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"PERFECTIONNEMENTS AUX TRANSMISSIONS POUR AUTOMOTRICES A BOGIES- L'invention se rapporte aux transmissions pour véhicules automoteurs à. bogie et concerne spécialement des perfectionne- ments apportés aux liaisons à cardans reliant le groupe propul- seur, installé sur le châssis, aux essieux moteurs des bogies.
Dans les automotrices de ce genre, l'effort moteur déve- loppé par la groupe propulseur, installé sur le châssis de la voiture automotrice, est transmis aux essieux des bogies, à 1*aide d'un arbre. iL cardans d'assez grande longueur, dont l'articulation aux essieux éprouve un déplacement angulaire important et désa- vantageux au point de vue mécanique, lorsque le véhicule est engagé dans une courbe prononcée de la voie,
L'invention permet de réduire notablement l'amplitude du mouvement angulaire de l'arbre à. cardans ainsi que la longueur de celui-ci, dans la transmission reliant le groupe propulseur du véhicule, aux essieux moteurs des bogies.
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Suivant l'invention, les articulations de l'arbre à cardans reliant la transmission du groupe propulseur fixé au châssis et les essieux moteurs des bogies, sont prévues respectivement l'une en-deçà et l'autre au-delà du centre de pivotement du bogie au châssis de l'automotrice.
Un exemple de réalisation de l'invention se trouve décrit ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Figs. 1 et 2 sont des vues schématiques montrant deux dis- positions courantes de transmission à cardans pour automotrices à bogies;
Fig. 3 est une vue schématique de la disposition de la transmission à cardans suivant l'invention;
Fig. 4 montre une réalisation de la disposition montrée en Fig. 3;
Figs. 5 et 6 sont des tracés des inclinaisons prises par les articulations à cardans de la réalisation montrée en Fig. 4, dans les deux positions angulaires extrêmes opposées du bogie.
La disposition montrée en Fig. 1 est la plus courante des liaisons à cardans utilisées dans les automotrices, pour relier la transmission, fixée au châssis, au mécanisme d'entraînement des essieux A. et B d'un bogie pivoté en C au châssis de la voi- ture. Dans cette Fig., l'arbre à cardans, articulé d'une part en C, à la transmission fixée au châssis, est articulé d'autre part au mécanisme de commande de l'essieu A du bogie, an un point D situé à une distance appréciable du centre de pivotement E du bogie. Lorsque les essieux A et B sont commandés simultané- ment, une transmission F, comportant généralement un différentiel, est prévue entre les deux essieux.
La position des essieux et de l'arbre à cardans, montrée aux dessins en traits interrompus, est celle occupée par ces éléments, lorsque la voiture est engagée dans une courbe de la voie,de 18 m, de rayon,et qui
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correspond à une inclinaison de 13 de l'axe longitudinal du bogie, par rapport à l'axe longitudinal du châssis. Lorsqu'il atteint cette position, le point d'articulation D a parcouru u arc de cercle de grand rayon, tandis que le cardan de cette articulation a décrit un angle de 21 .
Cet angle varie avec la longueur de la transmission C D, mais comme celle-ci tourne en général à un régime assez élevé (1500 à 2000 T/n.), il est pru- dent, pour éviter les vibrations, de ne pas dépasser, entre les points 8 et D, une longueur de deux mètres.
Dans une disposition améliorée de ce genre, Fig. 2, l'ar- ticulation de cardan D a été rapprochée du centre de pivotement E du bogie, tout en gardant entre les cardans D et 0 une même longueur d'arbre. Ce rapprochement a permis, pour une inclinaison de 13 du bogie par rapport au châssis, de réduire à une valeur da 18 , l'angle décrit par le cardan D qui, sous cet angle, travaille encore dans des conditions désavantageuses.
Pour remédier à cet inconvénient, dans la transmission suivant l'invention, Fig. 3, l'arbre à cardans est relié d'une part en D, au mécanisme du ou des essieux moteurs du bogie, en un point situé entre l'axe de pivotement E du bogie et l'es- sieu extérieur B de ce dernier, et d'autre part, en C, à la transmission venant du groupe propulseur, fixée au châssis de caisse de l'automotrice, en un point situé au-dessus du bogie et prévu entre l'axe 9 de pivotement du bogie et l'essieu inté- rieur de ce dernier.
Dans la disposition schématique montrée dans cette Fig. 3, les points d'articulation C et D de l'arbre à cardans sont prévus à égale distance du centre E de pivotement du bogie.
Pour une inclinaison de 13 du bogie par rapport au châssis de l'automotrice, les angles décrits par les cardans C et D sont dans ce cas chacun de 6 30, la somme de ces angles étant de 13 ,
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par conséquent d'une valeur égale à celle de l'angle d'inclinai- son du bogie.
Outre la réduction importante de l'angle décrit par la transmission suivant l'invention, comparativement aux angles décrits par les transmissions citées plus haut, il faut tenir compte également que 1.'invention permet de diminuer notablement la longueur de l'arbre à cardans réunissant les articulations C et D, laquelle longueur peut être réduite au minimum en rap- prochant les dites articulations du centre de pivotement E du bogie.
Dans la réalisation de l'invention qui fait l'objet de la Fig. 4, la transmission, montrée corme étant disposée axialement en Fig. 3, a été, pour des raisons constructives, légèrement déportée par rapport au centre E de pivotement du bogie. De même, les points d'articulation C et D de la transmission ont été prévus à des distances inégales du dit centre E. Il en résulte que la valeur des angles décrits par les articulations C et D, pour une inclinaison du bogie de 13 , est respectivement de 5 et 8 , soit au-total 13 , ce qui représente la valeur de l'angle d'inclinaison du bogie. Pour une inclinaison donnée du bogie, dans un sens ou dans l'autre, la valeur de l'angle décrit par les articulations C et D est la marne dans les deux sens, tel qu'il ressort des tracés montrés en Fige. 5 et 6.
Il va de soi que les points C et D d'articulation de l'ar- bre à cardans peuvent être prévus en n'importe quels autres points que ceux indiqués ci-dessus, pourvu que les points C et D se trouvent disposés de part et d'autre du centre de pivote- ment E du bogie, la somme des anglea décrits par les dites articulations ne dépassant jamais dans ce cas la valeur de l'angle d'inclinaison du bogie. Il conviendra cependant que les points C et D soient le plus rapprochés possible en vue de dimi- nuer au maximum la longueur de l'arbre à cardans.