<Desc/Clms Page number 1>
" Dispositif mécanique destiné à actionner un vélocipède ".
La présente invention a comme objet un dispositif per- mettant à toute personne disposant d'un vélocipède de transformer facilement celui-ci en un vélocipède assurant le transport d'une personne supplémentaire qui peut parti- ciper par son effort au déplacement du véhicule.
Par vélocipède, il, faut comprendre non seulement le véhicule' à deux roues généralement dénommé bicyclette mais également tout autre véhicule dont la mise en mouve- ment est produite par l'action des pieds de l'usager.
On a souvent proposé d'adapter aux bicyclettes des sièges amovibles qui permettent le transport d'un passager, généralement un enfant. Hais avec de semblables réalisa- tions, ce passager - charge essentiellement passive - ne peut, en aucune façon, contribuer à fournir l'énergie physique indispensable à la marche du véhicule.
On a également imaginé et construit le tandem classi- que à deux places, à cadre allongé et à mécanisme de pédalage multiple, mais un tel Véhicule, de par sa na-
<Desc/Clms Page number 2>
ture même, constitue, nécessairement, et de façon imnua- ble, un véhicule multiplace aucunement susceptible - à moins de codifications radicales, profondes et définitives- d'être transformé en véhicule monoplace, simple, léger, peu encombrant et d'usage éminemment courant comme l'est la bicyclette.
Par contre, le dispositif constituant l'invention don- ne à tout cycliste possesseur d'une bicyclette, la faculté de s'en servir - à son gré - soit sous sa forme normale coutumière, soit sous forme de tandem, et de bénéficier ainsi de l'intégralité des avantages propres attachés à chacun de ces deux modes de locomotion.
Ce résultat peut être obtenu grâce à un dispositif qui comprend un mécanisme de pédalage pouvant être fixé de ma- nière amovible sur le vélocipède et être réuni au mécanis- me moteur ordinaire de celui-ci, de façon que l'occupant d'un siège supplémentaire adapté sur le vélocipède puisse contribuer au déplacement de ce dernier.
Ce qui constitue l'essence même de l'invention est donç, non pas un siège amovible pour vélocipède, mais un mécanis- me de pédalage amovible pour vélocipède pouvant être réuni au mécanisme moteur ordinaire de celui-ci.
De préférence, le dispositif suivant l'invention com- prend deux leviers à pédale montés sur des pivots diffé- rents placés de part et d'autre de la roue arrière du vélo- cipède et reliés chacun par une liaison mécanique à la moitié du mécanisme de pédalage ordinaire du vélocipède, qui se trouve du même côté de celui-ci que lui. De cette façon, on peut monter le dispositif suivant l'invention en partie de chaque côté de la roue d'un vélocipède sans rien changer à cette roue.
Suivant une forme de réalisation avantageuse, les le- viers à pédale susdits sont des leviers coudés, de préfé-
<Desc/Clms Page number 3>
rence à angle droit, dont un des bras porte la pédale et dont l'autre bras, qui est en avant du premier et est plus long que le levier d'un mécanisme de pédalage ordinaire, est connecté à ce dernier levier ou au pivot de la pédale que celui-ci porte.
Cette forme de réalisation présente l'avantage de don- ner lieu à une régularisation du couple moteur total et de permettre l'emploi d'une liaison mécanique légère entre le mécanisme de pédalage supplémentaire et le mécanisme de pédalage ordinaire du vélocipède.
De préférence, le dispositif suivant l'invention est monté sur un châssis portant un siège supplémentaire et pouvant être fixé de manière amovible au cadre d'un vélo- cipède.
Suivant une forme de réalisation particulière, le châssis susdit comprend, d'une part, une fourche dont les deux branches peuvent être engagées chacune d'un côté de la foue arrière jusqu'à ce qu'une saillie qu'elles portent vienne reposer sur la partie arrière du cadre du vélocipè- de et, d'autre part, une tringle connectée au-dessus de la fourche susdite et portant un organe de fixation au ca- dre du vélocipède.
Ce châssis comprend en outre avantageusement une deu- xième fourche connectant l'extrémité de la tringle susdite pouvant être fixée au cadre du vélocipède à la partie in- férieure de la première fourche de façon à former un châs- sis triangulé.
D'autres particularités et détails de l'invention ap- paraîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation d'un dispositif suivant l'invention appliqué à une bicyclette.
La figure 1 est une vue en perspective de ce disposi-
<Desc/Clms Page number 4>
tif .
La figure 2 est une vue en élévation d'une bicyclette équipée du dispositif suivant la figure 1.
La figure 3 représente schématiquement une moitié du dispositif mécanique représenté aux figures 1 et 2.
La figure 4 représente une variante du châssis amovible destiné à recevoir un dispositif suivant l'invention.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté un dispositif comprenant un mécanisme de pédalage constitué de deux leviers coudés portant chacun une pédale 2. Ces leviers coudés compren- nent chacun un bras 3 portant la pédale 2 et un autre bras 4 disposé en avant du bras 3. Ces leviers coudés 3 et 4 sont disposés chacun d'un côté de la roue arrière 5 (fi- gure 2) de la bicyclette. Ils sont montés sur des pivots différents 6 et 7 portés par un châssis 8. Celui-ci est pourvue de saillies 9 reposant sur la partie arrière du cadre 10 de la bicyclette.
Chaque saillie 9 est solidaire d'une des branches d'une fourche 11 qui est engagée de part et d'autre de la roue arrière 5. Cette fourche est en outre reliée à une trin- gle 12 connectée en 13 au cadre 10 de la bicyclette. Cet- te connexion peut être effectuée par serrage du cadre 10 entre deux plaques 13 au moyen d'un écrou 14. Le châssis 8,qui est donc un châssis amovible par rapport au cadre 10, porte un siège 15 et un guidon 16,
Les bras 4 des leviers coudés 3 et 4 qui forment de pré- férence. un angle droit avec les bras 3 sont un peu plus longs que les leviers 17 du mécanisme de pédalage ordinai- re du vélocipède.
Ils sont connectés à ces leviers 17 par une liaison mécanique constituée par une biellette 18 dont la longueur peut être réglée au moyen d'un manchon
<Desc/Clms Page number 5>
19 engagé sur deux portions de la dite biellette. La longueur de la biellette 18 est déterminée en fonction de la longueur de la branche 19 du cadre de la bicyclette de façon que le bras 4 et le levier 17 qui se trouvent d'un côté de la bicyclette soient à peu près parallèles.
Grâce au fait que le bras 4 a une longueur un peu plus grande que le levier 17, chaque levier coudé 3-4 dé- crit un mouvement oscillant pendant un tour complet du levier 17. Le bras,3 oscille d'un angleÓet le bras 4 d'un angle,,3 égal à Ó.
Grâce à cette disposition, l'occupant du siège supplé- mentaire 15 peut contribuer par son effort sur les pédales 2 portées par les bras 3 à faire avancer le vélocipède.
La disposition du levier 17 et du levier coudé 3-4 qui vient d'être décrite a comme effet de régulariser le couple moteur total par le fait que l'occupant du siège supplémentaire appuie avec un bras de levier maximum lors- ' que l'occupant du siège principal appuie avec un bras de levier nul et inversement.
En outre, les biellettes 18 ne sont sollicitées que par traction pendant que l'occupant du siège supplémentai- re 15 appuie sur les pédales 2.
Pour permettre d'adapter le dispositif suivant l'in- vention à des vélocipèdes dont les leviers 17 du mécanis- de me de pédalage ordinaire sont/différentes longueurs, on a prévu le moyen de connecter la biellette 18 à différentes distances du pivot 7. C'est la raison pour laquelle on a représenté trois trous 21 dans le bras 4 du levier coudé 3-4 de la figure 1. Le réglage da la longueur du bras 4 a été schématisé à la figure 3 par un oeillet 22.
Les biellettes 18 aboutissent aux pédales 23 du méca- nisme de pédalage, Elles peuvent, par exemple, comporter à cet effet une tête 24 (figure 1) pouvant être engagée
<Desc/Clms Page number 6>
autour du pivot de ces pédales.
De cette façon, on ne doit pas déforcer les leviers 17 pour y fixer les biellettes 18.
Le châssis 8 représenté aux figures 1 et 2 est renfor- cé par une deuxième fourche 24 qui connecte l'extrémité de la tringle 12 pouvant être fixée au cadre 10 du véloci- pède à la partie inférieure de la première fourche 11 de façon à former un châssis triangulé.
Lorsque ce châssis est fixé en 13 au cadre du vélocipè- de et qu'une personne se trouve sur le siège 15, les sail- lies 9 sont appliquées fermement contre le cadre 10.
Le châssis amovible sur lequel le dispositif suivant l'invention est monté ne doit pas nécessairement être un châssis triangulé comme celui qui vient d'être décrit.
Il pourrait comprendre, comme représenté à la figure 4, une fourche 11 à l'extrémité supérieure de laquelle une tringle 12 est articulée en 25, cette tringle portant à son autre extrémité un dispositif de fixation au cadre du vélocipède, articulé en 26.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation pourvu que ces modifica- tions ne soient pas en contradiction avec chacune des re- vendications suivantes.
Il va de soi, par exemple, que le dispositif permet- tant au deuxième usager d'une bicyclette de contribuer à la mise en mouvement de celle-ci ne doit pas nécessaire- ment être monté sur le châssis portant le siège et le gui- don supplémentaires.
Il va de soi également que le mécanisme de pédalage supplémentaire ne doit pas nécessairement être identique
<Desc/Clms Page number 7>
à celui représenté ci-dessus pour que l'invention soit réalisable.
On pourrait notamment utiliser au lieu des leviers cou- dés 3-4, des leviers de pédalage simples de même longueur que les leviers 17 et connectés à ceux-ci par des bielles se déplaçant parallèlement à elles-mêmes au cours de la ro- tation continue des leviers simples susdits et des leviers 17.
REVENDICATIONS.
====================
1. Dispositif mécanique destiné à actionner un véloci- pède, caractérisé en ce qu'il comprend un méca- nisme de pédalage pouvant être fixé de manière amovible sur le vélocipède et être réuni au mécanisme moteur ordi- naire de celui-ci, de façon que l'occupant d'un siège sup- plémentaire adapté sur le vélocipède puisse contribuer au déplacement de ce dernier.