BE443298A - - Google Patents

Description

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  AGENCEMENT D'UNE SOUFFLERIE AXIALE POUR UN MOTEUR REFROIDI PAR AIR. une des raisons principales pour lesquelles les souffleries axiales se prêtent mieux au refroidissement par. air des moteurs d' automobile que les souffleries radiales réside.dans la possibilité d'articuler les aubes des souffleries axiales de telle sorte que le débit de la soufflerie pour différents régimes du moteur soit adap- té à la chaleur que l'on doit dissiper au moyen de l'air de refroi- dissement.

   A cet effet il est avantageux de régler la position des aubes, non en fonction de la vitesse de rotation du moteur, mais en fonction de la quantité de chaleur qui doit être évacuée des   cylindres du moteur : effet, le moteur est susceptible de fonc-   tionner, sous grande charge, à faible vitesse et à pleine admission, ou il peut tourner au ralenti et à admission réduite, de sorte que, dans ces deux cas, l'excès de chaleur est très différent.

   Etant 

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 donné que le rotor de la soufflerie   ont   soit directement fixé sur un bout d'arbre du vilebrequin, poit entra:! ne par une transmission appropriée quelconque, par exemple au moyen d'engrenages àrapport de transmission fixe, on peut faire varier le débit -nécessaire de la soufflerie entre des limites   assez   étendues pour une même vites- se de rotation du moteur en modifiant l'orientation des aubes. Il serait indiqué de déterminer les dimensions de la   soufflerie   d' après le débit   nécessaire   la plus petite vitesse de rotation et à pleine charge ainsi que pour la position extrême des aubes pour la puissance maximum de la soufflerie.

   Toutefois, on peut trouver que la. réalisation de ces dimensions est malaisée pour une raison quelconque qui dépend de   la   construction du moteur, à moins qu'on ait recours à des mesures spéciales, telles que, par exemple, l'utilisation d'une commande spéciale plus grand rapport de transmission. Maisdans un tel cas, le vitesse de rotation du rotor de le, soufflerie est, à régime élevé du moteur, déjà trop grande, de sorte que l'on rencontre d'autres difficultés* 
Conformément 8 l'invention, on satisfait à toutes ces condi- tions en choisissant des dimensions de la soufflerie plus petites que n'exigerait la puissance nécessaire aux plus basses vitesses,, tandis qu'à une certaine limite de ces faibles vitesses on procède à un déplacement angulaire de la couronne directrice placée devant la couronne rotorique.

   Ainsi on accroît µ nouveau le débit de la soufflerie, bien que le rotor tourne à une vitesse de rotation insuffisante pour le débit donné. Les moyens nécessaires pour la rotation des aubes directrices peuvent être choisis différemment, suivant la construction d'ensemble de la soufflerie et du moteurs   c'est   ainsi que la rotation de ces aubes peut être effectuée au moyen d'un embrayage commandé par un régulateur centrifuge qui embraye un engrenage lequel   entraine   la couronne directrice en sens contraire au sens de rotation du rotor de la soufflerie. 



   Le dessin annexé représente schématiquement, et à titre   d'exem-   ple non limitatif, une forme de réalisation de l'intention. 

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   La soufflerie axiale estdispoée à l'extrémité avant du moteur 1 où l'on a claveté sur le vilebrequin 2 le rotor 3 devant lequel est montée la couronne d'aubes directrices 4. Un régulateur centrifuge 5 commande un embrayage6 pour un engrenage 7 au moyen duquel la couronne 4 est entrainée en rotation. Si les aubes du rotor 3 sont commandées par un thermostat, leur inclinaison est automatiquement rétablie pour la position qui correspondà la puissance de refroidissement nécessaire, on peut évidemment utili- ser aussi d'autres moyens qu'un régulateur centrifuge, par exemple un embrayage commandé par thermostat etc. , ce qui ne constitue que des détails de construction.

Claims (1)

1. RESUME @ L'invention concerne un agencement d'une soufflerie axiale pour un moteur refroidi par air, caractérisé en ce qu'au cas de la nécessité d'une augmentation du débit de la soufflerie, pour la plus petite vitesse du moteur et la position extrême des aubes, la couronne d'aubes directrices est entraînée en rotation en sens opposé à celui du rotor, ce qui peut être réalisé par un dispositif quelconque connu, tel que des embrayages et engrenages commandés 'convenablement*