<Desc/Clms Page number 1>
"PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A AIR COMPRIME"
La présente invention a pour objet des perfectionne- ments aux moteurs à air comprimé et notamment aux moteurs dé- nommés "ROTORAIR" comportant un couple d'engrenages fonction- nant à la manière d'une pompe à engrenages.
Les perfectionnements selon la présente invention se caractérisent principalement par les points suivants appliqués séparément ou en toutes combinaisons : a) Le fond amovible du moteur est établi pour cons- tituer ou supporter différents moyens, organes ou dispositifs qui peuvent être manoeuvrés, oontrôlés ou vérifiés rapidement et qui sont ainsi groupés en un même ensemble, ces moyens étant notamment les suivants :
un réservoir d'huile de graissage, une arrivée d'air comprimé, un filtre d'air, un graisseur-atomiseur, un limiteur de vitesse et un robinet de changement de marche.
<Desc/Clms Page number 2>
b) Le réservoir d'huile, qui est formée en fonderie par une partie du fond amovible du moteur, comporte, d'une part, un bouchon de vidange et, d'autre part, un bouchon de remplissage formant niveau. c) L'arrivée d'air, autour du filtre d'air, peut être effectuée par une ouverture choisie parmi plusieurs ouvertures, et notamment deux situées dans deux plans perpendiculaires, l'une des ouvertures étant obturée par un bouchon, tandis que l'autre reçoit une vanne du commerce de oontrôle de l'arrivée d'air.
d) Le filtre d'air est constitué par une paroi fil- trante, de préférence métallique, enroulée pour constituer un tube cylindrique dont 1.'une des extrémités est obturée par un bouchon constituant l'organe de fixation du filtre et dont l'autre extrémité est disposée en regard d'une lumière d'ad- mission d'air filtré, l'air comprimé arrivant initialement, sous le contrôle de la vanne du commerce, dans une chambre entourant la paroi filtrante.
e) Le graisseur-atomiseur, qui est destiné au grais- sage continu d'un fluide tel que l'air comprimé après son pas- sage à travers le filtre, est établi pour présenter. dans la veine d'air comprimé, d'une part, un orifice ou ajutage orienté vers l'amont et, d'autre part, un gioleur ouvert vers l'aval de façon à admettre dans l'orifice d'amont une pression trans- mise sur le niveau d'une masse d'huile fluide, contenue dans le réservoir d'huile et dans laquelle plonge un tube d'alimen- tation du gicleur.
f) Le limiteur de vitesse, qui est placé en aval du graisseur-atomiseur et en amont du robinet de changement de marche, comporte un dispositif centrifuge à masselottes agis- sant, en fonction de la vitesse du moteur, sur un tiroir de contrôle de lumières d'admission de l'air comprimé à ce moteur,, le déplacement du tiroir sous l'action des masselottes étant
<Desc/Clms Page number 3>
effectué en antagonisme à l'action d'un dispositif élastique tel qu'un ressort de tension initiale réglable.
g) Le dispositif centrifuge à masselottes est constitué de préférence par un écrou porte-masselottes fixé notamment en bout de l'un des rotors dentés du moteur, -ces masselottes agissant,sous l'action de la force centrifuge et par l'inter- médiaire de plusieurs roulements juxtaposés, sur une tige mo- bile en translation commandant le tiroir de contrôle des lu- mières. h) Le déplacement du tiroir sous l'action des masselottes est limité par un ressort antagoniste qui peut être à pas cons- tant ou variable, ce ressort pouvant être remplacé par une série de ressorts de tensions différentes. i) Le contrôle de la tension initiale du dispositif élas- tique antagoniste est assuré par un dispositif du type à vis et éorou dont la position peut être contrôlée de l'extérieur par une manette de réglage.
j) Le changement de marche est constitué par un robinet à quatre voies déplaoé de l'extérieur par une manette de contrôle et qui permet d'intervertir les conduits d'admission et d'é- chappement en vue d'assurer la rotation du moteur dans un sens ou dans l'autre.
L'invention s'étend encore à d'autres points parti- culiers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en réfé- renoe au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, dans lequel :
La figure 1 est une élévation d'ensemble d'un moteur à air comprimé ou "Rotorair" dont le fond amovible est établi et perfectionné selon l'invention.
La figure 2 est un plan correspondant à la figure précédente.
La figure 3 est un profil correspondant à la fi- gure 1.
<Desc/Clms Page number 4>
La figure 4 est une vue de face du fond amovible perfeotionné.
'La figure 5 est une coupe faite suivant la ligne brisée V-V de la figure précédente, le limiteur de vitesse réglable n'étant pas coupé.
La figure 6 est une coupe faite suivant la ligne VI-VI de la figure 4.
La figure 7 est une vue partielle de la figure 5 mais à plus grande échelle et montrant, en coupe longitudinale, le limiteur de vitesse réglable.
La figure 8 est une coupe longitudinale d'une va- riante de réalisation d'un limiteur de vitesse réglable.
La figure 9 est une coupe partielle faite suivant la ligne IX-IX de la figure 6.
L'ensemble du moteur à air comprimé ou "Rotorair" est plus spécialement représenté par les figures l, 2 et 3.
Ce moteur est constitué, à la manière en elle-même connue, par un couple d'engrenages fonctionnant comme une pompe à engrena- ges et qui sont tourillonnés dans le corps 1 de la pompe, 1'arbre de sortie du moteur étant indiqué en 2.
Suivant l'invention, le fond amovible 3 du moteur est agencé et établi pour constituer ou supporter différents moyens ou dispositifs qui peuvent être manoeuvrés, contrôlés ou vérifiés rapidement. Ces moyens sont notamment les sui- vants : - un réservoir d'huile 4 formé en fonderie par ce fond 3 et sur lequel est prévu un bouchon 5 de vidange et un bouchon 6 de remplissage formant niveau.
- une vanne du commerce 7 susceptible de se monter, soit sur la face verticale 8 comportant une lumière 9, soit sur la face horizontale 10 pourvue d'une lumière 11.
- un fil.tre d'air 12.
- un graisseur-atomiseur 14.
<Desc/Clms Page number 5>
- un limiteur de vitesse 16.
- un robinet 17 de changement de marche.
La vanne 7 du oommeroe peut être.montée, soit sur la face verticale 8 comme illustré, soit sur la face horizon- tale 10 suivant la place dont on dispose ;sur l'appareil de mine actionné par le moteur.
Le filtre d'aire qui apparaît plus spécialement en coupe sur la figure 5, est constitué par une paroi métallique filtrante cylindrique 12 obturée à l'une de ses extrémités par une plaque 18 de fixation et dont l'autre extrémité comporte une collerette 19. La paroi filtrante 12 est sou- dée, notamment à l'étain, sur la plaque 18 et la collerette 19.
L'air comprimé, arrivant sous le contrôle de la vanne 7 par la lumière 9 dans la chambre 20, traverse la paroi filtrante 12 de l'extérieur vers l'intérieur. Les impuretés @ et les poussières se déposent donc vers l'extérieur ce qui facilite le nettoyage. Le trou fileté 11, non occupé par la vanne, est obturé par un bouchon qu'il suffit d'enlever pour opérer un nettoyage rapide du filtre par simple ouverture de la vanne. En effet, un violent soufflage dlair comprimé à 4 kilogs balaye alors l'entourage du filtre sans qu'il soit néoessaire de le démonter. De plus, les fines poussières ne peuvent pas traverser le filtre car toute la partie en aval du filtre, du fait que le moteur est arrêté, forme bouchon d'air.
Si l'on veut effectuer un nettoyage plus complet du filtre, il suffit d'enlever les vis 22 fixant la plaque ou bouchon 18.
L'air filtré s'éooule alors dans la chambre ou conduit 23 dans lequel il est chargé d'huile de graissage.
Dans ce but, est immergé dans ce conduit 23 le graisseur- atomiseur 14 qui plonge, comme il apparaît à la figure 6,
<Desc/Clms Page number 6>
dans le réservoir 4 d'huile de graissage.
La pièce 14 oomporte deux trous borgnes longitudi- naux 24 et 25. Le trou 24 est prolongé vers le bas par un tube plongeur 26 et il débouche en aval, dans le conduit 23, par 'intermédiaire d'un gicleur 27. Le trou 25 débouche en amont par une perforation 28 et il communique aveo le réservoir 4 par un canal 29. Sdr la partie inférieure de la pièce 14 est montée un panier 30 constitué par un tube métallique ajouré pour recevoir des parois filtrantes 31, ce panier 30 entourant le tube plongeur 26 de manière à cons- tituer un filtre et également une chambre intermédiaire 30a entre ce tube 30 et le réservoir 4.
Le fonctionnement du graisseur atomiseur précédem- ment décrit est le suivant
En période de repos, lorsque le fluide à charger d'huile est immobile, l'huile dans le réservoir 4, la chambre intermédiaire ou panier filtrant 30a et le tube plongeur 26, s'étend au même niveau.
Lorsque le fluide est en mouvement suivant la flèche F, le fluide, animé d'une certaine vitesse, exerce sur l'orifice d'entrée du canal 28 une surpression qui est transmise par les trous 25 et 29 à l'intérieur du réservoir 4. Cette sur- pression fait monter l'huile dans le tube plongeur 26 d'où elle s'échappe par le gicleur 27 qui l'atomise dans la masse du fluide en mouvement.
Par variation du diamètre du gicleur 27 et de la viscosité de l'huile, on peut régler le rapport de la quantité d'huile au poids de fluide traversant l'appareil, de manière à assurer le réglage de la richesse de graissage du fluide en fonction de la destination et de l'emploi de ce fluide.
Pour éviter l'obstruction du gicleur, la pièce dé- montable 14 est pourvue, à sa partie inférieure, comme indi- qué précédemment, d'un panier 30a qui joue en outre un rôle de compensation.
<Desc/Clms Page number 7>
Les deux buts principaux de ce panier sont indiqués ci-après
1 ) Sa garniture en..toile métallique fine 31 forme une filtre et empêche l'introduction de boues susceptibles de boucher le gicleur. Son fond est en outre situé au-dessus du fond du réservoir 4, l'intervalle servant à l'accumulation du dépôt inévitable d'impuretés ou de.corps lourds contenus dans l'huile.
2 ) La toile métallique très fine 31 constitue un frein au débit d'huile de la manière suivante
Le gicleur 27 est calculé pour un débit supérieur à celui nécessité par la marche continue de l'appareil ali- menté par la oonduite. Dès la mise en route, le puits cons- titué par la ohambre intermédiaire 30a peut se vider rapi- dement pour assurer un excès d'huile, ce qui peut être néces- saire si l'appareil actionné est neuf ou non graissé au préa- lable. Ensuite, le niveau baissant dans la chambre 30a, l'huile s'écoule du réservoir 4 dans la chambre 30a en traversant les fines mailles du filtre d'huile 31; le débit est alors limité par l'écoulement libre du réservoir 4 vers la chambre 30a sous la simple différence des niveaux.
Ce débit diminue évidemment au fur et à mesure que le réservoir 4 se vide, mais celui-ci est prévu pour assurer son service normal avec la moitié de sa capacité. Si l'on oublie de le remplir à nouveau, à la fin d'un poste, il agit alors oomme séourité, assurant un débit d'huile trop faible il est vrai pour un graissage convenables mais néanmoins suf- fisant pour éviter un grippage dans la mesure où l'oubli de graissage ne se produit qu'une fois.
On remarquera que les trois vis 25 de fixation de la pièce 14 sont disposées en triangle rendant impossible le montage de la pièce 14 dans une position incorrecte dans laquelle le graissage serait défectueux.
<Desc/Clms Page number 8>
Le fluide tel que l'air comprimé, après s'être chargé d'une certaine quantité d'huile de graissage, est admis au dis- positif limiteur de vitesse 16 qui apparaît sur la figure 5 et dont le détail est visible sur la figure 7.
En bout d'arbre de l'un des rotors dentés du moteur, est fixé un éorou 37 sur lequel sont articulées des masse- lottes 38 (en principe deux, trois ou quatre masselottes régulièrement réparties et suivant la puissanoe du moteur).
Ces masselottes 38 sont pourvues de talons 39 qui, lors de l'écartement de celles-ci sous l'action de la force oentri- fuge, viennent s'applique]{'sur la bague extérieure 40 d'un groupe d'au moins deux roulements 41 juxtaposés, c'est-à- dire montés en tandem et qui se répartissent la poussée impor- tante due à '''action des masselottes 38. Ce montage, qui constitue une particularité de la présente invention, permet d'utiliser, dans un espace réduit, la totalité de l'effort disponible sur plusieurs roulements montés en série, ces rou- lements étant "appariés", c'est-à-dire choisis de telle sorte que leurs jeux axiaux soient comparables.
On peut admettre d'ailleurs, qu'au bout d'un certain temps de fonctionnement, donnant lieu à un commencement d'usure, les roulements suc- oessifs encaissent rigoureusement la même charge, le jeu axial de chacun augmentant régulièrement au fur et à mesure de l'u- sure.
Les bagues intérieures des roulements 41 sont fixées sur une tige 42 mobile en translation et sur laquell.e est monté la valve ou tiroir coulissant 43 qui obture plus ou moins les lumières 44 de passage d'air ménagées dans le manohon fixe 16. Le tiroir coulissant 43 est appliqué constamment contre une collerette 45 de la tige 42 par un ressort 46 dont la tension est réglable par action sur une manette 47 solidaire d'une tige 48 constituant, d'une part, un guide pour l'extrémité de la tige 42 et, d'autre
<Desc/Clms Page number 9>
part, un appui pour le ressort 46, Cette tige 48 est pourvue d'un filetage 49 à plusieurs filets engagé dans un taraudage correspondant 50 ménagé dans la pièce 51,
En période de fonctionnement,
il se produit une po- sition d'équilibre entre la poussée due à l'action de la force centrifuge des masselottes 38 et celle du ressort 46.
Une bille à ressort 52, prévue dans la poignée 47 calée sur la tige 48, assure le repérage et l'arrêt aux di- verses positions correspondant aux vitesses ainsi déterminées.
Un presse-étoupe à cuir embouti b4 assure l'étan- . chéité du dispositif, l'air circulant suivant le tracé des flèches f.
La figure 8 illustre une variante de réalisation du limiteur de vitesse représenté à la figure 7. Sur ces deux figures, les mêmes organes ou des organes jouant le même rôle sont indiqués par les mêmes chiffres de référence.
Dans la réalisation de la figure 8, on fait agir successivement deux ressorts 46a et 46b de flexibilités différentes, le premier assurant le fonctionnement aux faibles vitesses et le deuxième aux vitesses supérieures à la vitesse nominale. Cette disposition permet une courbe de réglage de la vitesse, en fonction des positions de la manette 47, sui- vant une courbe à allure parabolique, assurant la stabilité du.régulateur selon toute l'étendue du réglage.
Dans cette réalisation, une petite bague coulissante 55, Interposée entre les deux ressorts 46a et 46b, vient buter contre le piston mobile ou tiroir 43 lorsque le premierres- sort 46a est comprimé, le deuxième ressort agissant alors seul. On peut prévoir une série de bagues tels que 55 et une série de ressort en vue d'obtenir une gamme de réglage plus complet. On peut également utiliser, comme dans l'exem- ple de la figure 7, un ressort unique 46 à pas variable dont les spires viennent tout à tour en contact en vue de
<Desc/Clms Page number 10>
modifier progressivement la caractéristique de ce ressorti Le nombre des spires déoroit progressivement et la raideur augmente alors en proportion inverse au nombre des spires libres.
La disposition du régulateur est telle qu'en cas d'avarie de celui-oi, le simple démontage du tiroir 43 rend possible le fonctionnement du moteur sans limiteur. A cet effet, les masselottes 38 comportent un épaulement 8 les empêchant de dépasser une position limite en l'absence du dis- positif élastique antagoniste.
Le tiroir 43 peut être simple (figure 8) ou à ori- fices multiples en parallèles (figure 7) en vue d'utiliser au mieux la course réduite disponible tout en ménageant néanmoins une section de passage importante à l'air pour éviter toute perte de charge.
Le fluide sous pression, après passage dans le régu- lateur, est admis au robinet à quatre voies 17 dont les dé- placements sont contrôlés par la manette 17a de changement de marche. Dans la position illustrée à la figure 4, le robinet 17 permet 1'admission du fluide sous pression, comme indiqué par les flèches 60, dans le oolleoteur 61 qui fonctionne alors comme collecteur d'admission pour la marche avant du moteur, l'échappement étant effectué par le collec- teur 62 dans le sens de la flèche 63. Lorsque le robinet 17 occupe la position 17k, indiquée en traits mixtes, le collecteur 62 devient collecteur d'admission et le collec- teur 61 collecteur d'échappement, le fonctionnement du mo- teur étant inversé.
Il est évident que les formes de réalisation dé- crites et représentées ne sont données ioi qu'à titre indioa- tif et non 'limitatif. Toutes modifications ou variantes qui ne ohangent rien aux caractéristiques principales exposées plus haut, ni au but poursuivi, restent oomprises dans le cadre de la présente invention.
<Desc / Clms Page number 1>
"IMPROVEMENTS TO COMPRESSED AIR ENGINES"
The present invention relates to improvements to compressed air motors and in particular to motors known as “ROTORAIR” comprising a pair of gears operating in the manner of a gear pump.
The improvements according to the present invention are characterized mainly by the following points applied separately or in all combinations: a) The removable base of the motor is established to constitute or support various means, components or devices which can be operated, controlled or checked quickly and which are thus grouped in the same set, these means being in particular the following:
a lubricating oil tank, a compressed air inlet, an air filter, an atomiser-lubricator, a speed limiter and a gearshift valve.
<Desc / Clms Page number 2>
b) The oil tank, which is formed in the foundry by a part of the removable base of the engine, comprises, on the one hand, a drain plug and, on the other hand, a filling plug forming a level. c) The air inlet around the air filter can be effected through an opening chosen from among several openings, and in particular two located in two perpendicular planes, one of the openings being closed by a plug, while the the other receives a commercial valve to control the air supply.
d) The air filter consists of a filtering wall, preferably metallic, rolled up to form a cylindrical tube, one end of which is closed by a plug constituting the filter fixing member and whose the other end is disposed opposite a filtered air inlet port, the compressed air initially arriving, under the control of the commercial valve, in a chamber surrounding the filtering wall.
e) The atomizer-lubricator, which is intended for the continuous lubrication of a fluid such as compressed air after it has passed through the filter, is set up to present. in the compressed air stream, on the one hand, an orifice or nozzle oriented upstream and, on the other hand, a throat open downstream so as to admit into the upstream orifice a pressure trans - setting the level of a mass of fluid oil, contained in the oil tank and into which a nozzle supply tube is immersed.
f) The speed limiter, which is placed downstream of the lubricator-atomiser and upstream of the gear change valve, comprises a centrifugal device with weights acting, depending on the speed of the engine, on a control valve. inlet ports for compressed air to this engine, the movement of the slide under the action of the weights being
<Desc / Clms Page number 3>
carried out in antagonism to the action of an elastic device such as an adjustable initial tension spring.
g) The centrifugal device with weights is preferably constituted by a nut holder fixed in particular at the end of one of the toothed rotors of the motor, these weights acting under the action of centrifugal force and by the inter- medial of several juxtaposed bearings, on a movable rod in translation controlling the light control slide. h) The movement of the slide under the action of the weights is limited by an antagonist spring which can be of constant or variable pitch, this spring being able to be replaced by a series of springs of different tensions. i) The control of the initial tension of the elastic antagonist device is ensured by a device of the screw type and or, the position of which can be controlled from the outside by an adjustment handle.
j) The gear change consists of a four-way valve moved from the outside by a control handle and which allows the intake and exhaust ducts to be reversed in order to ensure the rotation of the engine. one way or the other.
The invention also extends to other particular points which will appear in the following text made with reference to the appended drawing, given by way of example only, in which:
Figure 1 is an overall elevation of a compressed air motor or "Rotorair" whose removable bottom is established and improved according to the invention.
Figure 2 is a plan corresponding to the previous figure.
Figure 3 is a profile corresponding to Figure 1.
<Desc / Clms Page number 4>
Figure 4 is a front view of the removable perfeotated bottom.
Figure 5 is a section taken along the broken line V-V of the previous figure, the adjustable speed limiter not being cut.
Figure 6 is a section taken on the line VI-VI of Figure 4.
FIG. 7 is a partial view of FIG. 5 but on a larger scale and showing, in longitudinal section, the adjustable speed limiter.
FIG. 8 is a longitudinal section of an alternative embodiment of an adjustable speed limiter.
Figure 9 is a partial section taken along the line IX-IX of Figure 6.
The whole of the compressed air motor or "Rotorair" is more especially represented by Figures 1, 2 and 3.
This motor is constituted, in the manner known per se, by a pair of gears functioning as a meshing pump and which are journalled in the body 1 of the pump, the output shaft of the motor being indicated at 2.
According to the invention, the removable bottom 3 of the engine is arranged and established to constitute or support various means or devices which can be operated, controlled or checked quickly. These means are in particular the following: an oil reservoir 4 formed in foundry by this base 3 and on which are provided a drain plug 5 and a filling plug 6 forming a level.
- A commercial valve 7 capable of being mounted either on the vertical face 8 comprising a slot 9, or on the horizontal face 10 provided with a slot 11.
- an air filter 12.
- a lubricator-atomizer 14.
<Desc / Clms Page number 5>
- a speed limiter 16.
- a gear change valve 17.
The valve 7 of the oommeroe can be mounted either on the vertical face 8 as illustrated or on the horizontal face 10 depending on the position available on the mine apparatus actuated by the motor.
The air filter which appears more especially in section in FIG. 5, consists of a cylindrical metal filtering wall 12 closed at one of its ends by a fixing plate 18 and the other end of which has a flange 19. The filtering wall 12 is welded, in particular with tin, to the plate 18 and the collar 19.
The compressed air, arriving under the control of the valve 7 through the port 9 in the chamber 20, passes through the filtering wall 12 from the outside to the inside. The impurities and dust are therefore deposited on the outside, which makes cleaning easier. The threaded hole 11, not occupied by the valve, is closed off by a plug which suffices to remove in order to carry out a rapid cleaning of the filter by simply opening the valve. Indeed, a violent blowing of air compressed to 4 kilograms then sweeps the surroundings of the filter without it being necessary to dismantle it. In addition, fine dust cannot pass through the filter because the entire part downstream of the filter, due to the engine being stopped, forms an air plug.
If you want to carry out a more complete cleaning of the filter, it suffices to remove the screws 22 securing the plate or plug 18.
The filtered air then flows into the chamber or conduit 23 in which it is charged with lubricating oil.
For this purpose, is immersed in this conduit 23 the lubricator-atomizer 14 which plunges, as it appears in Figure 6,
<Desc / Clms Page number 6>
in the lubricating oil reservoir 4.
The part 14 has two longitudi- nal blind holes 24 and 25. The hole 24 is extended downwards by a dip tube 26 and it opens downstream, in the duct 23, through a nozzle 27. The hole 25 opens upstream through a perforation 28 and it communicates with the reservoir 4 by a channel 29. Sdr the lower part of the part 14 is mounted a basket 30 consisting of a perforated metal tube to receive filtering walls 31, this basket 30 surrounding the dip tube 26 so as to constitute a filter and also an intermediate chamber 30a between this tube 30 and the reservoir 4.
The operation of the atomizer lubricator described above is as follows
In the rest period, when the fluid to be charged with oil is stationary, the oil in the reservoir 4, the intermediate chamber or filter basket 30a and the plunger tube 26, extends at the same level.
When the fluid is moving along arrow F, the fluid, driven at a certain speed, exerts on the inlet orifice of channel 28 an overpressure which is transmitted through holes 25 and 29 inside the reservoir 4 This overpressure causes the oil to rise in the plunger tube 26 from where it escapes through the nozzle 27 which atomizes it into the mass of the moving fluid.
By varying the diameter of the nozzle 27 and the viscosity of the oil, it is possible to adjust the ratio of the quantity of oil to the weight of fluid passing through the device, so as to ensure the adjustment of the lubricating richness of the fluid in depending on the destination and use of this fluid.
To avoid the obstruction of the nozzle, the removable part 14 is provided, at its lower part, as indicated above, with a basket 30a which also plays a compensating role.
<Desc / Clms Page number 7>
The two main goals of this basket are shown below
1) Its fine metal mesh lining 31 forms a filter and prevents the introduction of sludge liable to clog the nozzle. Its bottom is furthermore located above the bottom of the tank 4, the interval serving for the accumulation of the inevitable deposit of impurities or heavy bodies contained in the oil.
2) The very thin wire mesh 31 acts as a brake on the oil flow as follows
The nozzle 27 is calculated for a flow rate greater than that required by the continuous operation of the device supplied by the pipe. From the start-up, the well formed by the intermediate chamber 30a can be emptied quickly to ensure an excess of oil, which may be necessary if the device operated is new or not lubricated beforehand. lable. Then, with the level falling in chamber 30a, the oil flows from reservoir 4 into chamber 30a by passing through the fine meshes of oil filter 31; the flow rate is then limited by the free flow of the reservoir 4 towards the chamber 30a under the simple difference of the levels.
This flow rate obviously decreases as the tank 4 is emptied, but the latter is designed to ensure its normal service with half of its capacity. If you forget to fill it again, at the end of a shift, it then acts as a safety device, ensuring an oil flow that is too low it is true for a suitable lubrication but nevertheless sufficient to avoid seizing in the since forgetting to lubricate only occurs once.
It will be noted that the three screws 25 for fixing part 14 are arranged in a triangle making it impossible to mount part 14 in an incorrect position in which the lubrication would be defective.
<Desc / Clms Page number 8>
The fluid such as compressed air, after being charged with a certain quantity of lubricating oil, is admitted to the speed limiter device 16 which appears in FIG. 5 and the detail of which is visible in FIG. 7.
At the end of the shaft of one of the toothed rotors of the engine, is fixed a éorou 37 on which are articulated mass-burls 38 (in principle two, three or four weights regularly distributed and according to the power of the engine).
These weights 38 are provided with heels 39 which, during the separation thereof under the action of the centrifugal force, are applied] {'on the outer ring 40 of a group of at least two juxtaposed bearings 41, that is to say mounted in tandem and which distribute the large thrust due to the action of the weights 38. This assembly, which constitutes a particular feature of the present invention, makes it possible to use , in a reduced space, all of the force available on several bearings mounted in series, these bearings being "matched", that is to say chosen so that their axial clearances are comparable.
It can be admitted, moreover, that after a certain period of operation, giving rise to the onset of wear, the successive bearings receive the same load strictly, the axial play of each increasing regularly as and when measurement of wear.
The inner rings of the bearings 41 are fixed on a rod 42 movable in translation and on laquell.e is mounted the valve or sliding drawer 43 which more or less closes the air passage openings 44 formed in the fixed manohon 16. The drawer sliding 43 is constantly applied against a collar 45 of the rod 42 by a spring 46 whose tension is adjustable by action on a lever 47 integral with a rod 48 constituting, on the one hand, a guide for the end of the rod 42 and other
<Desc / Clms Page number 9>
hand, a support for the spring 46, This rod 48 is provided with a thread 49 with several threads engaged in a corresponding thread 50 formed in the part 51,
During operation,
there is a position of equilibrium between the thrust due to the action of the centrifugal force of the weights 38 and that of the spring 46.
A spring ball 52, provided in the handle 47 wedged on the rod 48, ensures the marking and the stopping at the various positions corresponding to the speeds thus determined.
A b4 crimped leather cable gland ensures the sealing. ity of the device, the air circulating following the outline of the arrows f.
FIG. 8 illustrates an alternative embodiment of the speed limiter shown in FIG. 7. In these two figures, the same members or members playing the same role are indicated by the same reference numbers.
In the embodiment of FIG. 8, two springs 46a and 46b of different flexibilities are made to act in succession, the first ensuring operation at low speeds and the second at speeds greater than the nominal speed. This arrangement allows a speed adjustment curve, as a function of the positions of the lever 47, following a parabolic curve, ensuring the stability of the regulator over the entire range of the adjustment.
In this embodiment, a small sliding ring 55, interposed between the two springs 46a and 46b, abuts against the movable piston or slide 43 when the first spring 46a is compressed, the second spring then acting alone. We can provide a series of rings such as 55 and a series of springs in order to obtain a more complete adjustment range. It is also possible to use, as in the example of FIG. 7, a single variable-pitch spring 46, the turns of which come into contact in turn with a view to
<Desc / Clms Page number 10>
gradually modify the characteristic of this spring The number of turns gradually decreases and the stiffness then increases in inverse proportion to the number of free turns.
The arrangement of the regulator is such that in the event of damage to the latter, the simple removal of the spool 43 makes it possible to operate the engine without a limiter. To this end, the weights 38 include a shoulder 8 preventing them from exceeding a limit position in the absence of the elastic opposing device.
The spool 43 can be simple (figure 8) or with multiple parallel apertures (figure 7) in order to make the best use of the reduced stroke available while nevertheless leaving a large air passage section to avoid any loss. dump.
The pressurized fluid, after passing through the regulator, is admitted to the four-way valve 17, the movements of which are controlled by the gear shift lever 17a. In the position illustrated in FIG. 4, the valve 17 allows the admission of the pressurized fluid, as indicated by the arrows 60, into the oolleotor 61 which then functions as an intake manifold for the forward running of the engine, the exhaust being effected by manifold 62 in the direction of arrow 63. When valve 17 occupies position 17k, shown in phantom, manifold 62 becomes intake manifold and manifold 61 becomes exhaust manifold, motor operation being reversed.
It is obvious that the embodiments described and shown are given only as an indication and not as a limitation. Any modifications or variants which do not change the main characteristics described above, nor the aim pursued, remain within the scope of the present invention.