BE443296A - - Google Patents

Description

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  AGENCEMENT DU REFROIDISSEMENT PAR AIR DES MOTEURS D'AUTOMOBILE A CYLINDRES HORIZONTAUX OPPOSES AVEC   UNE   SOUFFLERIE AXIALE. 



   Dans les moteurs d'automobile à cylindres horizontaux opposés, l'utilisation de souffleries radiales est presque toujours combi- née avec le montage de ces souffleries sur le bout d'arbre avant du vilebrequin. Le montage du rotor de la soufflerie sur le volant présente l'inconvénient de.la difficulté de l'introduction d'air frais ainsi que d'un diamètre exagéré du carter qui entoure le volant.

   La construction la moins favorable est celle qui comporte l'emploi d'une soufflerie entièrement indépendante, commandée au moyen de courroies ou d'organes analogues; en effet, la soufflerie exige un espace important qu'il faut cloisonner- 

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A ce point de vue, une construction beaucoup meilleure est constituée par une soufflerie axiale, notamment dans une réalisa- tion où elle est directement agencée dans le volant   du,'moteur,,   tandis que l'embrayage forme partie du changement de vitesse. Dans le cas d'un moteur cylindres opposés, on pourrait tout de suite penser à envoyer l'air axialemnt sur les cylindres, Toutefois, cette construction ne serait appropriée ou'à un moteur deux cylindres.

   Dams le cas d'un moteur à ouatre cylindres, une difficul té réside dans le fait qu'un cylindre en recouvre un autre, de sorte que ce dernier n'est refroidi que d'une manière imparfaite. 



   L'invention se rapporte  à ce   dernier genre de moteur, c'est-   à-dire à un moteur quatre cylindres horizontaux opposés, et elle   consiste dans le fait que le courant d'air se divise en aval de la soufflerie en deux branches, à ssvoir en une branche supérieure et une branche inférieure, la branche   supérieure   oui est introduite directement au-dessus du moteur, se   répartissent   de part et d'autre du moteur sur les deux rangées de cylindres qu'elle parcourt de haut en bas où   les   deux branches de cette branche supérieure sortent, tandis nue la branche inférieure circule   rutour   des par= ties inférieures du moteur et retourne, autour de la partie avant du moteur', vers le haut au-dassus du moteur où elle se joint à la branche supérieure,

   à savoir également avec une subdivision de part et d'autre et en traversant de haut en bas les deux rangées de cylindres. on dispose   avantageusement   sur la partie supérieure du moteur une cloison de   séparation   entre les deux branches, de telle sorte que la branche inférieure, oui est dòjà un peu réchauffée par le carter du moteur, n'atteigne pas   les   parties les plus chaudes   ' des   cylindres et les culasses   surchauffées,   mais ne vienne frapper que les socles des cylindres qui n'ont pas besoin d'un refroidis- sement aussi intense, et sont en outre déjà refroidis par le fait que le carter avec son contenu d'huile est refroidi par la branche inférieure du courant d'air lors de sas circulation autour des parties inférieures du carter,

   leauel sert en même temps de réser- voir d'huile au moteur. En outre, les enveloppes qui entourent le moteur et qui conduisent aussi bien la.branche supérieure que la 

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 branche inférieure du courant d'air du rotor de la soufflerie contribuent à donner au moteur un aspect avantageux et   à,   faciliter le nettoyage de' ce groupe enveloppé. 



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention. 



   La   fig.l   est une coupe transversale et la fig.2, une élévation avec coupe partielle du moteur avec un agencement du refroidisse- ment par air selon l'invention. 



   Le carter 1 du moteur comporte de part et d'autre une paire de cylindres 2 et 3 qui sont opposés en un plan horizontal. Le volant 4 qui est monté sur le bout d'arbre -arrière du vilebrequin est construit sous forme de soufflerie axiale où l'on suppose que l'embrayage est logé dans la boite des vitesses, de sorte que l'on peut utiliser tout le volant pour la construction du rotor de la soufflerie. 



   Tout le carter du moteur 1 est entouré par une enveloppe 5 qui commence près du volant, entoure le socle du carter 1, retourne vers le haut à l'avant de ce carter et revient, au-dessus du carter, à son bord arrière supérieur. Cette partie supérieure de l'enveloppe est ouverte de part et d'autre vers les cylindres. 



    Tout   le moteur avec ses cylindres est couvert en haut par une seconde enveloppe 6 qui commence également près du volant, conti- nue au-dessus de la partie supérieure de l'enveloppe 6. et se termi- ne de part et d'autre des culasses au-dessous d'elles. La branche inférieure du courant d'air de la soufflerie axiale qui est désitgnée par les flèches 7, circule autour du carter 1 du moteur jusqu'à la partie supérieure de celui-ci;

   ici elle passe vers le bas aux cylindres où se dirige aussi.la branche supérieure, comme le mon- trent les flèches 8, de sorte que les deux branches refroidissent les deux rangées de cylindres 2 et 3, à savoir de telle sorte que l'air de la branche inférieure 7 refroidisse, outre tout le carter 1, aussi les socles des cylindres, tandis que la branche supérieure 8 refroidit l'extrémité supérieure des cylindres et les culasses où les parois 9 de l'enveloppe 6 la dirigent vers le bas, tandis 

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 que tout le débit d'air sort suivant les   floches   10 sous la voiture, 
Les avantages de cotte disposition ont déjà été   indiqués   ci- dessus et l'on peut y ajouter encore que les deux enveloppes peu- vent être exécutées en une matière oui amortit le bruit aussi forte- ment que possible,

   de sorte qu'un tel moteur,   aue   l'on peut éventu- ellement monter sur des cales en caoutchouc, fonctionne d'une manié- re très silencieuse.

Claims (1)

1. RESUME L'invention a trait à un agencement du refroidissement par air des moteurs d'automobile à cylindres horizontaux opposés aveo , une soufflerie axiale, caractérisé par les particularités suivantes, prises séparément ou en combinaison: 1 Le courant d'air se divise, en aval de la soufflerie, en deux branches, à savoir en une branche supérieure*et une branche inférieure, la branche inférieure circulent autour de la partie inférieure du carter du moteur et entourant les parties avant du , en moteur/remontant, pour'se joindre ensujte, au-dessus du carter, à - la branche supérieure qui vient directement de la soufflerie,

   apre quoi les deux branches se reparussent de part et d'autre du moteur sur les cylindres et les cyulasses du moteur entre lesquels elles passent à. l'extérieur.

   2 - Les deux branches du courant d'air venant de la souffle- rie axiale sont conduites par des enveloppes dont l'une entoure le carter du moteur à, une certaine distance et est ouverte en haut pour que la branche du courant d'Pir qui la parcourt puisse se joindre 8 la seconde branche qui pprcourt l'autre enveloppe, laquel- le recouvre en haut tout le moteur avec les cylindres et dirige l'ensemble des deux branches vers le bas l'extérieur en passant par les cylindres.

   8 - Sur la pcrtie supérieure du carter l'enveloppe qui en- toure le carter est prolongée pour oue la? deux brunches arrivent séparément sur les cylindres, à savoir de telle aorte que la bran-' che inférieure, qui est déjà un peu réchauffée pa,r le carter, ne refroidisse que les socles des cylindres, tandis que la branche <Desc/Clms Page number 5> supérieure, qui est toute froide, refroidit les parties supérieures des cylindres et leurs culasses.