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Moteur à air comprimé, sans manivelle, pour glissoirs à secousses.
On connaît des moteurs à air comprimé, sans manivelle, pour glissoirs à secousses, avec trois cylindres juxtaposés dont les tiges de piston sont reliées rigidement entre elles par une tra- verse commune pour leur raccordement au gliasoir, cette construc- tion se caractérisant par une commande des trois pistons, dans le mouvement de retour du glissoir, dans le sens d'une sollicitation simultanée de toutes les faces de piston agissant dans cette direc- tion et, dans la direction du transport, dans le sens d'une sollici- tation au choix des trois faces de piston agissant dans cette di- rection, ou des deux faces extrêmes, ou de la face médiane seule, ou même d'aucune de ces faces,
lors de l'entrée préalable d'air compri- mé frais à la fin de la course dans la direction de transport sur les faces de piston déterminant la course de retour et compression consécutive de l'air pré-admis jusqu'au début de la course de re- tour par' fermeture des espaces de compression vïs-à-vis de l'amenée
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d'air frais. L'idée conductrice de cette construction réside dans la réunion d'une sollicitation différentielle (étagée) d'air coin- primé pendant la course dans la direction de transport et n'une forte compression de l'air préadmis pendant la durée de retard à la fin de cette course, les trois cylindres étant sollicités simul- tanément lors du mouvement de retour du glissoir.
Un avantage par- ticulier de cette combinaison réside dans la possibilité d'adapter le mode de travail du moteur à des matières à transporter de coef- ficient différent de frottement, la sollicitation étalée pouvant dès lors être employée a déterminer une accélération plus grande en correspondance avec le frottement plus fort et par là une char- ge plus grande d'énergie en ce qui concerne la manière à transpor- ter sans pour cela que soit nécessaire un trajet trop long de frei- nage.
Dans ce mode de construction, les degrés ue sollicitation ou d'action sont juxtaposes, ce qui rena nécessaire l'emploi de trois cylindres. La présente invention concerne une autre réalisation de ce type de construction. Elle utilise également l'idée conduc- trice de la réunion d'une sollicitation différentielle (étagée) par l'air comprimé pendant la course aller (transport) et de la forte compression de l'air préadmis à la fin de cette course par fermeture des espaces de compression vis-à-vis de l'amenée d'air frais et sous sollicitation simultanée des surfaces de piston dé- terminant la course de retour lors du retour du glissoir, et l'in- vention se caractérise en ce que, dans la disposition de deux cy- lindres juxtaposés de mêmes dimensions (disposition jumelée)
deux étages d'action au moins sont intercalés successivement dans chacun de ces cylindres, dont, pendant la course dans la direction du trans- port, l'un ou plusieurs ou tous peuvent être soumis à l'action de l'air comprimé. Du fait que les degrés d'action ne sont plus comme dans la disposition connue, juxtaposés mais se succèdent, le mo- teur a une plus petite largeur, mais une plus grande longueur, ce qui est rationnel pour beaucoup de cas d'exploitation. En outre,
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la disposition en succession des degrés d'action offre la possi- bilité avantageuse de déterminer l'amenée d'air à tous les degrés des deux cylindre,s assemblés en un bloc par des canaux rectili- gnes parallèles, formés dans la paroi séparatrice médiane des cylindres, et comportant de courts embranchements transversaux qui débouchent dans les espaces de cylindre.
On obtient aussi, sous un très faible danger de conversion en glace, une action uni- forme de l'air dans les cylindres et par là, une marche douce du moteur, sans danger de coincement des tiges de piston,
Le nombre des degrés successifs peut être quelconque. En général, deux degrés suffisent, formés par deux surfaces de piston aménagées sur la même tige de piston, Comme dans la construction précédemment connue, les canaux, qui amènent dans les cylindres l'air à soumettre à haute compression (alimentation préalable) doivent déboucher à une certaine distance du couvercle de cylindre, afin qu'après fermeture de ces orifices par les pistons, la haute compression se produise de la manière connue.
Dans la conduite d'amenée, il faut alors prévoir de manière connue .une petite soupa- pe de retenue, afin que la machine puisse également fonctionner quand les conduites d'alimentation sont recouvertes par les pistons.
Suivant la charge, un, deux ou plusieurs des étages succes- sifs, ou aucun d'entre eux, peuvent être soumis à l'action de l'air comprimé dans la course en direction du transport. Il va de soi que les cylindres juxtaposés sont exactement identiques en ce qui concerne leurs surfaces de pistons, et doivent être symétri- ques de manière à obtenir une disposition jumelée.
Il est connu, dans les moteurs mono-cylindriques, de disposer en succession plusieurs étages d'action du fluide moteur de sorte qu'une ou plusieurs surfaces puissent être utilisées pour la cour- se aller.
Différentes formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées au dessin annexé dans lequel : fig.l est une coupe par la distribution et les cylindres,
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fig.2 montre la distribution de la fig.l, mais dans une autre position, les fig.3 et 4 représentent d'autres forces de réalisation.
Suivant les fig.l et 2, dans la chambre de cylindre sont disposés côte à côte deux alésages différentiels égaux pour les pistons différentiels b1 et b2. Les tiges de piston sortent des cylindres par des presse-étoupes disposés dans le couvercle dis- tributeur antérieur et sont réunies entre elles par une traverse commune c qu'attaque le glissoir. Dans cette réalisation, on forme respectivement entre et derrière les pistons les cnambres de cy- lindre e et les deux espaces annulaires f sur lesquels on peut agir lors du mouvement des pistons dans le sens du transport.
Dans le couvercle distributeur est disposé le tiroir auxiliai- re d qui est commandé obligatoirement dans un sens par un des deux pistons différentiels, tandis qu'il est commandé dans l'autre sens par une pression permanente d'air comprimé. Ce tiroir auxiliaire d règle l'accès d'air comprimé aux faces du tiroir de distribution principal h, lequel est également commandé par air comprimé. Dans le couvercle distributeur sont en outre disposés les trois robinets à deux voies i, k et 1,
La figure 1 représente le moment où les deux pistons se dépla- cent en sens opposé au transport. Le tiroir auxiliaire d se trouve au point mort de droite. L'air comprimé arrivant en m passe par le canal n au robinet à deux voies 1 d'où il passe étranglé derriè- re le tiroir de distribution principal h.
Suivant que l'étranglement par le robinet à deux voies 1 est plus fort ou moins fort, l'opéra- tion de renversement du tiroir principal de distribution dure moins ou plus longtemps. De ce fait, les deux pistons différentiels b1 et b2 dissposent également d'un temps plus long ou plus court pour effectuer leur course en sens contraire au sens du transport. La course des pistons peut donc être réglée entre des limites quelcon- ques par une variation de l'étranglement des robinets à deux voies, Dans cet état représenté à la figure 1, l'un des côés du miroir
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principal de distribution est relié, par le canal o et le canal p, à l'air extérieur.
Quand la'pression de l'air entrant par le robi- net à deux voies 1 a atteint une certaine valeur derrière le ti- roir de distribution principal, ce tiroir passe dans la posit,ion représentée à la fig.2. L'air comprimé arrivant en m traverse alors le canal u2 et passe par le tiroir distributeur principal h aux deux robinets à deux voies 1 et k. En tournant convenablement ces robinets 1 et k, on agit alors, soit sur les surfaces annulai- res de piston dans l'espace annulaire f, soit sur les surfaces de piston dans l'espace de cylindre e, soit simultanément dans les deux chambres e. et f.
Ainsi, par exemple, pour la position des robinets indiquée à la fig.1, les deux espaces de cylindre e se- raient reliés par le tiroir principal à l'entrée d'air comprimé m, tandis que les deux espaces annulaires f communiquent par le robi- net i et le tiroir distributeur principal avec le canal d'échappe- ment r. A la fig.2, la position des deux robinets à deux voies i et k est choisie telle que les deux espaces annulaires f communi- quent avec l'amenée d'air comprimé, tandis que les deux espaces de cylindre e sont reliés à l'échappement.
Les pistons, en revenant, renversent le tiroir auxiliaire d peu avant d'atteindre le point mort. De ce fait, l'air qui jusqu' alors passait par le robinet à deux voies 1 au tiroir principal de distribution est alors évacué par le canal s suivant la posi- tion de la fig.2, vers l'échappement p, tandis que l'autre côté du tiroir de distribution principal est mis sous l'action de l'air comprimé par les canaux t et o, de sorte que l'inversion du ti- roir principal de distribution se produit également. L'air comprimé arrive alors à nouveau, suivant la position des tiroirs représentée à la fig.l, de m par le tiroir de distribution principal et le canal u1 aux faces principales des pistons b1 et b2.
Après le pas- sage au-dessus des lumières d'admission v1 et v2, se produit la forte compression qui peut s'équilibrer par l'orifice w reliant les deux cylindres, de sorte que des fuites ne pourraient occasion-
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ner de différence de pression aux deux cylindres.
Si le moteur doit fonctionner à simple effet, les deux robi- nets à deux voies 1 et k sont alors réglés de telle sorte que les espaces annulaires f et les espaces intermédiaires e soient reliés à l'échappement.
La fig. 3 représente une forme de réalisation où le piston comporte plusieurs éléments différentiels, de sorte que plusieurs degrés ou étages d'action peuvent être obtenus pour la course aller.
La fig. 4 représente une forme de réalisation correspondant aux fig.l et 2, mais dans laquelle le piston différentiel est divi- sé en deux pistons élémentaires coulissant dans des alésages diffé- rents séparés l'un de l'autre par un joint d'étanchéité. On forme ainsi un autre espace annulaire z de sorte que le mouvement de retour est également réglable en plusieurs étages.
Comme la commande agit symétriquement sur les deux cylindres, les deux tibes de piston transmettent également une force uniforme sur la traverse qui les réunit, de sorte qu'on évite un coincement des tiges de piston et qu'on assure une marche douce du moteur.
REVENDICATIONS.
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