BE440265A

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Publication number: BE440265A
Authority: BE
Priority date: 1940-01-09
Also published as: CH221036A; FR869081A

Description

Refroidissement par air, pour armes à feu automatiques.

Il est connu de refroidir extérieurement au,moyen

canons sont pourvus de nervures de refroidissement ou bien

ils sont entourés d'une enveloppe, l'air étant conduit entre

la surface extérieure du canon et l'enveloppe par un effet

d'éjecteur produit par les gaz de l'embouchure.

Le refroidissement par l'air des armes à feu automatiques est notablement amélioré suivant la présente inven-

de sorte qu'on produit un refroidissement intérieur et un refroidissement extérieur du canon. L'invention consiste essen-

<EMI ID=3.1> tiellement en ce que l'air refoule directement ou indirectement par la culasse mobile qui recule est insufflé contre l'âme ou dans l'âme du canon. On prévoit avantageusement

dans la culasse mobile un système de canaux qui est en communication d'une part avec une chambre à air commandée par

la culasse mobile et débouche d'autre part librement contre

le tonnerre du canon, en direction de celui-ci.

Conviennent particulièrement pour le refroidissement par air proposé suivant la présente invention les armes

à feu automatiques qui possèdent un logement de guidage se contractant télescopiquement pour le ressort recupateur. Dans ces armes la chambre de guidage télescopique du ressort récupérateur est en communication, par des trous débouchant dans un canal annulaire, avec le système de canaux directeurs de la culasse mobile. L'air refoulé par la culasse mobile en recul peut également être conduit vers l'avant contre le tonnerre par l'intermédiaire d'un conduit du percuteur lui-même ou

d'un système de canaux qui est disposé dans la surface extérieure du percuteur et/ou autour du percuteur dans la culasse mobile. L'orifice des canaux directeurs dirigés contre le tonnerre pour l'air de refroidissement est avantageusement rétréci. D'autres caractéristiques de l'invention, notamment dans le cas d'armes à feu à chambre de refoulement d'air contractable télescopiquement, résident dans la disposition de trous de sortie, pouvant être fermés par la culasse mobile pendant un trajet déterminé, sur une des parties du logement coulissant les unes par rapport aux autres de la chambre de refoulement d'air. On empêche ainsi une compression de l'air commençant immédiatement au début du mouvement de recul de la culasse mobile.

Pour obt enir qu'à la fin du trajet de recul de la culasse mobile l'air non injecté par le système de canaux directeurs contre l'âme du canon puisse s'échapper à l'air libre par les trous de sortie de la chambre de refoule-

<EMI ID=4.1> de sortie obturables créés dans les parties du logement
(douilles) de la chambre de refoulement d'air télescopique.

Le dessin représente l'objet de l'invention à titre d'exemple sous plusieurs formes de réalisation. La fig. 1 montre une vue d'ensemble, en partie en coupe, d'une arme à feu automatique,'les fige :3 à 10 montrent à une échelle un peu agrandie des détails de l'arme à feu savoir: la fig. 2 une culasse mobile avec la chambre de refoulement d'air, comportant un canal directeur disposé dans la culasse mobile pour l'air de refroidissement, la fig. 3 une culasse mobile à guidage télescopique du ressort récupérateur, ce guidage formant en même temps la chambre de refoulement d'air hors de laquelle l'air de refroidissement refoulé par la culasse mobile est conduit par le canal directeur prévu dans la culasse

d'air de forme télescopique, l'air de refroidissement refoulé étant évacué à travers le percuteur guidé dans la culasse mobile, la fig. 5 une culasse mobile suivant la fig. 4, avec cette différence que l'air de refroidissement refoulé est évacué par des canaux créés autour du percuteur, les fig. 6 et 7

des coupes par les lignes A-A et B-B de la fig. 5, les fig. 8 et 9 une chambre télescopique de refoulement d'air avec une commande spéciale de l'air refoulé, par la culasse mobile, dans deux positions de fonctionnement et finalement la fig.IO une coupe par la ligne C-C de la fig. 9.

essentiellement en un canon rayé 1, en une boite de culasse 2 dans laquelle la culasse mobile 3 est guidée. La boite de cu-

pérateur 7. Derrière la culasse mobile 3, on a prévu la chambre de refoulement d'air 4, hors de laquelle l'air refoulé lors du recul de la culasse mobile est conduit par un canal
(non représenté à la fig. 1) contre le tonnerre 6. Suivant la <EMI ID=8.1> de culasse 2 servant de guidage et la culasse mobile 3. Dais cette forme de réalisation l'air refoulé après chaque coup par la culasse mobile reculant est insufflé par le canal 5 dispose dans la culasse mobile 3 et qui, en 5a, est dirige vers le tonnerre 6 et rétréci. Dans la culasse mobile 3 se trouve monté en outre le percuteur 8. Dans l'exemple de réalisation suivant la fig. 3, la chambre de refoulement d'air consiste en des douilles 4a, 4b, 4c qui coulissent télescopiquement. Le percuteur 8 est vissé dans la douille 4c.

Immédiatement derrière la partie 8a du percuteur, on a prévu dans la douille 4c des trous de sortie 4c' qui débouchent dans un canal annulaire 3a de la culasse mobile 3. De ce canal annulaire 3a part le canal directeur 5 qui est prolonge par la partie rétrécie 5a. Après chaque coup, les parties de douille

cule et l'air ainsi refoulé est insufflé par les trous de sortie 4c', le canal annulaire 3a et les canaux 5, 5a contre le tonnerre 6 ou l'âme du canon.

bile 3 lors du recul est injecté par le conduit central 8b du percuteur 8 contre le tonnerre 6. Pour ne pas affaiblirla

s'échappe en passant par une cavité 3b de la culasse mobiles

diffère de celui de la fige 4 par le fait qu'à la place du canal directeur 8b du percuteur 8, on a prévu des canaux directeurs 8e sur la surface extérieure du percuteur 8. Comme on l'a indiqué en pointillé aux fige 5 et 6, on peut prévoir à la place des canaux directeurs Se dans le percuteur, descanaux directeurs 3d dans la culasse mobile autour du percuteur. Pour obtenir qu'au commencement du mouvement de recul de la culasse mobile la compression de l'air dans la chambre

Claims

tion de la douille de cartouche vide, ne commence pas immédiatement, on a suivant les fig. 8,9 et 10, en cas d'emploi <EMI ID=14.1>

disposé dans la partie de douille 4a des ouvertures 4a' de

sortie d'air, de telle manière qu'aux commencement du recul de

la culasse mobile, l'air peut s'échapper librement vers l'ex-

<EMI ID=15.1>

tain trajet de recul, au cours duquel la douille de cartouche

a avantageusement été éjectée déjà avec l'aide d'un éjecteur

(non représenté), ces ouvertures sont fermées par la douille

4b. Pour que d'une part la culasse mobile puisse dans la

dernière partie de son trajet de recul arriver dans sa position

initiale sans entrave (sans un trop fort effet de freinage) et'

que d'autre part lors du trajet vers l'avant, qui vient ensuite, de l'air puisse pénétrer rapidement dans la chambred e

compression d'air, on a prévu dans la partie de douille 4ades

méplats 4a"

Revendications.

-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- <EMI ID=16.1>

tiques, caractérisé en ce que l'air refoulé directement ou indirectement par la culasse mobile (3) qui recule est conduit dans ou contre l'âme (6) du canon.

2/ Refroidissement par air suivant la revendication 1, caractérisé par un système de canaux (5, 5a, ou Sb,

<EMI ID=17.1>

part est en communication avec une chambre à air (4) commandée par la culasse mobile et d'autre part débouche librement

contre le tonnerre (6) du canon, dans la direction de celiii-ci.

3/ Refroidissement par air suivant les revendica-

<EMI ID=18.1>

ques comportant une chambre de guidage télescopique pour. le ressort récupérateur, caractérisé en ce que la chambre

<EMI ID=19.1>

5b) de la culasse mobile.

4/ Refroidissement par air suivant les revendications 1 et 2, caractérise en ce que l'air refoulé par

<EMI ID=20.1>

du ressort récupérateur est conduit par l'intermédiaire

<EMI ID=21.1>

naux (se, 3d) disposé dans le- percuteur ou autour de celui-ci, vers l'avant contre le tonnerre (6).

5/ Refroidissement par air suivant les revendications 2-4, caractérisé en ce que l'orifice du canal ou

<EMI ID=22.1>

6/ Refroidissement par air suivant les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que les pièces de logement (douilles 4a, 4b, 4c) coulissant télescopiquement l'une dans l'autre, de la chambre du ressort récupérateur, possèdent des trous de sortie (4a), qui sont fermés pendant un trajet déterminé de la culasse mobile (3).

7/ Refroidissement par air suivant les revendications 3 à 6, caractérisé en ce que derrière les ouvertures de sortie (4at) pouvant être fermées pendant un trajet déterminé de la culasse mobile, on a prévu, dans les parties correspondantes (4a) du logement, des méplats (4a") par lesquels, après un trajet déterminé, l'air comprimé peut s'échapper à l'air libre par les ouvertures de sortie (4a').