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Dispositif utilisé sur des machines à vapeur mono-
EMI1.1
------------------------------------------------- ou polycylindriques à courant de même sens pour empêcher l'in- -troduction de l'huile dans l'eau d'alimentation, ------------------------------------------------
Dans la construction des machines marines, on tend de nouveau à utiliser de préférence, comme moteur de propulsion, la machine à vapeur qui a fait ses preuves depuis longtemps, mais qui a été remplacée en partie par les moteurs Diesel.
A cet effet on a proposé des .machines à vapeur polycylindri- ques à grande vitesse dans lesquelles la vapeur se détend par petites quantités dans des cylindrées relativement grandes, ce qui permet d'utiliser la vapeur jusqu'à un vide poussé.
Etant donné que ces machines à grande vitesse exigent un bon graissage des cylindres, l'huile est susceptible d'être en- traînée par la vapeur d'échappement et, par suite, de souil- ler l'eau d'alimentation. Dans ce cas, des installations spéciales sont nécessaires pour deshuiler la vapeur contenant de l'huile.
En vue d'éviter d'avance l'introduction de l'huile dans l'eau d'alimentation, on propose, conformément à l'invention,
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d'utiliser, dans une machine à vapeur polycylindrique à cou- rant de même sens avec distribution par soupapes, outre les lumières d'échappement usuelles, des lumières d'aspiration d'huile qui sont disposées à côté des dites lumières d'échap- pement et qui sont reliées à une chambre dans laquelle règne un certain vide. De cette façon, l'huile ne peut s'introduire dans le cylindre avec la vapeur d'admission, puisque celle-ci ne vient en contact avec aucun organe de distribution graissé, en raison de la distribution par soupapes.
En outre, l'huile provenant du carter, dans lequel pénètrent les surfaces de glis- sement des cylindres et où elles sont exposées aux vapeurs d'huile, ne peut pas non plus s'introduire dans la vapeur d'é- chappement de la machine, puisque l'huile en excès entrainée par le piston est évacuée par les lumières d'aspiration d'hui- le avant d'atteindre les lumières d'échappement. Ainsi, toute introduction d'huile dans la vapeur d'échappement est suppri- mée Cette disposition empêche en même temps toute introduc- tion d'eau condensée dans le carter.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limi- tatif, une forme de réalisation de l'invention.
La fig. 1 est une coupe axiale du cylindre vertical et du carter d'une machine à vapeur à courant de même sens et à trois cylindres en étoile.
La fig. 2 montre, à une échelle plus grande, une coupe partielle d'une forme de réalisation modifiée.
La fig. 3 représente le développement des lumières d'é- chappement et des lumières d'aspiration d'huile disposées dans le cylindre moteur.
Dans le cylindre 1, de la rnachine à vapeur à courant de même sens coulisse un piston 2, qui actionne par l'intermédiai- re d'une bielle 3 un vilebrequin 5 monté dans un carter 4, 4a en deux parties. Lorsque l'élément 4a est enlevé, les diffê-
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rents cylindres 1 peuvent être montés et démontés latérale- ment. Le déplacement axial de chaque cylindre est empêché par une languette circulaire 6 qui s'engage dans des rainu- res circulaires 7 de la partie supérieure des éléments 4,4a du carter.
Chaque cylindre comporte latéralement un bottier de sou- pape 8 qui reçoit une soupape d'admission de vapeur 9 à double siège. Le diamètre du siège de soupape extérieur est légèrement inférieur à celui du siège intérieur, de manière que la pression de la vapeur applique constamment la soupape sur son siège, ce qui permet de se dispenser de ressorts de fermeture spéciaux. La tige de soupape 10 est guidée dans un alésage du bottier 8 de façon à être étanche à la vapeur, et s'appuie librement, à l'extérieur du boîtier, sur un pous- soir 11 qui coulisse dans un alésage, dirigé vers le'vilebre- quin, de l'élément 4a du carter. La soupape est commandée par une came 12 actionnant le poussoir, laquelle est clavetée sur un prolongement 5a du vilebrequin et peut coulisser axia- lement.
La vapeur d'admission arrivant par la tubulure 13 passe, lorsque la soupape d'admission est ouverte, devant le piston 2. A peu de distance de la fin de la course du piston, le piston découvre les lumières d'échappement prévues dans le cylindre 1 et dans le carter 4. La vapeur détendue passe a- lors, par ces lumières, dans le collecteur de vapeur d'échap- pement 15 formé par.des chambres prévues dans les parties 4 et 4a du carter et fermées par le carter 16. Le collecteur d'é- chappement est relié, de façon usuelle, à un condenseur.
Dans la forme de réalisation représentée par la fig. 2, une chemise 17 est emmanchée à force dans des alésages ra- diaux du carter 4 en une seule pièce; dans cette chemise sont ménagées des lumières d'échappement 14 conduisant au collec- teur d'échappement 15. Au-dessus des chemises se monte le
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fond de cylindre 18 qui porte le boîtier de soupape 8 et s'as- semble solidement, d'une façon appropriée, avec le carter 4.
Au boîtier de soupape 8 représenté par la fig. 2 est re- liée une canalisation d'amenée 19 pour la vapeur d'admission.
Les buîtiers de soupape des deux autres cylindres sont alimen- tes par un collecteur circulaire 20 qui est relié par des tu- bulures de dérivation 21 aux boîtiers de soupape 8, en commu- niquant dans ceux-ci par un conduit latéral 22 avec la cham- bre 23 au-dessus de la soupape d'admission.
Dans les deux modes de réalisation, les surfaces de glis- sement des cylindres pénètrent dans le carter fermé 16 qui est en partie rempli d'huile, et dans lequel le barbotage des ma- nivelles produit des vapeurs d'huile qui se condensent sur la surface de glisse:;lent du cylindre, et qui sont entraînées lors du mouvemetn alternatif du piston par les segments 24 et pro- duit ainsi la pellicule d'huile nécessaire au graissage du piston. Cependant, l'excès d'huile entraîné par les segments est ±vacué par les lumières d'aspiration d'huile 26 disposées avant les lumières d'échappement, avant que cet excès d'huile n'atteigne les dites lumières d'échappement.
Les dites lu- mières d'aspiration d'huile 26 communiquent avec une gorge circulaire ménagée dans le carter 4 et s'étendant autour du cylindre; cette gorge communique à son tour, par une tubulu- re d'échappement 27 et une canalisation 28, avec une pompe as- pirante. Cette dernière peut être constituée par la pompe à air du condenseur. Afin de pouvoir capter l'huile avec cer- titude, on a prévu deux rangées de lumières disposées en quinconce.
De cette façon aucune huile ne peut arriver du carter dans la vapeur d'échappement. Il en est de même du côté ad- mission de la vapeur, étant donné que grâce à l'utilisation de la distribution par soupapes, la vapeur d'admission ne vient au contact d'aucun organe de distribution graissé. L'huile
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aspirée est ensuite ramenée dans le carter pour servir de nouveau au graissage.