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Moteur à quatre temps avec charge.
L'invention a trait à un moteur à combustion ou à explosion, dans lequel l'air comburant ou le mélange de combustible et d'air est injecté. sous pression, fonctionnant alors selon le système dit système de charge.
Il est connu d'exécuter de telles pompes de charge comme. pompe rotative, tandis qu'il est aussi connu d'utiliser dans de grands moteurs à glissières la surface inférieure du piston comme pompe de charge. Ceci est impossible dans un moteur sans longues glissières.
Selon l'invention, une pompe à piston de charge est ajoutée chaque cylindre du moteur, cette pompe étant actionnée en dé.- pendance du mouvement du piston du -moteur.
Ceci peut avoir lieu selon l'invention si l'on dérive le mou- vement du piston de la pompe de charge de l'arbre de manivelle du moteur.
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Il est aussi possible selon l'invention de relier la bielle motrice de la pompe, soit à la bielle motrice du moteur, soit à l'arbre de manivelle, soit à un élément accouplé à l'arbre de ma- nivelle.
Par l'invention, on obtient les avantages suivants .
1. pour un atelier de construction de moteurs qui est natu- rellement spécialisé dans la fabrication des pistons et des cylin- dres, il est plus facile de fabriquer une pompe à piston qu'une pompe rotative ;
2. un accouplement direct de la bielle motrice de la pompe soit à la bielle motrice du moteur, soit à l'arbre de manivelle, soit à un élément lié à l'arbre de manivelle comme par exemple la tête de la bielle motrice du moteur, a l'avantage que le mouvement du piston de la pompe est dérivé directement de l'arbre de manivel- le du moteur, d'où résultent les avantages suivants : a) l'application d'un arbre de manivelle de la pompe spéciale avec carter, paliers, graissage et actionnement est évitée ; b) les pertes mécaniques sont limitées à un minimum ; c) l'exécution est extrêmement simple, sûre et pas coûteuse ; d) la construction est compacte ;
e) la construction peut être faite d'un très petit nombre d'éléments
3. la capacité de la pompe nécessaire à chaque cylindre du moteur est de plus réglée automatiquement selon le nombre des cy- , lindres du moteur, parce qu'une pompe de charge est ajoutée à chaque cylindre du moteur ;
4. dans l'application à un moteur directement réversible les pompes fonctionnent indépendamment du sens de rotation du mo- teur ;
5. dans des moteurs verticaux, chaque pompe peut être montée en enlevant un couvercle du carter et en montant la pompe sur cette bride de sorte que le carter n'a pas besoin de faces d'ajustage supplémentaires ;
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6. on peut de ce fait pourvoir ou non, très simplement des moteurs verticaux d'un appareil de charge sans que le modèle du carter doive être changé ;
7. la soupape de refoulement de la pompe peut être omise le cas échéant.
Le dessin annexé représente schématiquement et en coupe ver- ticale à titre d'exemple, un moteur avec une pompe selon l'inven- tion.
Le moteur ne contient qu'un cylindre 1, dans lequel un pis- ton creux 2 se déplace en va-et-vient; ce piston est muni d'une bielle motrice 3, qui actionne le piston 8 de la pompe de charge dans le cylindre 9 et dont la tête 4 engage un bouton 5 d'une ma- nivelle 6. Une bielle motrice 7 est accouplée par articulation à la bielle motrice 3 du piston 2 du moteur ; cette bielle 7 action- ne le piston 8 du cylindre 9 de la pompe de charge. Dans ce cylin- dre, une soupape d'aspiration 10 et une soupape de refoulement 11 sont montées. Cette soupape de refoulement 11, qui peut être sup- primée, donne accès à un conduit de refoulement 12, par lequel l'air comprimé ou le mélange comprimé d'air et de combustible est refoulé par la soupape 13 dans le cylindre 1 du moteur.
Le carter (non représenté) est muni des deux côtés de la manivelle de deux couvercles pour qu'on puisse atteindre la mani- velle . En enlevant un de ces couvercles, on peut monter au lieu de ce couvercle une pompe de charge avec ses bourrelets directe- ment sur le carter de sorte qu'il n'y a pas lieu de changer le modèle du carter pour équiper le moteur d'une pompe de charge.
Il est évident que quoique le dessin montre un moteur à un cylindre unique vertical, l'invention peut aussi être appliquée à un moteur à plusieurs cylindres, dans lequel chaque cylindre. est muni d'une pompe de charge et tous les conduits de refoulement 12 sont combinés ou non, formant un seul conduit. En outre, les cylindres du moteur peuvent aussi être placés dans une position oblique.