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" Compresseur de machine frigorifique ".
Il est connu dans les compressera de machines frigori- fiques de prévoir, dans les canaux d'agent frigorifique qui sont raccordés aux chambres de travail du compresseur, des es- paoes vides qui servent comme amortisseurs de bruits ou oomme chambre d'égalisation à l'effet de faciliter le démarrage.
L'Invention se rapporte à des dispositions de ce genre, en particulier pour des compresseurs à pistons rotatifs et a pour objet de simplifier et de rendre plus économique l'établisse-
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ment du compresseur et des espaces vides qui lui sont raaaor- dés. Cette disposition est réalisée conformément à l'invention en oe que le cylindre et les organes qui le ferment, o'est-à- dire les deux couvercles, sont exéoutés à caissons, et que les vides résultant servent comme capacités pour l'amortissement du son et pour faciliter le démarrage, séparément ou à la fois.
On utilisera par exemple les espaces oreux formés par le oylin- dre et les pièces qui le ferment aur le côté aspiration, comme volume d'égalisation de pression pour faciliter le démarrage, et sur le coté refoulement comme amortisseurs de bruit. Par le fait que dans l'invention, par exemple le cylindre du compres- seur à piston rotatif, et les deux flasques qui le délimitent ne sont pas massifs, au contraire de l'exécution généralement appliquée dans les petits compresseurs, mais sont exécutés à caissons, on obtient les capacités déterminées pour les objets mentionnés au début sans que des réservoirs, raccords de cana- lisations ou autres dispositifs spéciaux soient nécessaires.
Grâce à cette exécution du cylindre et des parties qui le fer- ment, on obtient de plus aussi l'avantage de réduire le poids de fonte de ces pièces,
Les figures représentent comme exemple d'exécution de l'invention un groupe moteur compresseur blindé qui doit être raccordé à une machine frigorifique à compression non repré- sentée montée dans une armoire frigorifique.
La figure 1 montre une coupe longitudinale par la machine.
La figure 2 montre une coupe en travers par la partie de l'enveloppe qui reçoit le compresseur.
Le groupe est monté dans une enveloppe étanohe à la pres- sion qui consiste en une partie supérieure en forme de pot 1 et un couvercle intérieur 2.
Le groupe est monté dans une enveloppe étanohe à la pres- sion consistant en une partie supérieure en forme de pot 1 et
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un couvercle Inférieur 2. Ces deux parties sont soudées l'une à loutre le long de la ligne de soudure 3. Dans la partie en forme de pot 1 est insérée par pression une chemise intermédi- aire 4. Cette chemise intermédiaire possède à son extrémité Inférieure une base 5 élargie en diamètre qui rapplique de la façon visible sur la figure dans la partie en forme de pot 1.
La base 5 sort du pot 1 vers le bas, de sorte que lors de la soudure du couvercle 2, la chaleur de la soudure ne peut pas pénétrer dans la partie interne. Dans la chemise Intermédiaire est montée par pression la carcasse du stator 7 et le stator 6 du moteur de commande. La carcasse du stator 6 est établie en une pièce avec le couvercle supérieur 8 du compresseur. Ce couvercle est établi en même temps canote palier 9 pour l'arbre 10 du rotor 11. Par 12 on désigne le cylindre et par 13 le pis- ton rotatif du compresseur. 14 est la fermeture Inférieure du cylindre.
L'arbre d'entraînement possède à sa partie supérieure et à sa partie médiane des canaux de graissage 15 et 16 par, lesquels l'huile qui remplit la partie inférieure de ltenvelop- pe jusqu'au niveau supérieur du liquide 17 est conduite aux points de graissage du groupe. Au moyen d'un puissant ressort 18 un godet 19 est appliqué d'en bas contre le couvercle 14 ce qui détermine la position de la machine à l'intérieur de l'enveloppe. Par 20 on désigne des saillies prévues dans la chemise intérieure! et qui lors de la mise en place s'engagent dans des rainures correspondantes de la carcasse du stator 1 et ainsi empêchent la rotation du stator. Au moyen d'une bille 21 on empêche le déplacement de l'arbre d'entraînement 10 en direction axiale. L'agent frigorifique est aspiré par la con- duite d'aspiration 22.
Il parcourt du coté aspiration les ca- paoités 29 et 30 servant à faciliter le démarrage, et arrive du côté refoulement du compresseur aux chambras 23 servant oom- me amortisseurs de bruits et de là par le canal 24 à l'espace
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intérieur de l'enveloppe entourée par la ohemise 4. A la région médiane de oet eapaoe intérieur de l'enveloppe est raccordée la conduite de refoulement 25 qui en 26 et 27 traverse la ohe- mise 4 et l'enveloppe 1. Le cylindre 12 et ses deux couvercles 8 et 14 sont exécutés à caissons pour réduire le poids de fonte, et forment en même temps les capacités 23, 29 et 30 qui servent comme amortisseurs de bruit et pour faoiliter le démarrage.
L'espace 28 restant libre entre la chemise 4 et l'enve- loppe 1 est rempli par l'agent frigorifique liquide. Cet espaoe est en liaison au moyen d'une oanalisation de raccordement non représentée avec le condenseur de la maohine refroidi à l'air qui est de marne non représenté. L'agent frigorifique est amené à ce condenseur par la canalisation 25 et le liquide condensé revient à l'espace 28, Par 1'alternance de l'évaporation et de la condensation de l'agent frigorifique les pertes thermiques de la maohine sont entraînées aux surfaces de réfrigération du condenseur.
L'agent frigorifique condensé nécessaire pour la production du froid arrive par une conduite 31 dans un car- ter de flotteur 32, et de là est amené de façon usuelle à l'é- vaporateur, non représenté dans la figure, de la machine fri- gorifique. Par 35 on désigne les traversées par lesquelles le courant est amené au moteur d'entraînement.
Dans la disposition décrite, le compresseur et le moteur d'entraînement sont de toutes parts entourés de liquide. De cette façon il se produit un amortissement très efficace des bruits engendrés par cette partie de la maohine.
Pour réaliser une fermeture aussi étanohe aux gaz que possible, selon la suite de l'invention, les espaces vides qui ont la plus grande différence de pression par rapport à la pres- sion dans l'enveloppe sont prévus entre la carcasse du moteur et le cylindre qui lui est boulonné et, d'autre part, les es- paces vides qui ont une différence de pression plus faible ou
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même nulle par rapport à la pression de 1. enveloppe, entre le cylindre et le couvercle extérieur.
Dans une disposition avec une enveloppe de maohine se trouvant sous la pression du con- denseur on disposera ainsi par exemple le ou les espaces vides servant comme amortisseur de bruit entre le cylindre et le cou- verole extérieur, car ces espaces sont pratiquement à la même pression que la paroi de l'enveloppe, tandis que l'on disposera le ou les espaces vides servant à faciliter le démarrage et for- mant une partie du canal d'aspiration, entre le cylindre et la carcasse du moteur.
Le montage d'un compresseur à piston rotatif se fait en général par la carcasse du moteur dont la surface de raccorde- ment donne en même temps la première surface de travail du com- presseur., 4, cette surface de joint de la carcasse du moteur est d'abord boulonné le cylindre; ensuite le couvercle extéri- eur est mis en place sur le cylindre et fixé par d'autres vis traversant le corps du cylindre.
Par suite, il se produit que les surfaces de joint entre la carcasse du moteur et le cylin- dre sont serrées d'une façon particulièrement bonne car ici toutes les vis utilisées pour l'assemblage du compresseur agis- sent dans le sens de l'étanchéité; les espaces vides prévus entre la carcasse du moteur et le cylindre sont ainsi rendus le plus possible étanches, On prévoit par suite dans cette ré- gion les espaces qui possèdent en exploitation la plus grande différence de pression par rapport à la pression de l'envelop- pe.
Entre le cylindre et le couvercle extérieur, on peut dis- poser les espaces qui par rapport à la pression dans l'envelop- pe ont une différence de pression nulle ou réduite; il se trou- ve alors à ltendroit auquel seules les quelques vis nécessaires utilisées pour la fixation du couvercle agissent efficacement pour l'étanchéité.
EMI5.1
La figure 3 montre un autre exemple dtexéeution de ltin-
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vention. Pour autant que les mêmes organes correspondent à ceux de la figure 1 on utilise les mêmes chiffres de référen- ce.
L'agent frigorifique parcourt sur la région aspiration l'eapaoe vide 29 servant pour faciliter le démarrage et par- vient du coté refoulement du compresseur dans la chambre 23 servant comme amortisseur de bruit et de là par le canal 24 dans l'espace vide de la chambre entourée par la chemise 4.
Le cylindre 12 est fixé par les vis 31 sur la carcasse 8 du moteur, tandis que le couvercle 14 est fixé de même à la carcasse du moteur 8 au moyen des vis 32 qui traversent le corps du cylindre 12. De ce mode de construction il résulte que tou- tes les vis 31 et 32 agissent dans le sens de l'étanchéité des surfaces de joint entre les parties 9 et 12. Par suite l'espace vide 29 est rendu parfaitement étanche par rapport à l'intéri- eur de l'enveloppe et ainsi particulièrement bien approprié à servir oomme espace pour faciliter le démarrage, car cet espace possède la plus grande différence de pression par rapport à l'intérieur de l'enveloppe. Entre les surfaces de joint des parties 12 et 14 agissent seulement les vis 32.
L'espace 23 qui sert comme amortisseur de bruit ne présente toutefois aucune différence sensible de pression par rapport à l'intérieur de l'enveloppe. Ioi par suite, il importe peu de rechercher une étanchéité particulièrement bonne par rapport à l'intérieur de l'enveloppe.