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Carburateur sans flotteur.
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La présente invention se rapporte à des carburateurs sans flotteur dans lesquels le pointeau commandant l'arrivée du combustible est aotionné sous la dépendance de la vitesse d'aspiration. On a observé dans ces carburateurs que dans la région de la charge partielle, en particulier en cas de charges partielles minimes, un aotionnement irréprochable du pointeau n'est pas réalisable. Suivant la présente inven- tion, cet inconvénient est évité par le fait qu'au moyen de plusieurs plateaux de soupape fixés au pointeau, oelui-oi est influencé par un certain nombre de chambres se trouvant les unes en surpression, les autres en dépression.
Les oham- bres qui se trouvent en-dessous des plateaux de soupape sont exposées à une surpression par la pression d'accumula- tion s'opposant à l'écoulement de l'air, au moins une des chambres situées au-dessus des plateaux de soupape est en dépression par la pression d'accumulation négative du courant qui passe, et finalement au moins l'une des chambres situées au-dessus des plateaux de soupape est soumise à la pression d'aspiration de la machine lorsque le papillon d'étrangle-
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ment est fermé.
Ce résultat est obtenu en premier lieu par le fait que la tige de tuyère possède des conduits qui sont dirigés en sens inverse du courant d'air et débouchent en-dessous des plateaux de soupape, en second lieu par le fait qu'on a pré- vu de chaque côté du carburateur un canal de contournement qui conduit latéralement de l'endroit le plus étroit de la section d'aspiration libre en face au milieu de la tige de tuyère, jusqu'au-dessus d'un ou de plusieurs des plateaux, de sorte que le courant d'air qui passe provoque dans ces canaux, en concordance avec sa vitesse, une dépression, et en troisième lieu par le fait qu'on a prévu un canal à section réglable qui va, si on regarde dans le sens de l'écoulement, d'un endroit situé derrière le papillon d'étranglement vers une ou plusieurs autres chambres se trouvant au-dessus du plateau de soupape,
de sorte que lorsque le papillon d'étran- glement est fermé, ce canal et les chambres en communication avec lui parviennent sous la pression provoquée par la maohi- ne dans la conduite d'aspiration. On a prévu en outre un canal qui lorsque le papillon d'étranglement est fermé, est recouvert par ce dernier mais dans le cas de minime ouvertu- re de papillon, influence par la chute de pression se produi- sant dans la fente et également par la vitesse d'écoulement, la pression du canal débouchant derrière le papillon d'étran- glement.
On expliquera ci-après la disposition et le fonctionne- ment au moyen d'un exemple de réalisation qui est représenté à la fig. 1 en coupe longitudinale et à la fig. 2 en coupe transversale.
La tige de tuyère 2, dans laquelle est vissée la tuyère à combustible 3, se trouve dans le corps 1 du carburateur.
Le pointeau 4 comporte les plateaux de soupape 5 et 6..
La chambre entre les plateaux de soupape est subdivisée par
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le fond 7- calé sur la tige de tuyère et dans le trou duquel le pointeau glisse et règle, en concordance avec sa position, au moyen de la pointe et du siège se trouvant dans la tige de tuyère, l'arrivée du combustible. Si le papillon d'étran- glement 8 est ouvert complètement ou relativement fortement, il règne dans le conduit 9 du carburateur une vitesse d'écou- lement de 10 à 40 m. par seconde. Au choc de cet écoulement se trouve exposé le conduit 10 avec le canal 11 et le trou 12, de sorte que, en concordance avec cette vitesse d'écoulement, il prend naissance dans les chambres 13 et 14 une pression d'accumulation.
En même temps la chambre 15 est amenée au moyen du canal de oontournement 16 et 16 sous une grande dé- pression correspondant à la vitesse d'écoulement régnant dans les seotions libres 17 et 17', cette grande dépression agis- sant sur le pointeau dans le même sens que la pression d'ac- oumulation. Grâce à cette disposition des canaux 10, 11, 12 16 et 16', on obtient que la force agissant sur le pointeau est également proportionnelle à la quantité d'air traversant le oarburateur.
Comme lorsque le papillon est fermé, o'est à dire lors de la marche à vide, la vitesse de l'air dans le conduit est presque nulle, il règne donc dans les chambres 13, 14 et 15 approximativement la pression extérieure et le pointeau est alors soulevé par la dépression de la chambre 18 qui est réglable par le conduit 19 et le oanal 20 au moyen de la vis 21. Comme la dépression entre le papillon d'étran- glement et la machine est très grande, la vis 21 dégage seu- lement une section transversale très petite. En cas de mi- nime ouverture du papillon d'étranglement,'c'est à dire lors du passage de la marche à vide vers une charge partielle très minime, il n'y a ni pression d'accumulation dans les chambres 13 et 14, ni dépression dans la ohambre 15.
D'autre part la dépression entre le papillon et la machine diminue tellement fortement que le canal 20, étranglé par la vis 21,
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n'agit pas non plus. Pour cet état de transition, on a prévu le canal 22 qui est recouvert par le papillon lorsque celui-ci est fermé. Ce canal qui n'est pas étranglé aboutit au canal 20 et met de nouveau celui-ci sous dépression, en partie par suite de la vitesse élevée de l'air régnant au papillon un peu ouvert, en partie par suite de la chute de pression se produisant dans cette fente. Lorsqu'on ouvre davantage le papillon, la dépression dans le canal 22 diminue très rapi- dement, de sorte que son influence s'abaisse et est surmontée par celle de la pression d'accumulation positive et négative.
On a désigné par 23 la vis de fermeture qui forme d'une part le guidage pour le pointeau et presse d'autre part la tige de tuyère avec étanchéité contre le siège 24 prévu dans le loge- ment 1 du carburateur. L'arrivée du combustible se fait en 25.