BE443391A - - Google Patents

Description

  Corne de guidage pour attelages automatiques rigides à tampon

  
central, notamment de véhicules sur rails. 

  
L'invention concerne une^corne de guidage pour attelages automatiques rigides à tampon central, notamment de véhicules sur

  
 <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
vénient de s'endommager facilement en heurtant inopinément des

  
 <EMI ID=3.1> 

  
déjà connu de fabriquer la corne de guidage en-une matière élastique ou de lui donner une forme telle que la corne se replie élas- 

  
tiquement sur elle-même. Toutefois, il s'est avéré que ce mode de réalisation présente des inconvénients, au premier chef parce qu'on 

  
doit employer une matière très coûteuse et que malgré tout le risque

  
 <EMI ID=4.1>  

  
d'un endommagement ne se trouve pas complètement écarté. En outre, avec les véhicules spéciaux - comme par exemple les wagonnets de mine -, on ne peut guère obtenir que l'espacement des wagonnets soit le plus petit possible, étant donné que même lorsqu'on emploie des cornes de guidage se repliant élastiquement sur elles-mêmes,

  
la distance entre les parois d'about des wagonnets est déterminée par la longueur des cornes de guidage.

  
Suivant l'invention, on évite les inconvénients-de la forme de réalisation connue et on assure en outre une notable diminution de l'espacement des wagonnets, en employant une corne de guidage qui peut tourner dans un plan vertical à l'encontre d'un ressort. L'action du ressort peut être directe ou être transmise ou renforcée par une résistance de frottement. Dans ce cas on dispose la corne de guidage de manière qu'elle soit déplaçable horizontalement à l'encontre du ressort et on emploie comme résistance de frottement une surface oblique de la corne, qui glisse sur une surface correspondante de la tête d'accouplement de l'attelage.

  
Le dessin annexé représente en cinq figures un exemple d'exécution de l'invention.

  
La corne de guidage 1, connue en soi, est montée oscillante sur la tête d'accouplement 3 de l'attelage, par exemple sur un pivot horizontal 2. Dans la position normale, représentée sur

  
la fig.l, une came 4 faisant partie de la corne de guidage prend appui contre une came analogue 5 de la tête d'accouplement, la corne de guidage étant pressée sur cette came 5 par la force d'un ressort 6 (figs. 2 et 3).

  
L'inclinaison des canes et la force de compression du ressort déterminent la résistance que la corne de guidage oppose

  
à l'oscillation.On choisit la résistance de manière que, comme le montre la fig. 4, la corne de guidage supporte le poids de l'élément d'attelage opposé, mais puisse cependant osciller sans risque de rupture (fig.5) quand un élément de construction rigide du véhicule opposé, par exemple la paroi d'about de celui-ci, bute contre la

  
 <EMI ID=5.1>  

  
Sur la fig. 5 on voit que grâce à l'aptitude des cornes

  
de guidage à osciller de haut en bas on peut diminuer notablement

  
la distance entre les parois d'about des wagonnets.

  
Le ressort peut servir simultanément de ressort de compression et de ressort de torsion si une extrémité 7 du ressort

  
est fixée à la tête d'accouplement de l'attelage et l'autre extrémité 8 à la corne de guidage. On obtient par ce moyen que la corne

  
de guidage retourne automatiquement de la position déviée à la position normale quand la cause ayant déterminé la déviation disparaît.

  
En dimensionnant de manière appropriée la hauteur des

  
cames on peut faire en sorte que la corne de guidage, après avoir

  
décrit un trajet déterminé, puisse être abaissée de toute quantité voulue sans opposer une plus grande résistance, savoir unique-

  
ment à l'encontre de l'action antagdniste du ressort de torsion.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
1.- Corne de guidage pour attelages automatiques rigides

  
à tampon central, notamment de véhicules sur rails, agencée pour tourner dans un plan vertical à l'encontre d'un ressort.

Claims (1)

1. 2.- Corne de guidage suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle-est déplaçable horizontalement à l'encontre

   d'un ressort.

   3.- Corne de guidage suivant les revendications 1 et -2, caractérisée en ce que l'action antagoniste du ressort dans un

   plan vertical est renforcée par une résistance de frottement.

   4.- Corne de guidage suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la résistance de frottement est produite par une surface oblique de la corne, qui glisse sur une surface correspondante de la tête d'accouplement de 1'attelage.. - <EMI ID=7.1>

   5.- Corne de guidage pour attelages automatiques rigides à tampon central, notamment de véhicules sur rails, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.