BE442573A - - Google Patents

Description

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  Piston en métal léger pour moteurs à combustion interne, comportant des lames intérieures en métal lourd réduisant la dilatation. 



   La présente invention se rapporte à un piston en métal léger pour moteurs à combustion interne dans lequel des lames intérieures en métal lourd s'étendent entre les parties portantes de la paroi périphérique, séparées, de chaque coté des moyeux, de la tête de piston par des inter- ruptions de la paroi et qui sont reliées à l'extrémité ou- verte du piston par des parties de la paroi périphérique en forme .de bandes. 

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   Ces lames intérieures en métal lourd qui possède un coefficient de dilatation notablement plus minime en compa- raison du métal léger, sont destinées à agir sur la paroi périphérique du piston pour réduire la dilatation à l'état de fonctionnement, pour qu'on puisse monter le piston avec un jeu minime sans que, pendant le fonctionnement, des per- turbations en résultènt lors de l'échauffement du-piston. 



  Une autre fonction des lames de métal lourd   consiste à   aug-   menter   la résistance du corps de piston aux sollicitations par compression se produisant dans le fonctionnement. 



   On a employé jusqu' à présent des lames intérieures qui étaient en liaison avec les   app-uia   allant des moyeux vers la zone de segment et qui s'étendaient seulement m-dessus, ou bien au-dessus et au-dessous du forage du moyeu. On a observé que les lames intérieures disposées seulement au- dessus des forages des moyeux peuvent-avoir l'inconvénient que leur action de ra-idissagè et de réduction de dilatation se fait sentir seulement essentiellement dans la partie su- périeure du corps de piston. En outre, ces lames ancrées le plus souvent dans les appuis entre les moyeux et le fond du piston, sont exposées aux soIicitations par la chaleur et par compression se faisant sentir à l'intérieur des appuis pendant le fonctionnement, ce qui nuit à leur action réglant la dilatation du corps.

   Dans les pistons à hauteur de comp- pression relativement petite, dans lesquels par conséquent les moyeux du piston se raccordent tout près de la tête de piston, il se produit en outre des difficultés de montage qui rendent le plus souvent nécessaires des modifications constructives du corps-dup iston.

   Ceci   entraîne   des difficul- tés spéciales par le fait que les parties portantes de la paroi périphérique doivent être, dans une certaine mesure, élastiques et d'autre part doivent être raidies contre la rupture et qu'en outre la condition   d'un   poids minime doit être remplie.

   

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 un autre piston connu présente des garnitures in-   térieures   en forme de lames qui s'étendent .en plaques larges au-dessus et en-dessous des forages des moyeux, un   inconvé-   nient de cette forme de réalisation consiste en ce que les lames larges donnent un poids plus élevé.¯du piston et que la consommation de   matièredes   lames devient élevée de façon non désirée,en particulier parce que les estampages néces-   saires   entraînent un déchet considérable de mitrailles. 



   Il a en outre été proposé déjà de disposer non seu- lement au-dessus des forages des moyeux mais également en- dessous de ceux-ci , par paires, des lames   intérieures,qui   étaient réunies éventuellement en un cadre par des lames lon- gitudinales.   ues   constructions ont également inconvénient d'une consommation non désirée de matériaux.   Biles   sont   éga-   lement difficiles à fabriquer. 



   La   présente:   invention a pour but de procurer un piston au moyen duquel non seulement les inconvénients se présentant dans les formes de réalisation actuelles sont supprimées ef- ficacement mais on produit en outre des améliorations pour ce qui éoncerne la résistance à la flexion des parties infé- rieures de la paroi périphérique,   ueci   est particulièrement important parce que les déformations de   l'extrémité   du corps, provenant essentiellement des pressions latérales, donnent au piston dans une certaine mesure une forme bombée.

   Le piston perd alors son guidage précis dans le cylindre, effectue des mouvements de bascule et agit de cette manière de façon désa- vatageuse comme pompe à huile. il en résulte que les pistons doivent être démontés et remplacés bien qu'ils ne laissent pas à désirer pour ce qui concerne l'usure et les conditions d'é-   tanchéité.   



   La présente invention consiste en ce que   1,on   emploie des lames intérieures en forme d' étriers qui embrassent par 

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 le dessous les moyeux de l'axe; elles commencent avec les parties latérales ancrées dans les parties portantes de la paroi périphérique, au-dessus d'un plan transversal passant par le milieu des moyeux, et s'étendent vers le bas jusque dans la région des coins formés dans la transition des par- ties de paroi en forme de bandes vers les parties portait es de la paroi périphérique. La partie des lames intérieures située   en-dessous   du trou des moyeux est avantageusement incorporée par coulée dans le moyeu. 



   Les lames se terminent avantageusement par des parties repliées en forme de pattes qui servent à l'ancrage dans la paroi périphérique. pour la transmission de forces latérales parti- culièrement élevées, on peut prévoir encore sur les lames des saillies qui s'appuientpar des extrémités repliées contre les moyeux de l'axe. 



   Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet de l' invention. 



   La figure 1 montre un piston de moteur, a moitié en coupe longitudinale parallèlement-aux surfaces d'extrémi- té des moyeux, et   a   moitié en vue de coté. 



   La fig. 2 est une vue de face d'une lame intérieure sur laquelle on a représenté en traits de chaînette une des saillies qui peuvent être prévues dans des cas particuliers. 



   La zone 1 des segments du piston est reliée par des appuis 2 aux moyeux 3 de l'axe, rar des fentes   transver-   sales 4 et par d'autres interruptions 5 de la paroi périphé- rique, les parties portantes 7 de la paroi périphérique, re- liées par des parties 6 de la paroi en forme de bandes, sont séparées de la   zbne   1 des segments du piston. Leur liaison avec les moyeux de l'axe se fait par des ponts   8   qui peuvent être reliés à des ponts 9 allant des moyeux 3 vers les par- ties 6 en forme de bandes de la paroi périphérique.

   Les lames 

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 intérieures lu en forme d'étriers, dont 1a partie médiane 11 est en-dessous du trou 12 de l'axe, se composent de cette partie médiane étroite   11   et de ,parties élargies latérales 13 qui s'avancent au-dessus du plan transversal passant par le milieu du moyeu et sont pourvues à leurs extrémités de re- pliements 14, connus en   eux-mêmes,pour   le meilleur ancrage dans la matière du piston. La partie médiane 11 peut également être pourvue de saillies 15 pour l'ancrage dans le pont   .   



   Les délimitations verticales et horizontales, formées par des arêtes latérales et supérieures des parties portantes 7 et des parties 6 en forme de bandes, pour les interruptions 5 de la paroi périphérique, se rejoignent aux angles 16, de préférence arrondis. 



   En vue de la transmission de forces latérales particu-   lièrement   élevées, les lames intérieures 10 peuvent encore être pourvues de saillies   17   dont les extrémités repliées 18 prennent appui contre les moyeux 3. 
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  V N D 1 c: T 1 u N So ---------------------------- 

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Claims (1)

1.- fiston en métal léger pour moteurs a combustion interne, dans lequel des lames intérieures en métal lourd, disposées individuellement seulement, s'étendent entre les parties por- tantes de la paroi périphérique, séparées, de chaque coté des moyeux, de la tête de piston par des interruptions de la paroi et reliées a l'extrémité ouvert(e du piston par des parties en forme de bandes de la paroi périphérique, caracté- risé en ce qu'on emploie des lames intérieures (lu) en forme d'étriers qui embrassent par le dessous les moyeux (3, ) de ];

-'axe, ces lames commençant par- lesparties latérales (13) ancrées aux parties portantes (7) de la paroi périphérique, au-dessus d'un plan transversal qui passe par le milieu des <Desc/Clms Page number 6> moyeux, et s'étendant vers le bas jusque dans la région des coins -(16), formés ala transition des parties en ferme de bandes (6) de la paroi périphérique vers les parties portantes (7) de cette paroi, dans les interruptions (5) de celle-ci.

2.- riston en métal léger pour moteurs a combustion interne suivant la revendication 1,caractérisé en ce que la partie (11) située en-dessous du trou (12) du moyeu, des lames intérieures (10) est incorporée par coulée partiellement dans le moyeu.

3. - Piston en métal léger pour moteurs à combustion Interne, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'en vue de la transmission de forces latérales particulièrement éle- vées, les lames intérieures (lu) sont pourvues de saillies (17) qui s'appuient par des extrémités repliées (18) contre les moyeux (3) de l'axe.