BE442831A

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Publication number: BE442831A
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Description


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  DISPOSITION PERFECTIONNEE POUR L'AERATION DE LA CHAMBRE DU MOTEUR DANS LES VEHICULES PROFILES AVEC   .MOTEUR   A L'ARRIERE REFROIDI PAR AIR. 



   Dans les véhicules profilés avec moteur   à   l'arrière refroidi par air, le problème le plus difficile ,est l'admission et l'évacu- ation de l'air nécessaire au refroidissement du moteur. L'admis- sion de l'air est le plus souvent réalisée de manière que l'ex- trémité de la carrosserie proprement dite comporte, devant le capot du moteur, des orifices, éventuellement avec un élargisse- ment des bords pour former des entonnoirs orientés en regard du vent relatif, en vue d'obtenir une entrée aussi facile que possi- ble de l'air à l'intérieur de la chambre du moteur.

   Pour l'évacua- tion de l'air chaud on dispose généralement, sur le capot du moteur même, différentes fentes à travers lesquelles l'air chaud de la chambre du moteur est aspiré par l'air circulant à   l'exté-   

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 rieur- Mais le plus souvent, l'effet d'aspiration de la circulation d'air est insignifiant en dépit de cas fentes du fait notamment des tourbillons qui se forment etempêchent la sorti o rapide de l'air chaud. 



   L'invention se propose notamment de perfectionner l'aspiration et l'évacuation de l'air chaud. A cet effet,   elle   se caractérise surtout en ce que les orifices da sortie, à travers lesquels l'air est évacué hors de la chambre du moteur, sont disposés sur une nervure, ou crête saillante spéciale, placée le long du capot de la. chambre du moteur. Cette nsrvute est   située   au-dessus de la zone tourbillonnaire et elle est immergée dans une nappe d'air non tourbillonnaire constituée par les filets lamellaires s'écou- lant suivant la surfacedorsale du véhicule., 
Sur le dessin schématique annexé, donné à titre d'exemple seulement: 
La figure 1 représente les trajectoires des fileta d'air autour de l'arrière du véhicule. 



   La ligure 8 montre la disposition des fentes sur la nervure ou crête du capot. 



     Comme   le montre la figure 1, le courant d'air forme, à l'arrière du véhicule, des tourbillons dans une zone située immédiatement près de la paroi du véhicula, tandis our son écou- lement n'est pas troublé dans les couches plus éloignées. Il s'ensuit que la nervure 1, qui est disposée sur le capot 2 de la chambre 3 du moteur, se trouve, pour la plus grande partie, en dehors de la zone tourbillonnaire, et l'air chaud qui sort des fentes 4 ménagées directement dans la nervure 1 est aspiré et évacué en écoulement lamellaire, tandis qu'il serait retenu et freiné par les tourbillons d'air s'il sortait par les fentes 5 disposées directement sur le capot même et indiquées en traits pointillés. 



   Comme le montre la figure 2, la nervure ou crête 1 est placée sur le capot 2, et sa largeur est   relativement   plus grande que celle de la nervure de dérive que l'on a utilisée   jusquià   présent et qui sert plutôt de décoration et de renforcement sur 

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 les carrosseries profilées actuelles. La nervure 1 comporte, de part et d'autre, des fentes 4 qui évacuent l'air chaud.   Cas   fentes sont dirigées soit verticalement, soit plus ou moins obliquement, tandis que leur largeur peut être soit uniforme, soit variable, suivant la forme de la carrosserie: en effet, c'est cette forme qui détermine la trajectoire des filets d'air qui entourent la corps de la carrosserie.

Claims

RESUME 0---------- La présente invention a pour bbjet une disposition perfec- tionnée pour l'aération de la chambre du moteur¯dans les véhicules profilés avec moteur à l'arrière refroidi par air, et se caractérise surtout par les points suivants, applicables séparément ou en combinaison: 1 Les fentes, à travers lesquelles l'air chaud est évacué hors de la chambre du moteur, sont disposées sur une nervure ou crête en saillie, placée le long de la surface du capot de la chambre du moteur et comportant un profil de largeur appro- priée.

2 Les fentes de sortie sont disposées soit verticalement, soit obliquement, et présentent une largeur uniforme ou varia- ble, suivant la forme de la carrosserie.