent que le plein débit de la pompe ne puisse seulement être obtenu que jusqu'à une certaine pression de liquide déterminée, tandis que si la pression continue à croître, le débit de la pompe diminue linéairement pour attein" dre la valeur zéro pour une pression maxima déterminée.
La façon d'agir du dispositif automatique de réglage de
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la course est désirable en certains cas, ainsi par exemple lorsque la pompe commande une presse étireuse. Dans ce cas il est avantageux que lors du moulage du matériau,alors que la résistance augmente et qu'aussi la pression liquide est élevée, le débit et par conséquent la vitesse d'étirage diminue, afin que l'opération d'étirage du matériau s'adapte de façon correspondante à la résistance interne.
Dans d'autres cas le mode d'action du dispositif automatique de réglage de course connu ne peut s'employer.Si par exemple on utilise une pompe au remplissage d'un accumulateur, cet accumulateur devra ainsi être maintenu sous la pression liquide la plus constante possible, c'est à dire que,si la pression de l'accumulateur tombe,le chargement de l'accumulateur devra être refait dans le délai le plus court. Le dispositif automatique de réglage de course devrait donc travailler de telle sorte que lorsque la pression tombe dans 1' accumulateur la pompe doit immédiatement donner le plein dé-
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dans <-#. bit. Mais/le dispositif de réglage de course connu précité , iÉ. lorsque la pression maxima de travail est dépassée, la pompe ne donne qu'une petite fraction du plein débit.
Il n'est pas non plus possible ,en changeant la rigidité du ressort agissant sur l'organe de réglage de la course, de modifier le dispositif en question de telle façon que celui-ci pourrait être rendu utilisable en vuedu fonctionnement régulier d'accumulateurs. Il faut employer dans ce cas un ressort excessivement tendre, lequel pour maintenir la pression maxima recevrait des dimensions si grandes qu'elles ne pourraient pas d'ailleurs être réalisées.
On donnait d'autre part une soupape de décharge et de sûreté à commande automatique et dépendante de la pression de refoulement, utilisée dans les pompes, laquelle, aussitôt que la pression atteint une valeur maxima dans liaccumulateur alimenté par la pompe, livre immédiatement plein passage vers l'air libre au fluide sous pression refoulé par la pom-
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pe,et par contre referme subitement ce passage lorsque la pression dans l'accumulateur est retombée à une valeur admissible. Ce dispositif consiste essentiellement en un piston flottant coulissant dans un carter et évidé annulairement;ce piston comprend un piston prédistributeur,qui s'y trouve librement guidé tout en étant pressé contre lui par un ressort et qui est percé d'orifices longitudinaux et transversaux.
Les éléments principaux mobiles, le piston flottant et le piston prédistributeur, constituent ainsi deux pièces séparées, reliée: seulement librement entr'elles.Dans ce dispositif, suivant la pression qui règne dans l'accumulateur,le plein débit de la pompe est soit refoulé vers l'accumulateur soit refoulé vers le réservoir à huile par une tuyauterie de marche à vide.
On n'a prévu ici aucune modification du débit de la pompe, respectivement aucun réglage de la course Il en ressort que cet appareil travaille très peu économiquement par mite de
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la quantité d'huile pompée'inutilement pendant la marche à - - connu ., - vide. En outre ce dispositif/ne peut s'employer quten coopé- ration avec une pompe ,qui refoule m ntinuellement de mêmes quantités d'huile,car ce dispositif ne permet ni d'arrêter
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#pL: sur . la pompe ni d'agir/son refoulement.
Tous ces inconvéniements disparaissent complètement grâce à la présente nouvelle invention.
Suivant l'invention,le dispositif de réglage de course. précité connu,destiné à maintenir constamment un régime identique ,en particulier de la pression de service dans un réservoir à pression, est rendu utilisable grâce à ce que dans la conduite dérivée au travers de laquelle l'huile sous pression arrive de la conduite de refoulement au piston de réglage, est intercalée un organe d'arrêt influencé par un ressort; cet organe d'arrêt obture encore la conduite dérivée lorsque. la pression d'huile déterminée par le ressort de l'organe de réglage de la course est dépassée et donne seulement pas-* sage à l'huile sous pression vers le piston de réglage un peu avant que la pression de service maxima soit atteinte.
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Ainsi dans ce nouvel appareil automatique la pompe fonctionne donc à plein débot presque jusqu'à la pression de service maxima.Si donc dans une exploitation d'accumulateurs la pression tombe dans un accumulateur, la pompe trava illera aussitôt alors avec le débit maximum grâce au nouveau dispositif et ainsi elle remplira de nouveau l'accumulateur dans le plus court délai.
L'invention est expliquée ci-après en détail avec référence au dessin, qui représente une forme d'exécution à titre d'exemple. Dans ce dessin:
Fig.I montre un diagragge pression-débit.
Fig.2 montre en ooupe une pompe utilisée pour remplir un accumulateur et pourvue d'un dispositif automatique de réglage de course nulle.
Dans le diagramme de la Fig.I, est indiquée en trait continu la caractéristique du dispositif automatique connu de réglage de course.Le piston de réglage est en fait sans action jusqu'à une certaine pression déterminée dans la conduite de refoul lement,de sorte que par exemple suivant Fig.I la pompe travaille avec un débit constant Qmax jusqu'à ce que soit atteinte une pression de 150 Atm. Si cette pression est dépassée,le piston de réglage déplacera l'organe de réglage de la course contre l'action antagoniste du ressort et par suite diminuera petit à petit le débit, jusqu'à ce que finalement pour une pression maxima de 250 Atm. le débit tombe à zéro.De ce diagramme on tire la conclusion que ce dispositif automatique ne conv vient pas pour une installation d'accumulateurs.
Si par exemple la pression de service dans l'accumulateur tombe de 250 Atm à 230 Atm. la pompe est réglée de telle sorte qu'elle ne donne que le cinquième de son débit maximum.
La ligne caractéristique du nouveau dispositif représenté en Fig.2 est indiquée en pointillé en Fig.I. Si d'après cela la pression de service tombe seulement d'une quantité réduite, par exemple de 250 Atm. à 245 Atm.,le nouveau dispositif de réglage de course travaille de façon qu'à partir de 245 Atm la
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pompe fonctionne aussit8t à plein débit Qmax.
En Fig.2 est représentée à titre d'exemple une pompe I, dont les pistons disposésen étoile tournent dans un tambour 2.
En déplaçant horizontalement oe tambour à l'aide d'une glis" siére 3'on modifie la course de cette pompe. Un ressort 4,qui presse d'un côté de la glissière 3' tend à donner à la pompe la course maxima,tandis que cette course peut être diminuée grâ ce au piston hydraulique de réglage 5, qui déplace la glissiè- re 3 en agissant de l'autre coté contre l'action du ressort 4.
La pompe aspire l'huile hors d'un lé servoir à huile par une tuyauterie d'aspiration 6 et la refoule dans une conduite de refoulement 7, au travers de laquelle elle arrive dans un accumulateur 8. D'ici l'huile sous pression est dirigée vers les endroits de travail, par exemple vers les pistons compres- seurs,et finalement elle le tourne au ré servoir à huile par une conduite 9.
Conformément à l'invention, un organe d'arrêt ou de ferme- ture 12 est intercalé dans la comduite dériveé 10, II partant de la conduite de refoulement 7 vers:le piston de réglage 5; cet organe d'arrêt consiste dans la construction avantageuse représentée en un piston-tiroir sur l'une des faces duquel agit l'huile sous pression au travers d'un canal :Ci, tandis que l'autre face du piston-tiroir est soumise à l'action d'un- ressort 14. La partie médiane de ce piston 12 présente la for- me d'un tiroir,comme il ressort du dessin; ce tiroir règle 1' afflux de l'huile sous pression au piston de réglage 5. Dans la position du piston-tiroir représentée, l'afflux de l'huile sous pression est arrêté.
Comme en outre la conduite II est - en relation au travers du carter 15 du tiroir avec une tuyau** terie 16 aboutissant au réservoir d'huile, il n'y a pas.de @ pression dans la conduite II, et la pompe travaille à pleine course. Ainsi dans la position du piston-tiroir représentée, l'accumulateur 8 est Iemplit. La pompe continue encore à tra- vailler à pleine course lorsque déjà dans la conduite de re- foulement 7 se trouve dépassée une pression, pour laquelle
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normalement le piston de réglage 5 serait déplacé si cette huile sous pression pouvait agir sur lui.
Mais ceci est empêché d'abord par le piston-tiroir 12, qui n'est déplacé dans la direction A contrairement à l'action du ressort 14 que lorsque dans la conduite de refoulement 7, respectivement dans les conduites 10,13 et dans l'espace cylindrique 17 se trouve atteinte une pression, par exemple de 245 Atm., qui est peu écartée de la pression de service maxima, par exemple 250 Atm.
Dans la forme d'exécution avantageuse représentée, la pres- sion élevée régnant dans l'espace 17, n'agit pas alors sur toute la surface du piston-tiroir II, mais seulement sur une petite partie de ce dernier. Dans ce but, on a prévu un piston 18 de très petit diamètre, sur lequel agit l'huile sous pression, et qui déplace le piston-tiroir 12 vers la droite, de sorte que lorsque cette pression élevée de par exemple 250 Atm. est atteinte, les conduites 10 et II sont alors en relation l'une avec l'autre. Sous l'action subite de cette haute pression,le piston de réglage 5 est instantanément déplacé de façon que la pompe ne refoule plus que le débit le plus réduit,comme il est visible en Fig.I.
Mais à cette pression de par exemple 250 Atm l'accumulateur se trouve pratiquement déjà rempli complètement, de sorte que ce petit débit suffit pour faire passer encore la pression de service de 245 Atm à 250.
Si l'accumulateur est déchargé et que la pression de service ne tombe que de quelques atmosphères, à 245 Atm dans 1'
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."J. du ressort ±/i exemple décrit, alors la pression/14 est plus forte que celle de l'huile sous pression agissant sur le piston 18,et le pistontiroir 12 est poussé à nouveau dans la position représentée.Par suite la conduite II est subitement fermée,et par sa liaison avec la tuyauterie 16 elle se trouve aussitôt sans pression, de sorte que le ressort 4 régle instantanément la pompe pour réaliser de nouveau la pleine course,par conséquent le plein débit. Ainsi même dans le cas de faible chute de pression, li accumulateur est aussitôt rapidement rechargé sous le débit
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le plus grand.
La tuyauterie 16 est prévue non seulement pour supprimer toute pression dans la conduite II, mais.aussi pour recevoir en même temps l'huile de coulage venant du carter 15 du tiroir. Une partie de cette huile de coulage pénètre dans l'espace privé de pression 20 compris entre le piston-tiroir 12 et un organe fixe de guidage 19, et de là elle est dirigée par un trou 21 percé dans le piston-tiroir vers la tuyauterie 16.
REVENDICATIONS.