<EMI ID=1.1> .véhicules' à accouplement automatique par 'tampons, axiaux.
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temps pas de ressorts, de suspension et dont les-accouplements
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<EMI ID=4.1> crochage, ne sont souvent rendus nécessaires pour des accouplements automatiques de berlines sans ressorts, qu'en raison du fait que l'on doit opérer l'accouplement précisément à une 'seule 'et même extrémité de pente. Dans ce cas notamment, l'accouplement de la berline située au raccordement du palier avec la déclivité se trouve, par rapport au pian de roulement des rails, à une hauteur sensiblement inférieure à celle de l'accouplement de la berline qui roule sur la déclivité, ce dernier accouplement s'approchant donc du premier cité, en restant à une hauteur normale audessus du plan de roulement des rails. On ne peut éviter la déclivité, par exemple, lorsqu'une berline, sous l'impulsion reçue du culbuteur circulaire, doit rouler de façon autonome, ce qui implique inévitablement l'interruption de la déclivité. Dans ces .
conditions, il faudrait que tous les accouplements soient munis d'un dispositif d'accrochage qui leur- confère la plus grande hauteur de préhension nécessaire, car chaque berline doit -parcourir la déclivité et. peut ainsi rencontrer un véhicule situé
au bas de celle-ci. S'il s'agit d'un parc important de matériel roulant, cette nécessité, qui par ailleurs n'aurait pas de raison d'être, peut causer une dépense de matériel considérable.
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positif d'accrochage qui sert à élever le champ d'accrochage et qui, de ce fait, doit toujours être en dehors de la surface de choc et en saillie par rapport à l'arête inférieure de l'accouplement, n'est pas désirable, entre autres raisons, parce que sa position proéminente peut augmenter les risques d'accidents,qu'il
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surface de choc de l'accouplement et aussi parce qu'il dépasse la longueur entre extrémités d'accouplements (longueur hors tout) de la berline et accroit ainsi cette dimension, ce, qui n'est pas recommandable à cause du diamètre intérieur des cages d�extraction
et des culbuteurs circulâmes., <EMI ID=7.1>
bas .de la déclivité, de telle sorte que. l'autre .accouplement qui
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Suivant une particularité de l'invention, bien qu'il soit installé au milieu de la voie et qu'il empiète sur le gabarit du
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franchir sans l'endommager et que, néanmoins,'il accomplisse sa fonction au moment voulu.
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m,age dans n'importe quel sens, car il fonctionne aussi bien quand la berline circule de la déclivité vers la section en. palier qu'en sens contraire.
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en une lame de ressort placée suivant l'axe de la voie. Elle est représentée sur' le dessin ci-joint, donné à titre d'exemple non limitatif, qui fera bien comprendre, comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu partie de celle-ci.
La fig. 1 est une élévation schématique de deux berlines situées de part et d'autse du raccordement entre la déclivité et la section en palier et montre le mode d'action dusdispositif d'ac. couplement auxiliaire. ' . La fig. 2 montre, en coupe, par l'axe de la voie, deux posi- <EMI ID=13.1>
<EMI ID = 1.1> .vehicles 'with automatic coupling by' buffers, axial.
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time no springs, suspension and whose-couplings
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<EMI ID = 4.1> hooking, are often made necessary for automatic couplings of sedans without springs, only because of the fact that the coupling must be made precisely at 'one' and the same slope end. In this case in particular, the coupling of the sedan located at the connection of the bearing with the slope is, relative to the running plane of the rails, at a height appreciably lower than that of the coupling of the sedan which rolls on the slope. , the latter coupling therefore approaching the first city, while remaining at a normal height above the running surface of the rails. The gradient cannot be avoided, for example, when a sedan, under the impulse received from the circular rocker arm, must drive autonomously, which inevitably implies the interruption of the gradient. In these .
Under these conditions, all couplings should be fitted with a coupling device which gives them the greatest necessary grip height, since each saloon must -cover the gradient and. may thus encounter a vehicle located
at the bottom of it. If it is a matter of a large fleet of rolling stock, this necessity, which moreover would not have any reason to exist, can cause a considerable expenditure of material.
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positive coupling which serves to raise the coupling field and which, therefore, must always be outside the impact surface and protruding from the lower edge of the coupling, is not desirable , among other reasons, because its prominent position can increase the risk of accidents, which
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impact surface of the coupling and also because it exceeds the length between coupling ends (overall length) of the sedan and thus increases this dimension, which is not advisable due to the internal diameter of the cages extraction
and rocker arms circulated., <EMI ID = 7.1>
low .of the slope, so that. the other coupling which
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According to a feature of the invention, although it is installed in the middle of the track and it encroaches on the gauge of the
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cross without damaging it and that, nevertheless, 'it performs its function when required.
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m, age in either direction, as it also works well when the sedan is traveling from grade to grade. bearing only in the opposite direction.
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in a leaf spring placed along the axis of the track. It is shown in 'the accompanying drawing, given by way of non-limiting example, which will make it clear how the invention can be implemented, the features which emerge both from the drawing and from the text, of course being part of it. this.
Fig. 1 is a schematic elevation of two sedans located on either side of the connection between the gradient and the level section and shows the mode of action of the ac device. auxiliary coupling. '. Fig. 2 shows, in section, by the axis of the track, two positions - <EMI ID = 13.1>