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Axe arrière rigide pour véhicules automobiles.
La présente invention se rapporte à un axe arrière rigide pour véhicules automobiles, où l'axe est guidé par des bras d'articulation situés au-dessus et au-dessous de lui et articulés au cadre du châssis. Il est connu d'employer de tels bras d'articulation, spécialement aussi pour des axes rigides, qui relient les roues entraînées par des arbres articulés entraînés à partir du différentiel. Dans de tels guidages articulés, les bras d'articulation sont sollicités à la flexion.
L'invention crée un type de construction dans lequel,de la manière la plus simple, un axe rigide guidé en direction verticale et décrivant également des mouvements latéraux unilatéraux (donc des mouvements de bascule) est, à l'aide de bras d'articulation, guidé vis-à-vis de la levée latérale par des articulations peu chargées et des bras d'articulation sollicités seulement à la traction et à la pression. Il est ainsi possible de faire les bras d'articulation légers et minces.
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L'invention consiste en ce que, outre les bras d'articulation inférieurs situés dans la direction longitudinale du véhicule, il est prévu deux bras d'articulation supérieurs travaillant dans des directions différentes pour le guidage de l'axe, ces bras se complétant mutuellement de manière qu'ensemble,ils guident l'axe aussi bien en direction longitudinale qu'en direction transversale.
D'autres caractéristiques de l'invention résident dans la réalisation spéciale de la. disposition d'articulation.
L'invention peut être réalisée de diverses manières. Elle est représentée au dessin annexé en plusieurs exemples de réalisation ; à ce dessin : fig.l et 2 donnent une vue latérale et une vue en plan de la nouvelle disposition articulée pour un axe postérieur rigide isolé du châssis par ressorts, fig.3 et 4 donnent les mêmes vues du guidage par bras d'articulation pour un axe arrière rigide reliant les deux roues, ces dernières étant entraînées par des arbres articulés, fig.5 donne la vue en plan d'une autre réalisation.
L'axe rigide b portant de la manière connue les roues motrices a, est, dans l'exemple des fig.l et 2, guidé, non seulement par les bras d'articulation c, d inférieurs disposés dans la direction longitudinale du véhicule et qui attaquent dans le voisinage des roues aux extrémités latérales de l'axe postérieur, mais encore par deux bras d'articulation e, f situés au-dessus de l'axe et agissant dans des directions différentes. Ces bras d'articulation sont disposés l'un par rapport à l'autre suivant une inclinaison telle qu'ils se complètent dans leur action, guidant ensemble l'axe aussi bien dans la direction longitudinale que dans la direction transversale.
Par suite de la position donnée aux bras d'ar- ticulation, qui au reste peuvent être supportés par des articulations à rotule ou des coussins de caoutchouc à leurs articulations c1, d1, e1, f1, on obtient que tous les bras d'articulation ne sont sollicités qu'à la traction et à la pression. Lors de forces de
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poussée latérales agissant sur les roues, il ne peut se produire de déplacement de l'axe, parce que le déplacement des bras d'articulation réglés obliquement n'est pas possible, étant donné que, suivant la direction de la force latérale de poussée agissante, au moins un bras est toujours sollicité à la traction et l'autre à la pression.
Il est avantageux dans cette construction que les deux bras d'articulation e, f articulés au cadre du châssis g attaquent au voisinage du milieu de l'axe au carter h du différentiel, lequel carter est relié à l'axe rigide, de sorte que ces bras e, f agissent directement l'un sur l'autre et guident l'axe, sensiblement dans le milieu du véhicule, contre le déplacement latéral.
Dans la forme de réalisation des fig.3 et 4, les roues a sont reliées par. l'axe rigide i. Elles sont entraînées à partir du différentiel h par les arbres articulés k. Egalement dans cette construction, l'axe rigide est guidé par des bras d'articulation e, f disposés obliquement et montés au cadre g du châssis ; le carter du différentiel est supporté au cadre par exemple en trois points 1 garnis de caoutchouc.
L'élasticité- de l'axe postérieur peut, comme il est représenté à la fig.2, être réalisée par des ressorts hélicoïdaux m qui trouvent appui au cadre du châssis. A la fig.4, les ressorts ne sont pas indiqués et le cas échéant, on peut évidemment employer des ressorts en lames pour la suspension.
Dans l'exemple de réalisation de la fig.5, où b est l'axe rigide, on voit qu'un des bras supérieurs d'articulation f est monté dans la direction longitudinale de la voiture, tandis que l'autre e est monté entièrement ou partiellement en direction transversale. Les deux bras e, f sont articulés au cadre g du véhicule. Egalement dans cette réalisation, comme les bras d'articulation forment un angle l'un par rapport à l'autre, les forces de poussée latérales sont absorbées sans que. les bras d'articulation soient sollicités à la flexion. On peut aussi, dans cette réalisa-
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tion, employer des ressorts hélicoïdaux ou, le cas échéant, des lames de ressort pour la suspension élastique.
REVENDICATIONS.
1. Axe postérieur rigide pour véhicules automobiles, relié à articulation au cadre du châssis par des bras d'articulation situés au-dessus et en-dessous de l'axe, caractérisé en ce que, outre les bras d'articulation inférieurs disposés dans la direction lon- gitudinale du véhicule, il est disposé deux bras d'articulation supérieurs, agissant en directions différentes,pour guider l'axe, ces bras se complétant de telle sorte qu'ils guident ensemble l'axe aussi bien en direction longitudinale qu'en direction transversale.