Distributeur pour freins à fluide comprime, notamment pour
freins à chambre unique pour remorques.
L'invention concerne un distributeur pour freins à
fluide comprit, notamment pour freins à chambre unique pour remorques, qui comporte un organe de distribution déplaçable
à volonté par des variations de pression dans une conduite
générale et un organe de rappel soumis à la pression régnant
dans le cylindre de frein. Dans les freins équipés d'un pareil distributeur, l'intensité de freinage du groupe de cylindres de
<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
pression produite dans la conduite générale, menant au distri-
<EMI ID=3.1> buteur, à l'aide d'un robinet manoeuvré par le conducteur. Or il. est souvent avantageux de limiter dans ce groupe de cylindres de frein l'intensité de freinage maximum selon la charge du véhicule afin que les roues correspondant à ce groupe de cylindres de frein ne soient pas bloquées. Dans de pareils cas on intercale pour cette raison dans la conduite de fluide comprimé, en amont ou en aval du distributeur, un dispositif dit modérateur d'intensité de freinage ou régulateur charge-freinage, qui se manoeuvre à la main ou automatiquement en fonction de la charge du véhicule et qui permet de limiter la pression de freinage, produite dans le groupe précité de cylindres de frein, à l'intensité plus faible requise pour le véhicule vide.
Comme en outre, par exemple dans un frein de remorque, le distributeur doit fonctionner de manière que le groupe de cylindres de frein raccordé du distribu-
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de frein - ce cas se présentant par exemple sur les trains routiers à tracteur, où les freins des remorques doivent commencer à fonctionner avant le frein du tracteur - il advient lorsque le véhicule est vide, que sous 1* effet/du modérateur d'intensité de freinage réglé pour la marche sans charge, le freinage maximum se produise dans le cylindre de frein (celui de la remorque), raccordé au distributeur, déjà à un moment où seulement une faible pression de freinage règne encore dans l'autre cylindre de frein (celui du tracteur). Ea d'autres termes, par exemple sur un train routier à tracteur, la remorque est dans ce cas toujours freinée à fond quand le tracteur n'est freiné que très faiblement, ce qui est naturellement indésirable et amène une fatigue exagérée des freins de la remorque.
L'invention a pour but d'écarter ces défauts à l'aide d'une combinaisons organiquement correcte du distri-buteur avec un dispositif pour la limitation de l'intensité de freinage maximum, sans que cela compromette le fonctionnement normal du distributeur. Suivant l'invention, on atteint ce but en faisant en sorte que, dans les distributeurs pré-
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organe de rappel, la surface effective d'un de ces deux or-
<EMI ID=6.1>
effet il est avantageux de choisir pour la dite variation
de la surface un dispositif de réglage mécanique, étant donné que ce dispositif peut alors être utilisé en même temps pour déplacer mécaniquement le piston de distribution et le. piston
de rappel eux-mêmes et, par conséquent, pour commander mécaniquement le groupe de cylindres de frein raccordé au distributeur, dans les cas où la commande par fluide comprimé fait défaut, par exemple pour desserrer et serrer le frein d'une remorque dételée. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après d'exemples d'exécution représentés sur les dessins annexés.
Fig. 1 est une coupe longitudinale d'un distributeur, appliqué à un frein à air comprimé à chambre unique, dans la position de marche correspondant au réglage pour la marche sans charge. Fig. 2 montre le même distributeur dans la position de freinage correspondant au réglage pour la marche sans charge. Fig. 3 montre le distributeur dans la position de <EMI ID=7.1> Fig. 4 montre le distributeur dans la position de desserrage du frein pour la remorque dételée. Fig. 5 est une coupe fragmentaire suivant la ligne V-V de la fig.l.
Fig. 6 est une coupe longitudinale d'une forme d'exécution particulièrement avantageuse d'une partie du distribu-teur, tandis que Fig. 7 est une coupe transversale correspondante suivent la ligne VII-VII de la fig.6, Fig. 8 est un diagramme du fonctionnement des freins employés jusqu'ici et Fig. 9 est un diagramme du fonctionnement du nouveau distributeur. Fig. 10 est une coupe longitudinale d'une autre forme d'exécution du distributeur, tandis que <EMI ID=8.1> teur dans des positions de service différentes et Fig. 13 est une vue en perspective de ce détail..
Le distributeur du frein de remorque à air comprimé à chambre unique est monté dans la remorque et il comprend
<EMI ID=9.1>
<EMI ID=10.1>
menant de la manière usuelle, par un tuyau flexible d'attelage, au robinet de frein pour la remorque, monté sur le tracteur. Le raccord 15 communique avec le réservoir d'air comprimé 16, tandis que du raccord 17 part la conduite de communica-
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pement d'air. L'intérieur de l'enveloppe 10 est divisé par une cloison transversale 21 en deux compartiments. Dans le compartiment supérieur est disposé un piston de distribution 22 et dans le compartiment inférieur est disposé un piston de rappel
23, ces deux pistons étant montés sur une tige de piston 24 traversant la cloison 21. La chambre 25 située en-dessous du piston de distribution 22 est reliée par une lumière 26 au
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soupape de retenue 28 et un conduit 29, la chambre 30 située au-dessus du piston de distribution 22. De la chambre 30 part en outre un conduit 31 allant au raccord 15. En-dessous du piston de distribution 22 est disposé un ressort 32 qui tend
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la course descendante du piston 22..
Le piston de rappel 23 est un double piston et il comprend un piston discorde intérieur 23a, fixé sur la tige de piston 24, et un piston annulaire 23b qui entoure concentriquement le piston intérieur et dont la garniture d'étanchéité 24 assure l'étanchéité tant par rapport à la surface
<EMI ID=14.1> dont le fond plat est percé pour livrer passage à la tige
de piston 24. Au-dessus de la cloche 38 est monté, dans l'enveloppe 10, un arbre transversal 39 qui comporte deux bossages 40 de section rectangulaire, embrassant la tige de piston 24, et qu'on peut faire tourner à l'aide d'une manette
41. Au-dessus de l'arbre transversal 39, à une distance suffisante de lui, un collet 42 .est disposé sur la tige de piston 24. Afin que l'arbre transversal 39 soit aussi rapproché que possible de l'axe de la tige de piston, celle-ci est échancrée en 43 jusqu'au centre.
La partie inférieure de la tige de piston est creusée axialement en 44 jusqu'à l'échancrure 43. L'extrémité inférieure 45 de la tige peut traverser une ouverture 46
<EMI ID=15.1>
A
course déterminée, séparer une soupape à plateau 48 de son siège 47. Latéralement par rapport à la soupape 48 débouche une lumière 49 reliée par une autre lumière 50 au raccord 15. En outre, un trou 51 fait communiquer la chambre à pistons
35 avec le raccord 17 auquel est relié le cylindre de frein.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante:
Pendant la marche avec remorque vide les éléments de la soupape sont dans la position représentée sur la fig.l.
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raccordé à celle-ci, sont remplis d'air comprimé. Les pistons 22 et 23 sont dans leur position supérieure, étant donné que le ressort 32 maintient la tige de piston 24 sur la butée
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rebord 37 du piston Les bossages 40 sont disposés horizontalement au-dessus du fond de la cloche 38. La soupape
à plateau 48 appuie contre son siège fixe 47, tandis que le siège mobile constitué par l'extrémité 45 de la tige de piston est levé, et la chambre 35 et le cylindre de frein 19 communiquent avec la pression atmosphérique par le creux axial 44 et le trou 20.
Pour freiner, on laisse, à bord du tracteur, échapper de l'air comprimé de la conduite générale 14 et, partant, de la chambre du piston de distribution 25, de sorte que la pression du réservoir, continuant à régner dans la chambre 30 située au-dessus du piston de distribution, fait descendre
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par l'entremise de la tige de piston 24, avec la soupape à plateau 48 pour séparer celle-ci de son siège 47. Par ce
moyen le cylindre de frein 19 est d'abord coupé de l'air atmosphérique, puis mis en communication par les lumières 49,
50 avec le réservoir d'air comprimé 16. Ceci provoque le ser_ rage du frein (fig.2). L'accroissement de pression produit de ce fait dans la chambre 35 .agit sur le piston annulaire 23b
<EMI ID=19.1>
seul piston rigide 23 de grand diamètre sur la tige de piston
24 dans le sens d'un rappel. Le diamètre Dg est choisi de manière que lorsque la pression tombe à "zéro" atmosphère
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25 du piston de distribution, la pression dans le cylindre de frein et, partant, dans la chambre 35 du piston de rappel
23, atteigne juste l'intensité requise pour freiner à fond
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qu'il s'établisse ensuite un équilibre des forces agissant sur la tige de piston 24. Pour cette pression chargeant le
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à rencontre du piston de distribution 22, à la position
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sur son siège 47, mais l'extrémité 45 de la tige de piston
<EMI ID=24.1>
, graduant de manière .appropriée la pression dans la conduite générale 14 entre la pression maximum (par exemple 5 atmosphères effectives) et zéro, on peut obtenir dans le cylindre de frein de la remorque toute graduation voulue de la,pression entre zéro et la pression maximum admissible pour la remorque vide (par exemple 2 atmosphères effectives). On expliquera ci-après encore plus en détail, avec référence aux figs. 8
et 9, quels sont les avantages, en comparaison des dispositifs de freinage plus anciens à modérateur spécial de l'intensité du freinage, de cette faculté de graduer finement la pression précisément quand la remorque est vide.
Quand la remorque est chargée, on amène la navette
<EMI ID=25.1> 41 vers la gauche à la position représentée sur la fig. 3.
De ce fait les bossages 40 sont dirigés vers le bas, de sorte qu'ils repoussent vers le bas la cloche 38 et le piston annulaire 23b. En raison de la pression en retour du ressort 36 et grâce aux faces planes des bossages 40, le piston annulaire 23b et la manette 41 demeurent aussi dans la position "chargé" après qu'on a abandonné la manette dans cette position.
En freinant, on laisse à nouveau échapper de l'air comprimé de la. chambre 25, de sorte que le piston de distribution 22 déplace de haut en bas la tige de piston 24, de la manière décrite avec référence à la fig.l, et provoque une entrée d'air comprimé dans la chambre 35 du piston de rappel et dans le cylindre de frein 19. Toutefois, à la différence du mode de fonctionnement du distributeur quand la manette est
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mais dans le sens d'un,rappel sur la tige de piston 24, étant donné que le piston annulaire 23b a été rendu inactif. Par suite, la pression dans la chambre à piston 35 et dans le cylindre de frein peut désormais monter sensiblement plus haut que dans la position de marche sans charge, représentée sur
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sement de pression continue mâne jusqu'à ce que soit atteinte la pression du réservoir et mené alors la soupape d'admission d'air comprimé 47/48 reste encore ouverte parce que la charge, dirigée de haut en bas, de la tige de piston dépasse les forces de rappel en raison de la plus grande surface du piston
de distribution. Par suite, pour la position "chargé" de la manette, on peut créer dans le cylindre de frein l'intensité de freinage maximum disponible, savoir celle résultant de la pression entière du réservoir. Evidemment, toute position voulue de freinage partiel est encore possible également dans ce cas en graduent de manière appropriée la pression dans la conduite générale 14.
Quand on détèle la remorque, le distributeur retourne automatiquement à la position de freinage dans laquelle,
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primé 48/47 est ouverte. Il est indifférent, en l'occurrence, que la manette 41 soit dans la position "vide" ou dans, la position "chargé", étant donné que pour que le piston de distribution 22 et la tige de piston 24, qui en est solidaire, prennent la position de fin de course basse, il suffit dans les deux cas que la pression en-dessous du piston 22 cesse,
ce qui se produit automatiquement quand on défait l'attelage
à tuyau flexible.
Lorsqu'on veut déplacer la remorque dételée, il est nécessaire de desserrer à nouveau le frein de remorque dont le serrage automatique s'est produit auparavant. A cet effet on intercalait jusqu'ici dans la conduite du cylindre de frein, en un endroit approprié, un robinet à trois voles à l'aide duquel on pouvait raccorder le cylindre de frein soit directement, soit indirectement, selon le besoin, à l'air atmosphérique ou le raccorder au réservoir (pour produire un nouveau serrage).
Avec le distributeur conforme à l'invention, ce robinet à trois voies peut être omis, car pour desserrer les freins de la remorque il suffit de faire pivoter la manette 41, de la position "vide" ou "chargé" qu'elle occupe au moment donné, dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que les bossages 40 viennent se placer sous le collet 42 et soulèvent celui-ci, conjointement avec la tige de piston y atta-
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présentée sur la fig.4,- dans laquelle l'air comprimé peut
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l'air libre par le creux axial 44 et le trou 20. Quand on veut ensuite produire un nouveau freinage, on ramène la manette 41 à la position "vide" ou "chargé" précédente, après quoi le piston de distribution soumis sur sa face supérieure à la pression du réservoir fait redescendre la tige de piston et sépare la soupape à plateau 48 de son siège 47.
Dans la position extrême pour le desserrage à la main (fig.4) la manette 41 demeure en place même après avoir été abandonnée à elle-même, étant donné que la surface annulaire du collet 42 et la face du bossage 40 portent l'une contre l'autre et sont maintenues en contact par suite de la réaction du piston de distribution 22. Toutefois, il est utile de disposer sur la manette 41 un ressort de rappel, par exemple un ressort de torsion 52 (fig. 5), et de dimensionner les bossages 40 de manière que dans la position extrême pour le "desserrage" à la main, représentée sur la fig.4, ils laissent encore entre l'extrémité supérieure de la tige de piston et la butée 33 un intervalle tel que le ressort 52 puisse faire tourner les bossages 40 en-dessous du collet 42, sans intervention manuelle, quand le piston de distribution 22 passe à
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fluence de l'air comprimé arrivant après raccordement de l'attelage à la conduite de frein du tracteur. Par ce moyen la manette 41 est donc ramenée à la position de marche si le conducteur, après avoir déplacé la remorque, a oublié de ramener la manette en arrière.
La construction décrite ci-dessus, tout comme les robinets à trois voies employés jusqu'ici, permet seulement, pour le déplacement de la remorque, soit de desserrer le
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dant les manoeuvres de la remorque dételée, de provoquer des serrages ou des desserrages partiels du frein et, notamment,
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Toutefois, on peut créer facilement cette finesse de réglage avec le distributeur conforme à l'invention en intercalant entre l'organe de commande de la manette 41 et la tige de piston 24 un organe élastique de dimensions appropriées.
Sur les figs. 6 et 7, cet organe est un ressort hélicoïdal relativement dur 53 qui est logé dans un trou borgne 54 de la tige de piston 24 et qui appuie par l'intermédiaire d'un
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l'occurrence une seule pièce, ou sur l'arbre transversal 39.
Lorsqu'on dételé la remorque, la manette 41 est
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et la tige de piston 24 dans la position de freinage maximum. Le ressort 53 maintient l'élément de butée 55 en contact avec la périphérie de l'arbre 39. Pour déplacer la remorque il faut desserrer le frein de la remorque, c'est-à-dire laisser
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fait tourner la manette 41 vers la droite et on la presse en appuyant de haut en bas depuis la position horizontale. Le bossage 56 soulève la tige de piston 24 par l'intermédiaire du ressort 53, de sorte que d'abord la soupape 48 ferme l'entrée d'air comprimé dans le cylindre de frein et ensuite un soulèvement subséquent de la tige de piston 24 établit la communication avec l'air atmosphérique. De l'air comprimé s'échappe du cylindre de frein 19 et de la chambre 35 du piston de rappel. De ce fait la contrepression du piston de
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l'air comprimé du réservoir sur le piston de distribution 22 l'emporte si l'on n'oppose pas -au piston de distribution une plus grande force correspondante en appuyant davantage sur la manette 41. Le ressort 53 permet ainsi, pendant les manoeuvres de la remorque dételée, de produire tout desserrage voulu, et à cet effet il faut appuyer sur la manette 41 d'autant plus fort qu'on veut laisser échapper davantage d'air comprimé du cylindre de frein. Le ressort permet toutefois aussi de maintenir toute position intermédiaire en retenant la manette 41, étant donné que le ressort 53 permet toujours à la tige de piston de retourner à la position intermédiaire.
A propos de la description relative à la fig. 1 on
a déjà mentionné qu'à la différence des installations de frein connues jusqu'ici, munies d'un modérateur d'intensité de freinage, le nouveau dispositif permet de produire des freinages partiels même pour la position de réglage "vide". Ceci sera encore expliqué ci-après plus en détail.
Les figs. 8 et 9 montrent l'allure des pressions dans une installation de frein à air comprimé d'un train routier à tracteur, le robinet de frein du tracteur. et le robinet de frein de la remorque étant manoeuvré ensemble positivement et le distributeur du frein à chambre unique de la remorque se réglant selon la pression de distribution établie par le robinet de frein de la remorque dans la conduite continue générale. Le robinet de frein du tracteur et le robinet de frein de la remorque exercent alors des effets contraires, c'est-à-dire que le robinet de frein de la remorque diminue la pression dans la conduite 14 auquel il est raccordé, d'autant plus que le robinet de frein du tracteur augmente la pression dans le système de conduites auquel il est raccordé.
Les conditions peuvent être choisies de manière que la pression des cylindres de frein pour freinage à fond soit d'environ 4,5 atmosphères effectives sur le tracteur et que
la pression maximum régnant dans la conduite générale derrière le robinet de frein de la remorque soit de 5 atmosphères effectives, tandis que pour la remorque vide la pression de freinage de la remorque est limitée à 2 atmosphères effectives. La pression St dans la conduite continue générale entre le robi- n net de frein de la remorque et le distributeur à chambre unique est figurée par un trait plein, tandis que la pression Z dans le cylindre de frein du tracteur et la pression.,* dans le cylindre de frein de la remorque sont figurées en traits mixtes. Lorsqu'on presse la manette de frein le robinet de frein de la remorque entre le premier en action et fait baisser la pression de distribution St jusqu'à ce que, par exemple pour environ 4 atmosphères effectives, le distributeur à chambre unique commen-
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le cylindre de frein de la remorque. Comme le freinage du tracteur est tenu en suspens intentionnellement pour maintenir tendus les attelages du train routier, la courbe de pression Z du cylindre de frein de la remorque ne s'amorce ensuite que lors d'une chute ultérieure de la pression de distribution St à environ 3,5 atmosphères effectives.
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cylindre de frein de la remorque lorsqu'on emploie un distributeur à chambre unique ordinaire et un modérateur d'intensité de freinage spécial monté en aval. Comme le distributeur à chambre unique doit aussi convenir pour un freinage à fond, produit à temps, quand le véhicule est entièrement chargé,
la courbe A monte .aussi très vite quand le modérateur est
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l'intensité maximum admissible de 2 atmosphères effectives, étant donné que le modérateur d'intensité de freinage se borne à couper la partie supérieure de cette courbe sans modifier la courbe elle-même. Par suite, le freinage à fond de la remorque est déjà produit avant que des intensités de freinage quelque peu sensibles s'établissent sur la remorque. Sur le diagramme, la pression de freinage Z n'est montée dans ce cas qu'à environ 0,6 à 0,7 atmosphères effectives. Ceci signifie que lorsque :la remorque est vide, seule la remorque est mise à contribution pour freiner légèrement le train routier, ce qui amène une usure exagérée indésirable des freins de la remorque.
Il n'en est pas ainsi pour le distributeur conforme à l'invention, étant donné qu'en l'occurrence, même quand la remorque est vide, la pression de freinage de la remorque s'établit toujours selon la pression de distribution et partant aussi selon la pression de freinage du tracteur, ainsi que cela a déjà été décrit ci-dessus. Dans une installation de frein équipée du nouveau distributeur, le freinage à fond pour la remorque vide ne se produit que lorsque la pression
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et le robinet de frein de la remorque, la pression de freinage du tracteur n'a pas encore atteint pleinement l'intensité de freinage maximum. Les courbes de la fig.9 montrent clairement ces conditions. Le nouveau distributeur permet donc de produire pour le réglage à la position nvide", comme pour le réglage à la position "chargé", des freinages partiels de la remorque et, par conséquent, de répartir plus uniformément les forces de freinage sur tout le train routier même quand on produit des freinages relativement peu intenses.
Dans les exemples d'exécution décrits ci-dessus le piston de rappel a la forme d'un piston double. Toutefois,
on pourrait aussi résoudre la question en subdivisant de manière appropriée le piston de distribution, ainsi que le montre la fig.10. Les éléments de la fig. 10 qui correspondent en principe à ceux de la forme d'exécution de la fig.l sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Le piston de rappel 23 monté sur l'extrémité inférieure de la tige de piston
24 n'est pas divisé. En revanche, le piston de distribution,
<EMI ID=42.1>
qui est guidé au moyen d'un col 60 sur la tige de piston 24 derrière le piston central et qui est rendu étanche à l'aide d'une garniture d'étanchéité 61 par rapport au piston central et par rapport à la paroi de l'enveloppe. Un ressort 62 et un excédent de pression éventuel régnant dans la chambre 30 tendent à maintenir une bride 63, attachée à l'extrémité inférieure du piston annulaire, en contact avec un épaulement 64 de la tige
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régnant dans la chambre 25. Dans cet exemple, également, un arbre transversal 39 pour la variation de la surface et la commande mécanique du distributeur traverse une échancrure
43 de la tige de piston. Toutefois, à la différence des formes d'exécution représentées sur les autres figures, l'arbre transversal est situé en l'occurrence dans le plan passant par l'axe de la tige de piston et comporte du côté ouvert de 1'échancrure 46 un bossage 66, dont le profil a avantageusement la forme d'une développante, et deux bossages 67, orientés en sens inverse du bossage 66, qui embrassent la tige de piston
(cf. aussi fig.13).
<EMI ID=44.1>
position permettant de freiner la remorque chargée. La manette
<EMI ID=45.1>
pleins. Les bossages 66 et 67 sont disposés horizontalement
et n'empêchent ni le mouvement de la tige de piston ni celui des pistons. Pour freiner, on laisse échapper.- comprimé de la conduite générale.14 de manière que la pression dans la chambre 25 diminue et que l'excédent de pression dans la cham-
<EMI ID=46.1>
24, les deux pistons agissent sur la tige de piston, si bien que la surface totale des deux pistons 22a et b est disponible
<EMI ID=47.1> pour commander l'admission d'air dans le cylindre de frein 19. Par suite, pour un freinage à fond, c'est-à-dire quand on laisse tomber la pression dans la conduite générale à "zéro", on peut produire une forte pression dans le cylindre de frein
19.
Pour la marche sans charge on fait tourner la ma-
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manière que les bossages 67 s'orientent vers le haut et happent la bride 63 du piston annulaire 22b (fig.ll). Cette partie du piston de distribution se trouve ainsi éliminée du fonctionnement et seul le piston central 22a, plus petit,
<EMI ID=49.1>
de rappel 23 que jusqu'à une pression plus faible, de sorte que la pression réalisable dans le cylindre de frein est plus faible à l'avenant. Avantageusement, dans ce cas également, on choisit les conditions de manière que pour un abaissement de la pression de distribution à "zéro" atmosphères effectives la pression dans la. chambre 35 et dans le cylindre de frein raccordé à celle-ci s'élève à 2 atmosphères effectives.
<EMI ID=50.1>
24 est repoussée vers le bas par suite de l'a.bsence d'air comprimé dans la conduite générale 14 et le cylindre de frein est sous pression. Lorsqu'on veut desserrer le frein pour déplacer la remorque, on fait tourner la manette 41 en sens inverse des aiguilles d'une montre depuis la position "vide" ou la position "chargé", jusqu'à ce que le profil en développante du bossage
66 happe la tige de piston et Via déplace de bas en haut (voir la ligne en traits mixtes de la fig.10 et la fig.12). La soupape à plateau 48 vient alors appuyer sur son siège 47, après quoi l'extrémité inférieure de la tige de piston 45 se sépare
<EMI ID=51.1> se sphère du cylindre de frein 19 et de la chambre 35. Plus
il s'échappe d'air comprimé, et plus énergiquement se fera sentir l'excédent de pression devenant disponible sur les pis-
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en développante 66 à la manette 41, de sorte que le conducteur
<EMI ID=53.1>
relâchant en conséquence la manette 41, arrêter éventuellement le desserrage ultérieur, pour autant qu'une position intermédiaire ne puisse pas déjà s'établir automatiquement grâce à l'intercalation d'un ressort entre le bossage et la tige de piston de manière analogue à l'exemple d'exécution de la fig. 6.
Dans la position de fin de course la face plane du bossage 66 se trouve sous la surface opposée de la tige de piston, de sorte que la position de desserrage finale est assurée par la réaction des pistons de distribution. De la
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peut être prévu pour la manette 41 un ressort de rappel afin de ramener en arrière cette manette, notamment après que la remorque a été attelée.
Le choix d'une développante pour le profil du bossage 66 présente l'avantage que, pendant les manoeuvres de la remorque dételée, le rapport de transmission et, partant,
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<EMI ID=56.1>
parce que dans ces conditions on établit après le retour de
la manette de la position de desserrage la position correspondant au freinage de la remorque chargée et que, par conséquent, lorsqu'on relâche la manette 41, la remorque est en toutes circonstances freinée à fond.
La subdivision du piston de distribution présente l'avantage que le diamètre du distributeur n'est pas augmenté
en comparaison d'un distributeur usuel sans variation de la
n surface des pistons. Néanmoins, la subdivision du piston de
rappel. pourrait être plus avantageuse, étant donné qu'un
piston, de rappel de grand diamètre est recommandable pour
diminuer l'inertie du distributeur lors de l'établissement
<EMI ID=57.1>
Au lieu de pistons on pourrait évidemment aussi employer des diaphragmes flexibles, éventuellement en tandem,
ou encore plusieurs pistons disposés en tandem.
REVENDICATIONS
1.- Distributeur pour freins à fluide comprimé,
notamment pour freins à chambre unique pour remorques, qui
comporte un organe de distribution déplaçable à volonté par
des variations de pression dans une conduite générale et un
organe de rappel soumis à la pression régnant dans le cylindre
de frein, l'organe de distribution et l'organe de rappel ayant
pour effet de déterminer conjointement l'admission du fluide
comprimé au cylindre de frein et l'échappement du fluide comprimé du cylindre de frein, lequel distributeur est caractérisé
en ce que la surface effective de l'organe de distribution ou
de l'organe de rappel est variable à volonté de telle manière
que la pression de freinage maximum voulue correspondant à la
charge du véhicule au moment considéré ne se produise chaque
fois dans le cylindre de frein (de la remorque) qu'après que
la pression dans la conduite générale est tombée à son minimum.