BE444763A - - Google Patents

Description

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ELASTIQUES PIVOTANTES. 

  
Dans le cas de véhicules pour tous terrains,dont les essieux,respectivement les loues, sont suspendus élastiquement par des barres élastiques pivotantes agissant sur des leviers oscillants montés sur eux,il existe certaines difficultés pour

  
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teur au-dessus du sol la plus grande possible, toutes les roues de manière que lorsqu'une roue se déplace,par exemple se soulève pour franchir un obstacle,une roue adjointe, par exemple dans le cas de véhicule à deux essieux, la roue opposée diago&#65533; nalement, exécute le même mouvement. 

  
Ces difficultés sont particulièrement grandes lorsqu'il s'agit d'un véhiculé à essieux multiples ou que deux leviers oscillants montes sur ces essieux doivent être supportés élastiquement par une seule et même barre élastique pivotante,et qu'en outre un équilibre de mouvement doit exister entre deux m ues disposées ltune derrière l'autre et supportées élasti-quement par la même barre élastique pivotante.

  
L'invention procure des moyens particulièrement simples pour influencer les loues dans le sens précité grâce à ce que,

  
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ceptibles de tourner librement par rapport au châssis du véhicule et disposées l'une derrière l'autre,dans le but d'influen- . cer toutes les roues du véhicule lorsqu'une seule roue quelconque s'élève ou s'abaisse, les extrêmités,dirigées vers l'intérieur dans la direction longitudinale du véhicule, des barres élastiques pivotantes portent des leviers,qui sont dirigés vers le

  
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bas. pour l'autre couple,de plus ces leviers sont reliés entre eux par une pièce de pont ou traverse rigide,respectivement de longueur réglable, et par deux barres de choc articulées à la traverse et éventuellement de longueur réglable.

  
L'invention est représentée à titre d'exemple et schématiquement dans les dessins annexés.On voit en:
Fig.I une vue latérale d'un véhicule pour tous terrains monté sur quatre roues et conforme à l'invention, Fig.2 une vue en plan correspondante, Fig.3 une coupe transversale suivant la ligne III-III de Fig.I, Fig.4 une vue en perspective d'organes divers ( barres  élastiques pivotantes avec leviers oscillants et organes de liaison); latérale

  
latérale Fig.5 est une vue / d'une variante de construction du vé- <EMI ID=5.1>  Fig.7 une vue latérale d'une autre variante de construction du véhicule pour tous terrains comportant une pluralité de roues, Fig.8 est une vue en perspective d'oganes divers analogue à la Fig.4-, <EMI ID=6.1>  

  
gauche et à droite,on a représenté, pour. aider à la compréhension, deux positions différentes des susdits organes l'un par rapport à l'autre), Fig.IO est une vue de face schématique d'organes distincts vus dans la direction des flèches A,A.

  
Les Fig.I à 4 représentent le cas le plus simple,le véhi-

  
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gnent ici les roues du véhicule, 5 à 8 deux couples de barres élastiques pivotantes,lesquelles sont disposées de manière

  
à pouvoir librement tourner dans le châssis du chariot,respectivement sur la caisse de ce dernier ou sa plate-forme. 5a

  
à Sa désignent des leviers oscillants,qui sont rigidement montés sur les barres élastiques pivotantes 5: à 8. En 9 est indiquée schématiquement la caisse du chariot ou une partie

  
de celle-ci; 10 en est la plate-forme.

  
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abaisse, les extrémités internes,en direction longitudinale du véhicule, des barres élastiques pivotantes 5 à 8 portent des leviers 5b à 8b, qui,pour une couple de barres élastiques pivotantes 5,8 sont dirigées vers le haut, et pour l'autre

  
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le bas. Ces leviers sont reliés entre eux par un pont ou traverse II et par deux barres de choc 12 et 13 articulées à la traverse. Cette traverse ou les barres de choc ou ces trois organes simultanément sont avantageusement variables en longueur et montés de manière réglable,ce qui n'est pas représenté ,mais peut être réalisé par des moyens quelconques connus, tels que des vis de tension et analogues.

  
Les leviers oscillants 5a à 8a peuvent agir sur deux essieux continus. Dans la forme d'exécution représentée ils a-

  
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ports 14 sont articulés par l'intermédiaire des bielles 16 en un point 17 du châssis du chariot.

  
La construction représentée en Fig.5 et 6 est identique en ce qui concerna les traverses II et les barns de choo 12 e <EMI ID=11.1> 

  
tre,contrairement au mode de construction précité.

  
Dans le mode de construction représenté dans les Fig.7 à
10, on a disposé une pluralité de roues l'une derrière l'autre,les roues 22 à 27 prévues sur l'un des côté étant seules indiquées en Fig.7. Ces roues sont portées de la même façon par les fusées d'essieu 15, qui sont montées sur les supports

  
14. A leur extrémité inférieure,les supports 14 sont maintenus, de la même façon que dans la forme d'exécution conforme aux Fig.I à 6, par des bielle s,qui sont articulées en un point <EMI ID=12.1> 

  
sente en Fig.8, à droite de cette figure, qu'une seule bielle
16.

  
Deux couples de barres élastiques pivotantes 28,31 et

  
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tés internes portent,de la même façon que dans la forme d'exécution conforme aux Fig.I à 4, des leviers correspondants 28b

  
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choc 12 et 13. Aux extrémités extérieures des barres élastiques pivotantes ,sont disposés des leviers de pression.32 à

  
35. Les barres élastiques pivotantes 28 et 31 sont entourées chacune par une douille 3 6,respectivement 37,de telle façon que ces douilles peuvent librement tourner sur les barres élastiques pivotantes.A une de leurs extrémités ces douilles sont rigidement reliées à des leviers oscillants 38,39,et également chacune à leur autre extrémité est solidaire d'un levier 40,41. D'autres leviers oscillants 42 et 43 peuventtourner librement sur les douilles 36 et 37. Dans le prolongement des barres élastiques pivotantes 28 et 31 sont disposées des tiges 44 et 45,dont les extrémités extérieures portent chacune un levier oscillant 46 et 47 et les extrê-mités intérieures chacune un levier 48 et 49;ces leviers sont rigidement reliés aux dites tiges.

  
Les barres pivotantes élastiques 29 et 30 sont entourées de la même manière par des douilles 48 et.49 capables de tourner, Des leviers oscillants 50 et 51 et un levier 52 et 53 sont respectivement solidaires de chacune de ces douilles. Dans le prolongement des barres élastiques pivotantes 29 et

  
30 sont disposées des tiges 54 et 55,pourvue chacune d'un levier oscillant 56 et 57 et chacune d'un levier 58 et 59.

  
Contrairement aux tiges 54 et 55, les tiges 44 et 45 portent encore chacune un levier oscillant supplémentaire 60 et
61 monté de manière à pouvoir'tourner sur les tiges. Les tiges 44,45 et 54,55 peuvent être montées rigidement ou de manière à pouvoir subir une torsion.

  
Toutes les barres oscillantes 46,60,42,38,50,56,respective-

  
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ne fusée d'essieu 15 et coopèrent avec des bielles 16.

  
Dans le cas d'un mouvement d'une roue,les leviers oscillants agissent maintenant sur les barres élastiques pivotantes,par l'intermédiaire des leviers de pression, de la manière suivante:

  
Les leviers de pression 32 et 35 sont en contact avec des organes de pression 62 et 63, et les leviers de pression
33 et 34 avec des organes de pression 64 et 65. L'organe de pression 62 est relié d'une part au levier 48 de la tige 44 par l'intermédiaire de leviers à ciseaux 66 et 67 et d'autre part au levier 40 de la douille 36 par l'intermédiaire de leviers à oiseaux 68 et 69. Une bielle 70 relie le levier oscillant 60 au point de jonction des leviers à ciseaux 66 et 67. Une bielle 71 relie le levier oscillant 42 au point de jonction des leviers à ciseaux 68 et 69.

  
De la même façon, l'organe de pression 63 est relié d'une part au levier 49 par des leviers à ciseaux 72 et 73 et d'autre

  
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viers oscillants 61 et 43 sont reliés par des bielles 76 et 77 au point de jonction actuel des leviers à ciseaux.

  
D'une manière un peu plus simple les organes de pression
64 et 65 sont reliés à des pièces correspondantes. L'organe de pression 64 est relié par un tirant 78 au levier 52 de la

  
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D'après les Fig.I à 4 on se rend compte que,grâce à la traverse II et aux barres de choc 12 et 13, lorsqu'une roue se soulève,par exemple la roue 3, par suite de son passage

  
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également soulevée en même temps que les barres élastiques pivotantes subissent un mouvement de torsion,car les barres élastiques pivotantes 6 et 8 n'opposent aucune résistance

  
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Mais il ressort aussi clairement de la Fig.8 que dans

  
le cas de soulèvement simultané de plusieurs roues se suivant l'une derrière l'autre,par exemple 22 à 25 ou 26 et 27, l'organe de pression considéré correspondant à ces roues se soulève,fait basculer le levier de pression subordonné en le comprimant,ce qui fait pivoter la barre élastique pivotante.

  
De plus sous l'action de la traverse II et des barres de

  
choc 12 et 13 il se produit simultanément un tel renversement du mouvement des différents organes que les roues diagonalement opposées se soulèvent également. Ainsi par exemple si les roues 26 et 27 se soulèvent simultanément,les roues correspondant aux roues 22 à 25 de l'autre côté du véhicule sont

  
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Sur le coté gauche de la Fig.IO est représentée en traits fins la position des différents leviers dans le cas de soulèvement des roues 26 et 27.

  
Si par contre les roues 22 et 23 se soulèvent et les roues 24 et 25 s'abaissent, l'organe de pression 62 n'exerce aucune influence sur le levier de pression 32 et par suite la barre élastique pivotante ne subit aucune torsion. Il se

Claims (1)

1. produit seulement alors un équilibre de mouvement de la couple de roues 22,23 avec la couple de loues 24,25. La position des différents organes est indiquée dans ce cas au coté gauche de la Fig.9 en traits fins. A droite dans la Fig.IO est indiqué en traits fins le même équilibre de mouvement entre les roues, qui de l'autre côté du véhicule correspondent aux roues 26,27. <EMI ID=21.1>

   obtient ce résultat que, malgré une suspension élastique, le mouvement d'une seule roue distincte quelconque commande automatiquement le mouvement d'autres rouas et cela seulement au

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   ploi de plusieurs loues disposées l'une derrière l'autre.

   Dans la forme d'exécution représentée, on a prévu à 1' avant deux couples de roues, à l'arrière quatre couples de roues, ce qui correspond à un chariot à six essieux. Ilest évident que d'autres développements sont possibles dans le cadre de l'invention ainsi on peut disposer à l'avant et à l'arrière quatre couples de roues, ou à l'avant quatre et à l'arrière six, ou

   à l'avant six et à l'arrière six. Ces variantes correspondraient respectivement à un chariot à huit essieux, à dix essieux respectivement à douze essieux.

   REVENDICATIONS.

   I. Véhicule pour tous terrains comportant plusieurs essieux, dans lequel les leviers oscillants des essieux sont montés sur deux couples de barres élastiques pivotantes disposées l'une derrière l'autre et pouvant pivoter librement par rapport au châssis du véhicule, caractérisé en ce que en vue d'influencer alternativement et en sens opposé toutes les roues du véhicule,lors du soulèvement ou de l'abaissement d'une seule roue quelconque, les extrémités intérieures ,dans la direction longitudinale du véhicule, des barres élastiques pivotantes portent des leviers qui sont dirigés vers le haut dans une couple

   de barres élastiques pivotantes et vers le bas dans l'autre couple, et qu'en outre au moins deux leviers ,sur l'un des cô-tés du véhicule, sont reliés à deux leviers de l'autre côté du véhicule par un pont ou traverse (II) rigide,respectivement de longueur réglable, et par deux barres de choc ( 12,13) articulées sur la dite traverse et éventuellement réglables.

   2. Véhicule suivant revendication I, dans lequel deux eu plusieurs essieux sont suspendus élastiquement par l'intermédiai-

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   ce que chaque levier oscillant correspondant à une roue distincte s'appuie contre un levier de pression (32 à 35) ,lequel est avantageusement fixé entre les leviers oscillants montés sur les barres élastiques pivotantes.(28 à 31).

   3. Véhicule suivant les revendications 1 et 2, ca ractérisé en ce que pour obtenir un équilibre de mouvement renversé de deux roues disposées l'une derrière l'autre et supportées élastiquement par la même barre élastique pivotante, on monte sur chaque levier oscillant, des deux roues (26,27) des leviers (52,58) qui sont dirigés en sens opposé et sont reliés par une tringlerie en forme de ciseaux (78,73) par l'intermédiaire d'un organe de pression (64), au levier de pression 33 montés sur la barre élastique pi votante,de telle façon que l'articulation supérieure de la tringlerie ( organe de pression 64) peut glisser sur le levier de pression (33).

   4. Véhicule suivant les revendications I à 3, caractérisé en ce que pour réaliser la suspension élastique de quatre roues disposées l'une derrière l'autre au moyen d'une seule et même barre élastique pivotante (28), celle-ci est entourée d'une douille (36) capable de tourner,laquelle porte un levier oscillant (38) dont elle est solidaire,et un levier oscillant (42) capable de pivoter sur la douille, qu'en outre dans le prolongement de la barre élastique pivotante est disposée une tige (44)pourvu, d'un levier oscillant rigide (46) et d'un levier oscillant ( 60) capable de pivoter, que de plus sur le levier de pression ( 32) de la barre élastique pivotante ( 28) agis-

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   des leviers à ciseaux ( 68,69 respectivement 66,67) des bras (36)

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   sur le levier de pression,le levier oscillant (42 et 60) capable de pivoter sur la douille (36) respectivement sur la ti-

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   seaux (68,69 respectivement 66,67) par des bielles (71 respectivement 70).