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"Perfectionnements aux tuyères d'injection pour moteurs à combustion interne".
L'invention concerne une tuyère d'injection destinée à des moteurs à combustion interne qui est conçue pour pouvoir être refroidie et qui est du type constituant une partie inférieure séparée de l'ensemble de la soupape d'admission du combustible tandis que son cote supérieur collabore avec la tige de cette soupape. Cette tuyère d'injection est en une matière spéciale résistant à la chaleur et elle est fixée à l'autre partie de la soupape (chapelle de la soupape) par exemple par un écrou à chapeau. Une tuyère d'injection de ce genre est décrite, par exemple, par le brevet anglais no 328.262.
L'invention a pour objectif de réaliser cette tuyère
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d'une façon simple et expéditive qui permette son refroidis- sement effectif.
Le motif du refroidissement de la tuyère d'injection est d'empêcher la dilatation sous l'action (le la chaleur du cordon d'huile combustible qui reste dans la tuyère entre deux injections; cette dilatation sous l'action de la chaleur est due au fait que de la chaleur est transmise par la partie de la tuyère qui fait face à la chambre de combustion. Comme la di- latation sous l'action de la chaleur provoque la transpiration de l'huile combustible par le canal d'injection ou les canaux d'injection et la carbonisation de l'huile combustible avec comme corollaire l'engorgement des canaux, il est d'importance vitale que l'on refroidisse la part'ie susdite de la tuyère ainsi. que le cordon d'huile combustible proprement dit qui s'y trouve aussi efficacement que possible.
On a proposé diverses constructions de tuyères d'in- jection à refroidissement, mais celles-ci ont toutes l'in- convénient de ne pas donner un refroidissement assez efficace,, de telle sorte que ces tuyères s'engorgent après un délai re- lativement court par suite de la carbonisation de l'huile com- bustible.
On porte remède à ces inconvénients avec la construc- tion conforme à l'invention qui permet l'arrivée de l'agent réfrigérant jusqu'à tout près du cordon d'huile combustible et loin dans la direction du fond de la tuyère, ce qui permet, à parler pratiquement, d'éviter la carbonisation, ainsi que l'ont démontré les essais faits avec les tuyères conformes à l'invention, étant donné qu'l ne s'y produisait pas de car- @ bonisation Migre après., une longue période de travail.
La tuyère conforme à l'invention est caractérisée principalement par le fait qu'elle se compose d'un corps atomiseur intérieur et d'un corps réfrigérant extérieur qui
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entoure le premier; le corps atomiseur a la forme d'un cylindre Mince avec un épaulement à sa partiesupérieure par l'intermé- diaire duquel il repose sur le corps réfrigérant qui l'entoure, @ qui de sorte, supporte la pression de la tige; de plus il est Ménagé entre les deux corps susdite, qui sont entaillés à cette fin, un canal en forme d'anneau qui communique avec les con- duits d'alimentation et d'évacuation de l'agent réfrigérant et qui se rend, le long du canal à combustible, dans le corps atomiseur.
Par suite du fait que la pression de la tige est supportée par le corps réfrigérant, on peut faire les parois du corps atomiseur proprement dit relativement Minces et de ce fait le canal réfrigérant peut être placé près du canal à huile combustible du corps atomiseur et de même, le fond. de la tuyère peut être très mince, de sorte que le canal réfrigérant peut aussi être disposé tout près du fond.
Le canal annulaire a opportunément une section qui s'adapte aux sections des canaux d'alimentation et d'évacua- tion réservés à l'agent réfrigérant dans le corps réfrigérant de sorte que la vitesse de cet agent dans la tuyère d'injec- tion est presque constante ou de toute manière exempte de va- riations brusques, ce -lui assure un refroidissement efficace.
Le canal annulaire peut être taillé soit dans le corps réfrigérant, soit dans le corps atomiseur, soit partie dans l'un, partie dans l'autre de ces corps.
L'invention est illustrée par le dessin ci-joint.
La fig.l est une coupe suivant 7.'axe dans une réa- lisation de tuyère d'injection conforme à l'invention avec les parties voisines de la soupape à combustible.
La fig.2 et la fig.3 montrent deux autres réalisa- tions de l'invention, de même en coupe suivant l'axe.
Dans la fig.l, la référence 1 désigne la partie in- férieure de la chapelle de la soupape à combustible sur
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laquelle la tuyère d'injection est fixée par un écrou à cha- peau 2. conformément à l'invention, la tuyère d'injection se compose d'un corps atomiseur intérieur 3 et d'un corps ré- frigérant extérieur 4 qui entoure le premier; le corps atomi- seur est, constitué par un cylindre mince portant un épaule- ment 3a à sa partie supérieure par l'intermédiaire duquel il prend assise sur le corps réfrigérant qui l'entoure. Ce dernier présente une face 5 tournée vers le haut et rectifiée de manière à être plane ; cette face exerce une pression étanche sur une surface terminale 6 de la chapelle de soupape 1 apla- nie de la même manière.
Le corps réfrigérant 4 renferme en outre un canal d'alimentation 7 et un canal d'évacuation 8 réservés à l'agent réfrigérant; ces canaux communiquent avec des canaux d'alimentation et d'évacuation 9 et 10, respecti- vernent, de la chapelle de soupape 1.
La référence 13 désigne la tige ou queue de soupape qui collabore avec un siège ménagé dans la partie supérieure du corps atomiseur 3 ; la pression de cette tige est trans- mise par l'intermédiaire de l'épaulement 3a au corps réfri- gérant 4, ce qui permet de donner à la partie restante du corps atomiseur des parois relativement minces. La référence 14 désigne le canal à combustible du corps atomiseur et la référence 15 les canaux d'atomisation.
Les canaux et 8 donnent dans un canal annulaire 11 taillé dans le corps réfrigérant 4. Ce canal annulaire 11 descend aussi bas que possible/de telle sorte qu'il ne reste entre les corps 3 et 4 que la longueur de surface de retrait nécessaire pour assurer un assemblage convenable de ces der- niers. Le corps atomiseur est ainsi entouré par un milieu ré- frigérant en ciroulation a une légère distance du canal à huile combustible 14 et à une "légère ,distance de son extré- mité inférieure, ce qui assure un refroidissement efficace.
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La réalisation illustrée par la fig.2 diffère de celle de la fig.l par le fait que le 'canal annulaire 11 est consti- tué partie par un réduit du,corps réfrigérant 4 et partie par un réduit du corps atomiseurs. Il en est de même dans la réalisation de la fig.3. ICI, le canal 11 se trouve moitié dans le corps atomiseur et moitié dans le corps réfrigérant et il a une section de forme assez analogue aux sections des canaux d'alimentation et d'évacuation 7 et 8 respectivement.
L'invention n'est pas limitée aux réalisations repré- sentées. Celles-ci ne sont données qu'à titre d'exemples.
REVENDICATIONS.
1.- Tuyère d'injection à réfrigération pour moteurs à combustion interne, du type formant une partie inférieure séparée de l'ensemble de la soupape à combustible et colla- borant par sa partie supérieure avec la tige de cette der- nière, caractérisée par le fait qu'elle se compose d'un corps atomiseur intérieur et d'un corps réfrigérant extérieur qui entoure le premier, le corps atomiseur ayant la forme d.'un cylindre mince portant un épaulement à sa partie supérieure, épaulement par l'intermédiaire duquel il prend assise sur le corps réfrigérant qui l'entoure/qui ainsi supporte la pression de la tige de la soupape et qu'entre les deux corps susdits il est ménagé un canal annulaire qui communique avec les ca- naux d'alimentation et d'évacuation d'un agent réfrigérant,
le susdit canal annulaire s'étendant le long du canal à huile combustible dans le corps atomiseur et arrivant près du fond de la tuyère.