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Perfectionnements aux dispositifs de commande hydraulique de freins,, plus spécialement pour bicyclettes, motocyclettes ou machines similaires
Le présent brevet d'invention a pour objet un perfection- nement aux dispositifs de commande hydraulique de freins à pa- tins ou à tambour, appliqués plus particulièrement sur les bi- cyclettes, motocyclettes ou machines similaires (tandems, re- morques, etc...).
L'inventeur a déjà proposé un dispositif de commande hy- draulique, pour de tels freins, ce dispositif comportant une pompe motrice à deux pistons actionnée de préférence par un le- vier unique, ladite pompe agissant par l'intermédiaire de tuyaux flexibles sur deux pompes réceptrices à piston, solidaires des organes de freinage proprement dit.
Un tel. dispositif comporte les inconvénients suivants : a) pression élevée agissant sur les pistons en raison de leur faible surface de travail qui résulte de la nécessité de réduire le poids au minimum. b) fuites du liquide aux joints résultant à la fois de cette pression élevée de fonctionnement et de l'existence de ces joints sur surfaces planes étendues dont l'étanchéité abso-
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lue conduirait à des solutions trop onéreuses. c) fuites de liquides dans les tuyaux flexibles, dues à leurs dimensions nécessitées par la pression élevée de fonction- nement, notamment dans le tuyau flexible de commande du frein AR. d) création, en raison de la pression élevée de fonction- nement, d'organes de freinage plus résistants, donc plus lourds.
e) affaiblissement des tubes supports de roues par le dou- ble perçage nécessité par la fixation des leviers de patins de frein.
La présente invention évite ces inconvénients.
En substance elle comprend l'utilisation d'une pompe mo- trice à double diaphragme dont la surface peut être baaucoup plus grande que celle du piston précédemment employé tout en con- servant les qualités de légèreté du dispositif. Cette pompe ac- tionnée de préférence par un levier unique, agit par l'intermé- diaire de tuyaux flexibles, sur deux pompes réceptrices à diaphragme solidaires des organes de freinage. Le diaphragme peut être avantageusement remplacé par une pochette flexible métallique ou en matière élastique telle que le caoutchouc.
L'utilisation de diaphragmes ou pochettes permet un fonc- tionnement à basse pression, (entre 2 à 2,5 kg/cm2) tout en éliminant les fuites inhérentes au piston ou engendrées par les pressions élevées tant aux pompes motrices et réceptrices qu'aux tuyaux flexibles dont les dimensions et le poids peuvent être diminués.
Elle permet de plus un fonctionnement en circuit fermé entrainant la suppression du réservoir d'alimentation précédem- ment employé, d'où allégement de l'ensemble du dispositif.
Le dispositif de commande hydraulique conformément à l'in- vention peut en outre être appliqué aux dispositifs actuels de freinage commandés par câbles conduits dans des gaines, en uti- lisant les organes de freinage existants, donc sans création d'organes nouveaux plus résistants, ni affaiblissement supplé- mentaire des tubes supports de roues ; lespompes réceptrices sont rendues solidaires desdits organes de freinage par tout
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moyen approprié.
Un autre but de l'invention est de permettre que l'effort à exercer sur l'organe de commande de la pompe motrice à double diaphragme soit le plus faible possible pendant toute sa course de travail. Ce résultat peut être notamment obtenu en faisant agir l'organe de commande de la pompe motrice sur un groupe d'or- ganes intermédiaires commandant simultanément les deux diaphrag- mes et permettant à la fois de multiplier les courses, avec un faible effort, pendant le mouvement d'approche des organes de freinage de la roue correspondante et de multiplier les efforts, avec une faible course, pendant la période effective de freinage.
Pour faire mieux comprendre l'objet de l'invention, lesdes- sins jointsà titre d'exemple, non limitatif, motrent l'ensemble d'un dispositif conforme à l'invention, monté sur une bicyclette.
La pompe motrice comprend un boitier central 1 auquel sont accolés deux flasques 2-3 formant les chambres à eau 28-2.9. Dans ce boitier central, se meuvent transversalement deux glissières en forme d'équerre l4.et 15 solidaires de la manette de commande 7 par l'intermédiaire de l'étrier 10 et des axes 11-12.. Quatre bielles. 16-16' d'une part et 20-20'd'autrepart s'appuient, par leurs extrémités externes sur la petite branche de chacune des glissières 14-15 et par leurs extrémités internes, avec interpo- sition de deux crocheta, sur les pistons 17-SI disposés libre- /ou mem- ment et face à face dans le boîtier 1.
Deux diaphragmes en branes caoutchouc 18-22 intercalés entre les flasques 2-3 et les pis- tons 17 et 81 ferment hermétiquement les chambres à eau 28-29 et placent leur capacité sous la. dépendance de ces diaphragmes.
Chaque chambre à eau comporte un orifice, respectivement 19 et 23, pour la sortie du liquide et un orifice de purge servant à l'évacuation de l'air au moment du remplissage, lequel orifice est ensuite fermé par la vis 26. Le collier 5 fixe l'ensemble de la double pompe sur le guidon 4 au moyen des vis 6.
Chaque frein comporte un boitier 35 auquel est accolé. un flasque 32; entre ces deux pièces est interposé un diaphragme en caoutchouc 36. Ledit flasque 32 est muni d'un tube d'arrivée
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de liquide 30 et est percé d'un orifice de purge fermé par la vis 31. A l'intérieur du boitier 35 est disposé un piston 37 qui peut s'y mouvoir et qui vient s'appliquer sur le diaphragme 36. Ce piston 37 est relié à deux bielles 38-38' sur lesquelles sont aménagés deux taquets de butée 39-39' qui servent à main- tenir ledit piston horizontal, à fin de course.
Ces deux bielles 38-38' viennent, à leur autre extrémité, exercer leur poussée par l'intermédiaire des vis de réglage 41-41', sur les branches supérieures des deux leviers de freins 42-42' dont les branches inférieures sont munies des patins 44-44' et qui pivotent autour des axes 43-43' fixés sur la fourche ou sur les tubes du cadre suivant qu'il s'agit d'un frein Avant ou d'un frein Arrière, lesquels leviers tendent toujours à être rappelés à leur position ouverte par les ressorts 40-40'.
Chacun de ces ressorts est for- mé d'un fil d'acier recourbé deux fois sur lui-même et dont le coude est pris dans une gorge formée entre deux becs 35a-32a for- més sur le bord du boitier et sur le bord correspondant du flas- que tandis que les deux branches de ce ressort s'étendant le long du levier de frein sur chaque face de ce levier en s'appuyant sur l'axe de pivotement dudit levier. Les deux extrémités libres 46 de ce fil, établies en forme de crochet, sont engagées dans une fenêtre 47 percée dans la branche inférieure de ce levier de frein.
Le fonctionnement est le suivant:
Le remplissage des quatre chambres à eau ayant été effectué en refoulant le liquide par les purges d'air 26 et 31, si on at- tire la manette 7 contre la poignée du guidon 4, celle-ci pivote sur l'axe 13, entraine l'étrier 10 par l'intermédiaire de la vis 9 et cet étrier 10 au moyen des axes 11 et 12 actionne les glis- sières 14 et 15 en sens inverse l'une de l'autre.
Les quatre bielles 16-16' et 20-20' qui s'appuient, d'une part sur les têtes de glissières 14-15 sont solidaires, d'autre part, des pistons 17-21; le montage en losange de ces quatre bielles se déformante provoque, une poussée sur les pistons 17-21 qui, alors compriment respectivement les diaphragmes 18-22, ce
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qui a pour effet de chasser le liquide des chambres à eau 28-29, par les orifices 19-23 respectivement dans les freins AV et AR.
Le liquide pénètre dans ces freins par le tube 30, vient aug- menter le volume de la chambre à eau 34, et le diaphragme en caoutchouc 36, en se déformant, vient pousser le piston 37 qui, par les moyens indiqués plus haut agit sur les deux leviers de frein 42-42' lesquels pivotent sur leurs axes et viennent opérer le serrage en tenailles des patins 44 et 44' sur la jante 45.
Les deux vis 41 et 41' servent à mettre le jeu désiré entre la jante 45 et les patins 44-44'.
Les deux ressorts 40-40' agissant d'une part, comme ti- rants pour maintenir l'ensemble de la pompe réceptrice du frein formé par le boitier 35 et le couvercle 32, servent, d'autre part, par leur flexion, à provoquer l'écartement des patins de freins et en même temps à refouler le liquide dans les chambres à eau de la pompe motrice au moment où l'opération de freinage cesse.
Enfin la vis. 9 sert à fixer la manette 7 à une position convenable par rapport à la poignée du guidon 4. A cet effet, le ressort à pincettes 8 a pour but de maintenir constamment en contact le levier 7 et la vis de réglage 9.
Si l'on cesse de tirer sur la manette 7, les ressorts de rappel 40-40' montés sur les leviers de freins 42-42' ramènent les branches supérieures de ces leviers l'une vers l'autre et le piston 37 venant, de ce fait, comprimer la membrane en caout- chouc 36, refoule le liquide dans les chambres à eau 28-29 de la pompe motrice et provoque, par suite, l'écartement des patins 44-44'.
Il est évident que les membranes. en caoutchouc peuvent être remplacées par des pochettes élastiques ou par des pochet- tes métalliques extensibles.
Dans l'application de l'invention, on peut utiliser une seule pompe motrice à membrane unique actionnant un seul frein ou deux freins ou deux pompes motrices commandées chacune par un levier avec une seule pompe réceptrice actionnant un seul frein.
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La commande des pompes peut être réalisée aussi par une poignée tournante ou par rétropédalage.
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