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Abri pour garage de bicyclettes
La présente invention a pour objet un abri pour garage de bicyclettes, caractérisé en ce qu'il comporte une toiture formée d'une partie maintenue fixe destinée à abri ter de façon permanente sensiblement la moitié arrière des bicyclettes placées au-dessous et d'une partie mobile des- tinée à recouvrir la moitié avant des bicyclettes, mais re- battable vers la partie maintenue fixe pour permettre d'et- teindre aisément celles-ci, le repli de cette partie mobile s'effectuant par rotation autour d'un axe situé au sol.
Les dessins annexés auxquels on se réfère: mon- trent : tige 1, un abri, vu en perspective; fige 2, ledit abri, vu de profil, en position dé- veloppée; fig.3, ledit abri, vu de profil, sa partie mobile de toiture étant rabattue sur la partie fixe; fige 4, le même abri complètement replié; fig. 5, une forme d'exécution circulaire, vue en position de fermeture totale de l'abri;
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fige 6, ladite forme d'exécution vue en position d'ou- verture; fig. 7, une forme d'exécution circulaire, à caissons individuels; fig. 8, une forme d'exécution polygonale, vue en position développée; fige 9, ladite forme, vue en position repliée.
La présente invention se rapporte à des abris amovibles ou non, destinés à protéger des agents atmosphériques ou du vol, les bicyclettes garées, soit sur la voie publique (jardins, pla- ges, cafés, magasins),soit dans les cours des immeubles indus- triels où à usage d'habitation.
Les abris actuels, presque tous du type industriel , sont constitués en principe par une charpente métallique impor- tante que recouvre une toiture en tôle ondulée ou non, à une certaine hauteur du sol pour adosser ou suspendre les bicyclettes par une roue. Cette construction assez onéreuse ne peut être transportable. Quant aux appareils de type léger reposant sur le sol et destinés à maintenir la bicyclette, ce ne sont que des supports de roue qu'il serait malaisé de couvrir d'une toiture basse puisqu'elle ne permettrait pas l'accès aux bicyclettes garées. Cependant, pour protéger ces bicyclettes contre les in- tempéries, on utilise actuellement des bâches que l'on jette des- sus, incommodes à mettre en place et que le vent déplace facile- ment.
Dans les réalisations proposées ci-après, ces supports peuvent être facilement recouverts d'une toiture basse très ai- sément repliable pour donner accès à la bicyclette. Comme les supports, cette toiture peut être enlevée le soir lorsque le garage des bicyclettes n'a plus son utilité. Ces réalisations prévoient d'ailleurs la possibilité de comprendre ces supports comme faisant partie intégrante de l'abri.
En principe, ces abris se oomposent de panneaux en tô-
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le ou en toile qui s'articulent autour d'un ou d'axes parallèles au sol, perpendiculaires ou légèrement obliques au plan moyen vertical des bicyclettes tels que représentés aux figures anne- ,xées énumérées ci-après.
Dans une première forme d'exécution de l'objet de l'in- vention (figures l.à 3), l'abri comporte une embase formée par un demi-cadre métallique ou autre 2, 3, 4 en tubes ou en corniè- res, muni de raidisseurs appropriés. Sur cette embase, ou bâti au sol, vient se déployer une toile., constituée en un ou plusieurs panneaux, fixée sur des lisses 11, 12, 13, 14, 15 et 16 formées, par exemple, par des tubes montés, à leurs extrémités, sur des rayons 5,6,7,8,9 et 10 oscillant autour d'un axe 1 porté par l'embase.
Due contre-fiche 17, formée par un compas articulé en 17a sur chacun des cotés 2 et 4 de l'embase et sur le rayon 7 correspondant, permet de maintenir fixe dans l'espace la lisse 13, en période d'utilisation de l'abri.
Cette rigidité de l'ensemble permet alors de manoeuvrer à volonté et en bascule les lisses 14,15, 16 donnant ainsi ac- ces aux bicyclettes (fig.3) ou les recouvrant entièrement (fgi.2) Lorsque l'abri est en période de non utilisation ou qu'il doit être rangé, il suffit de manoeuvrer ou démonter la contre-fi- che 17 et de replier tout l'ensemble sur lui-même (fig.4) .
L'atri devient alors facilement transportable,
Dans le type d'abri décrit ci-dessus, il peut être adjoint, sur les flancs, une protection en toile également repliable.
Dans la réalisation des figures 5, 6 et 7, l'abri à bicyclettes est réalisé par deux parties mobile et fixe consti- tuées par deux caissons en forme d'arc de cercle en tôle, ma- tière plastique ou en toile.
La partie mobile et la partie fixe occupent, sur un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la partie mobile,
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un secteur d'un peu plus de 90 pour permettre un recouvrement de l'une des parties par l'autre.
Le premier caisson 31 constitue l'abri fixe propre- ment dit sur toute la longueur sans cloison intermédiaire. Le second caisson également en arc de cercle 32, légèrement plus petit, est mobile et particulier à chaque bicyclette; il oscille autour d'un axe 30 pour disparaître entièrement à l'intérieur du caisson fixe 31. Oe oaisson a des flancs 34 (fig.7) en tale ou en toile et enferme par conséquent entièrement la bicyclette en position de fermeture (fig.5). En position d'ouverture (fig.6), il libère la partie avant de la bicyclette et permet de la reti- rer ou de la placer facilement sur un support 35 qui peut soit être indépendant, soit faire partie intégrante de l'abri. A ce moment, la position du caisson mobile est telle quelles fiança 34 obturent complètement la partie arrière de l'abri.
On ne peut donc communiquer d'un box à l'autre, ce qui assure une sécurité absolue à la bicyclette voisine et une économie de cloison pour la partie arrière de l'abri. En position de fermeture, le caisen mobile peut facilement être condamné par un système de sécurité 33 prenant appui, soit sur le bâti, soit sur la partie fixe du caisson 31.
La forme extérieure en arc de cercle donnée au caisson fixe 31 n'est pas impérative. Elle permet oependant de concevoir un abri placé au milieu d'une cour ou d'un terrain et ainsi d'al- terner le sens d'ouverture d'un groupe d'abris face avant, face arrière. Dans le cas où un abri devrait être addosé à un mur, la conception du caisson fixe 31 peut être de forme rectangulaire de façon analogue à ce qui est indiqué à la figure 9 pour le caisson 36.
Dans la réalisation des figures 8 et 9, la conception de l'abri est indentiquement la même que précédemment, mais le caisson mobile et particulier à chaque box est remplaoé par un simple auvent 37 constitué par des lisses 38 et 39 sur toute là longueur de l'abri. Cet auvent oscille à 1 aide de rayons 40 et 41 autour d'un axe 42.
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De la sorte, la partie fixe de la toiture occupe., sur un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la partie mobile, un secteur d'environ 90 ,'tandis que la partie mobile occupe un secteur d'environ 45 ..
Pour dégager la bicyclette, il suffit de faire pivoter l'auvent 37 à l'intérieur d'un caisson fixe 36 de construction courante. Deux arrêts placés aux extrémités des lisses 38, 39 servent de butées intérieure et extérieure, sur le caisson fixe et empêchent l'auvent de sortir ou de rentrer complètement, Une protection sur les flancs peut également être prévue dans cette forme d'abri.
Afin de réduire l'encombrement-total de l'abri, il pour- ra dans certains cas être avantageux d'inverser l'orientation d'une bicyclette par rapport à sa voisine, de manière qu'une bicyclette soit accessible par un coté de l'abri et la voisine par l'autre coté. Dans l'application de ce principe à un abri en toile selon les fig. 1 à 4. l'une ou l'autre partie de la toiture sera alternativement maintenue fixe ou repliée pour permettre l'accès aux bicyclettes.
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