BE444715A

BE444715A -

Info

Publication number: BE444715A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Moteur Diesel dans le piston duquel se trouve une chambre de préoombustion   ". ;   
L'invention concerne un moteur Diesel   comportant   une ohambre de précombustion et un gioleur par l'intermédiaire duquel on injecte le combustible dans la chambre de   précom-   bustion à travers l'embouchure de cette dernière. 



   L'invention réside dans le fait qu'en face de l'ouver- ture de la chambre de précombustion est disposée une surface de choc qui enferme l'embouohure du gicleur ou un canal d'in-   jection   qui la   procède;   les particules de combustibls liquide qui sont entraînées hors de la chambre de précombustion lors du balayage et qui sont captées par la surface d'impact sont alors arrachées de celle-ci et projetées dans la chambre de combustion. opportunément, le gicleur avec sa surface d'impact   @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

      se trouve sur la culasse du   cylindre,tandis   que la chambre de   prcombustion   est dans le piston. 



   Le dessin représente l'invention en plusieurs exemples de réalisation. 



   Les figures 1, 2, 3, 4, 6 et 8 sont chacune une coupe longitudinale dans un Piston pourvu d'une chambre de préoombus- tion de forme sphérique, avec un moteur Diesel et un gicleur injecteur de combustible placé sous une certaine inclinaison par rapport à ce dernier. 



   La figure 5 est une vue de dessous de la section du fond de la culasse du cylindre qui est délimitée par l'enveloppe du cylindre. 



   La figure 7 est une vue d'en bas d'une surface d'impact de la culasse du cylindre,   reprsente   séparément, 
Les figures 2 et 7 sont   à   une échelle plus grande que les autres figures. 



   Dans tous les exemples de réalisation, la référence 1 dé- signe le cylindre, la référence 2 le piston qui glisse dans ce cylindre, la référence 3 une chambre de combustion de forme sphérique   ménagée   dans le piston et déortée latéralement sur l'axe du cylindre et la   référence 4¯   le gicleur de combustible   inclin   sur cette chambre et   plao4   dans la culasse 5 du oylin- dre. Ensuite, 6 désigne l'ouverture de passage de la ohambre de précombustion,7 un canal d'injection dispose devant   Item-   bouchure du gicleur et 8 une cuvette plate ménagée dans le fond du piston qui permet simultanément l'ouverture des soupapes d'évacuation et d'admission 9, 10 quand le fond du piston 2 arrive dans sa position neutre intérieure.

   Ces   références   sont communes à tous les exemples de réalisation. 



   Dans l'exemple de réalisation suivant la figure 1, le fond de la culasse du cylindre 5 a   t   sufisamment décolleté pour qu'il reste un fragment de cylindre 11 de peu de longueur ( fi- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 gures 1 et 2 ) tout autour du canal d'injection 7,   La.   face fron- tale 12 du fragment de cylindre 11 est parallèle au fond du pis- ton qui est également plan de préférence et, en même temps, on a pris soin de former un bord extérieur à arête tranohante 13 qui, éventuellement, peut aussi être quelque peu détalonné. 



   Conformément à l'invention, la face 12 sert de surface d'impact. Elle est destinée à empêcher que les particules'de combustible ne soient projettes sur le fond de la culasse du cylindre et soufflées le long de celui-ci lors du balayage de la chambre de précombustion 3, En cet endroit, elles forment, en effet, une couche liquide et ne brûlent qu'incomplètement. 



  La surface d'impact 12 est donc destinée à capter ces particu- les de combustible. Sous l'effet de l'énergie développée par le balayage, elles sont chassées sur le bord 13 d'où elles sont ensuite arrachées à l'état de fine dispersion et projetées dans la chambre de combustion ménagée entre la culasse du cylindre et le piston ( figure 2) 
La surface d'impact avec son bord de projection peut aussi faire partie d'une pièce spéciale 14, ainsi que le montre la fi- gure 3.

   Cette disposition présente l'avantage que l'on peut alors utiliser la culasse du cylindre d'un moteur à chambre de   précombustion   ordinaire, réalisation dans laquelle, normalement, la ohambre de préoombustion est ménagée dans la culasse du cy- lindre.   En   l'occurrence, on se sert uniquement, au lieu de la garniture de la chambre de précombustion, d'un manchon 14 et d'un piston pourvu d'une chambre de précombustion 3, On peut également créer des conditions thermiques déterminées sur la surface d'impact à l'aide d'un ajustage convenable ou en ména- geant un jeu approprié entre le manchon 14 et la paroi refroi- die du passage de la culasse du cylindre qui admet le   manchon.   



  Il en est de même d'une disposition suivant les figures 4 et   5 .   dans laquelle la surface d'impact est constituée par une plaque 

 <Desc/Clms Page number 4> 

   perforée     15   fixe sur la culasse du cylindre. 



   Ainsi que l'illustre la figure 6, la surface d'impact 16 peut aussi être pourvue   d'un   collet 17 qui Dénètre dans l'ou- verture de passage 6 existant entre la chambre de   prcombustion   et la chambre du cylindre quand le   piston ¯2     -orend   sa position neutre intérieure. Dans ce collet sont ménagées des ouvertures de passage 18 qui ont exactement la mène hauteur que la   profon-   deur de la cuvette 8 du fond du   oiston   et qui sont à la hauteur voulue pour se trouver à la même hauteur que la cuvette du fond du piston, quand le piston 2 prend sa position neutre intérieure. 



  Cette disposition présente l'avantage que quand le piston redes- cend déjà, la section de passage droite   ménagée   entre la oham- bre de précombustion et la chambre de combustion reste provi- soirement ouverte. La durée de cette situation dépend de la hau- teur des ouvertures de passage 18 et de celle du collet 17.

   En outre, les ouvertures de passage le font en sorte que les par- ticules de combustible qui s'échappent du bord de projection 13 ne soient projetées dans la chambre de combustion que dans une direction   dtermine.   On peut aussi imprimer une direction don- née en donnant à la surface d'impact une inclinaison déterminée, On peut aussi donner au bord de projection 13 une position ex- centrique par rapport au canal   d'injection 7¯   ou à l'embouchure de l'ouverture de passage ( figure   7 ),   ou encore une autre po- sition quelconque. Les dispositifs d'impact ou de projeotion sont opportunément en une matière anti-corrosive et résistant à l'action de la chaleur.

   Les dispositifs peuvent être   mainte-   nus plus ou moins chauds ou plus ou moins froids suivant le de- gré de la pression de contact entre eux et le fond de la oulasse du cylindre qui est refroidi, ainsi que suivant la grandeur de la surface de contact. Opportunément, la oapacité de la chambre de précombustion représente 30 à 40   %   environ de la ohambre de compression. La chambre de précombustion peut également se 

 <Desc/Clms Page number 5> 

   trouver au centre du piston ; ce cas, le gicleur 4 peut   être laissé dans la même position inclinée, comme l'indique la figure 8, ou bien l'on dispose le gicleur également au centre, dans l'axe du cylindre. Pour que l'on puisse usiner facilement la chambre de précombustion, la moitié inférieure de celle-ci est opportunément fermée par un bouchon fileté 19.

   Pour polir les parois de la chambre de précombustion, on introduit l'outil utilisé à cette fin par l'ouverture filetée 20 et, après le polissage, on referme l'ouverture 20 à l'aide du bouchon 19. 



  La pièce   19  sert   en même temps d'accumulateur de chaleur. 



   Les avantages du dispositif qui a été décrit sont la for- mation d'un bon mélange par contre-courant, le   oaptage   de la totalité du combustible, car avant que la combustion ne soit déclenchée, aucune pénétration de combustible dans la chambre du cylindre n'est   possible.   Il n'existe pas de sections de com- bustion étroites et l'on évite ainsi les pertes d'énergie et de calories, ce qui permet l'augmentation de la vitesse de rotation. 



    On   facilite le démarrage,car tout le combustible est injecté dans l'air chaud, non refroidi, de la chambre de précombustion. 



  La température régnant dans la cuvette 8 du piston est aussi plutôt plus basse que dans le restant du fond du piston par sui- te du fait que la provision d'oxygène y est limitée. La dispo- sition centrale suivant la figure 8 présente en outre l'avan- tage que la radiation de la chaleur est uniforme dans toutes les directions et que le piston ne se déjette pas sous l'action de la chaleur. L'invention peut être appliquée à des moteurs à chambre de préoombustion de tous genres et peut être appliquée aussi bien à des moteurs à deux temps qu'à des moteurs à quatre temps. 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1.) Moteur Diesel comportant une chambre de précombustion et un gicleur à l'aide duquel on injecte le combustible dans la <Desc/Clms Page number 6> chambre de précombustion par l'embouchure de celle-ci, caract6- risa par le fait qu'en face de l'ouverture de la chambre de pr- combustion est disposée une surface d'impact qui enferme l'em- bouchure du gicleur ou un canal d'injection qui la procède, sur- face d'impact sur laquelle les particules de combustible liquide entraînées hors de la chambre de précombustion lors du balayage et captées par cette surface sont arrachées et sont projettes dans la chambre de combustion.

2.) Moteur Diesel suivant la revendication 1, caractérisa par le fait que le gicleur avec la surface d'impact est disposé dans la culasse du cylindre et la chambre de prcombustion mé- nagée dans le piston.

3.) lecteur Diesel suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la surface d'impact est formée en décollettant le fond de la culasse du cylindre.

4. ) Moteur Diesel suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la surface d'impact est formée par le bord fron- tal d'un manchon rapporta qui enferme l'embouchure du gicleur ou un canal d'injection se trouvant devant celle-ci.

5. ) Loteur Diesel suivant la revendication 1, caractérisa par le fait que la surface d'impact est formée nar une nlaque fixée à la culasse du cylindre.

6.) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 5, ca- ractérisé par le fait que la surface d'impact est délimitée par un collet dans lequel sont ménagées des ouvertures de passage.

7. ) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 6, ca- ractris6 par le fait que la hauteur du collet qui délimite la surface d'impact est telle qu'il pénètre dans l'ouverture de passage ménagée entre la chambre de précombustion et la chambre de combustion nrincipale quand le piston occupe sa position de point mort intérieure.

8.) @oteur Diesel suivant les revendications 1 à 7, carac- <Desc/Clms Page number 7> térisé par le fait que les ouvertures de passage ménagées dans le collet qui délimite la surface d'impact ont une hauteur ex- actement égale à la profondeur de la cuvette prévue dans le pis- ton.

9.) Moteur Diesel suivant les revendioations 1 à 8, oa- ractérisé par le fait que les ouvertures de passage ménagées dans le collet délimitant la surface d'impact sont réparties sur la périphérie des parois du collet de telle manière que les particules de combustible liquide qui s'échappent du bord de projection sont projetées de préférence dans des seoteurs dé- terminés de la chambre du cylindre.

10.) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 9, ca- raotérisé par le fait que la surface d'impact est inclinée dans une direction déterminée en vue de donner aux particules de com- bustible qui sont projetées, une direction déterminée, 11.) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 10, ca- raotérisé par le fait que le bord de, projection est disposé ex- oentriquement par rapport à l'embouchure du gicleur ou d'un ca- nal de projection qui s'étend devant celle-ci ou à la chambre "de préoombustion et à l'ouverture de passage.

12.) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 11, ca- ractérisé par le fait que le gicleur'est incliné sur 1-taxe du cylindre.

13.) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 12, ca- ractérisé par le fait que la chambre de précombustion a une for- me sphérique ou une forme analogue à une sphère et que ses di- mensions sont telles que.vers la fin de la course de.compression, elle admet la plus grande partie de l'air de oompression.

14.) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 13, ca- ractérisé par le fait que la capacité de la chambre de précom- bustion représente 30 à 40 % environ de celle de la chambre de compression. <Desc/Clms Page number 8>

@ 15.) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 14, ca- ractérisé par le fait que la chambre de précombustion est dépor- tée sur l'axe médian du piston.

16. ) Moteur Diesel suivant les revendications 1 à 15, ca- ractérisé par le fait que la chambre de Précombustion se trouve au centre du piston.

17.) roteur Diesel suivant les revendications 1 à 16, ca- ractris par le fait que la chambre de précombustion est limi- tée en bas par une pièce rapportée qui sert à mieux conserver la chaleur et qui ferme une ouverture permettant l'introduction d'un outil servant à opérer sur les parois de la chambre de pré- combustion.