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"Essieu de commande, particulièrement pont¯arrière pour véhi- cules automobiles".
La présente invention concerne un essieu de commande, particulièrement un pont-arrière pour véhicules automobiles,' dans lequel les roues de l'essieu sont assemblées mutuelle- ment par un corps d'essieu rigide ou pratiquement rigide,et elle consiste effectivement dans le fait que ce corps d'essieu reçoit un appui contre toute déviation latérale par rapport au châssis par l'élément de commande des roues (par châssis il faut comprendre entr'autres éventuellement aussi les car- rosseries à auto-suspension ou toute autre construction desti. née à remplacer le châssis), Pratiquement, la commande des roues s'effectue dans ce cas .
l'intervention d'une commande d'essieu montée sur le châssis à l'intervention d'arbres trans- @
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versaux articulés, dont l'un possède une longueur de commande constante pour constituer l'appui latéral de l'essieu, cependant que l'Outre train d'arbres transversaux articulés est constitué de manière télescopique, afin de pouvoir s'allonger pour équilibrer les variations de distance qui se forment entre la fléchissement de l'essieu par effet de ressort.
Par l'invention on réalise une construction particulièrement simple, par le fait què l'appui en direction transversale s'effectue sans organes supplémentaires, simplement à l'intervention de la commande des roues usuelle. l'invention se caractérise en outre par le fnit que le corps d'essieu reliant les roues et qui comporte un appui articulé par rapport au châssis en direction longitudinale du véhicule présente une conformation en étrier ou en bielle de poussée horizontale pliée latéralement vers son articulation au châssis. On réalise ainsi que par l'absence d'un corps transversal d'essieu reliant directement les roues entréelles, l'espace entre les roues n'est pas occupé par la construction de l'essieu et l'on réalise ainei une utilisation d'espace particulièrement avantageuse.
En même temps le messe du poids non suspendue à ressort se trouve réduite, par le fait que la majeure partie de la masse d'essieu n'exécute que partiellement la levée élastique des roues, conformément à la distance réduite de l'articulation de l'essieu au châssis.
Un exemple de réalisation de l'invention se trouve illustré au dessin annexé.
La fig. 1 est une vue en plan schématique d'une construction d'essieu conforme à l'invention; La fig.2 est une vue arrière du dispositif suivant le fig.l; La réalisation
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quelque peu modifiée
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quelque peu mOdifiée avec une commande d'essieu non symé- trique au plan médian longitudinal et
La fig. 4 montre une autre forme de réalisation de l'in-
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vention en cambinaison avec un châssis construit en forme de X.
Dans la fig. 1, la référence a désigne le châssis auquel
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se trouve suspendue élestiquement la cawmande de pont-er, rière b, par exemple en, trois points. les roues arrières c l'avant en forme de bielle de poussée, ce corps étant articulé universellement au châssis du véhicule à l'intervention d'un joint à rotule e dans le plan médian longidudinal A-A. La suspension à ressort de l'essieu s'effectue de manière quelconque, par exemple à l'aide de ressorts à lames ou par
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des ressorts hélicoïdaux qui sont intercalés entre le châs- sis et le corps d'essieu d à proximité des roues.
Pour la commande des roues il est prévu les arbres à double articulation f, g, dont l'arbre f avec les arti-
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culations f l et ! 2 possède une longueur invariable, ce.Den- dant que l'arbre g avec les articulations g 1 et g 2 est de constitution télescopique en h, de façon à pouvoir s'allonger. Les mouvements transversaux de l'essieu, soit des roues c par rapport au châssis et autour de l'articulation à rotule e, se trouvent ainsi empêchés par l'arbre articulé f, cependant que les variations de distance qui se produisent lors du fléchissement de l'essieu entre la commande d'essieu b et les roues sont compensées par la capacité de coulissement
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télescopique de l'arbre g.
L'axe pour les inclinaisons latérales ou oscillations transversales du châssis est ainsi dôterminé cozme ligne de liaison B-B des articulations e et -f 1- ei la lien" B-2 doit ê-tre rapl Proçhée du Plan médian loil- gitudinal A-A du véhicule, on peut disposer, conformément à la i'3,1a commande d'eaeieu 'b, soit les artieulatione f et 1 des arbres articulés, de fagoa non eamôtrique par rapport
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au plan médian longitudinal vertical. Dans certaines cir- constances l'articulation f 1 peut être déplacée direc- tement dans le plan médian longitudinal A-A du véhicule.
Dans l'exemple de réalisation suivant la fig. 4, le châssis est formé par les longerons a 1 disposés en forme de ! ainsi que par les traverses, dont l'une est représen- tée en a 2 et une autre en a 3. La commande d'essieu b , se trouve ainsi fixée aux longerons, soit à la traverse a 2. Le corps d'essieu d est de nouveau plié vers l'avant en forme de bielle de poussée et articula l'intervention d'un joint à rotule e entre les deux longerons a 1. La suspension à ressort est exécutée à l'aide de ressorts hélicoïdaux i, gui prennent appui,d'une part,contre le corps d'essieu et, d'autre part, contre la traverse! 3,
Pour le restant les mêmes conditions prévalent pour la fig.4 que pour les figs.l et 2.
La constitution de l'essieu en forme de ! ou de bielle de poussée, représentée au dessin, présente cet avantage que sa masse non suspendue à ressort, soit son moment d'inertie sur l'axe transversal Passant par l'articulation e, se trouve réduite à un minimum. Danscertaines cir- constances cependant il suffit de courber le corps d'essieu joignant les roues en forme d'étrier autour de la commande d'essieu, du côté de l'articulation au châssis, et de donner un appui à ce corps d'essieu contre le châssis par une bielle de poussée md.iane.
Les roues avant sont avantageusement guidées paral- lèlement mais indépendamment l'une de l'autre et elles sont par exemple suspendues au châssis à deux guides disposés l'un au-dessus de l'autre et éventuellement suspendus élas tiquement à l'aide de ressorts hélicoïdaux contre le châssis.