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Accouplement articulé pour conduites de chauffage à vapeur sur les voitures des chemins de fer.
Cette invention concerne un accouplement pour les condui- tes de chauffage à vapeur sur les chemins de fer.
Il est connu qu'un tel accouplement se constitue, en général, de deux demi-accouplements flexibles respectivement appliqués aux parois d'about des deux voitures unies ; des deux demi-accouplements est monté, à une de ses extrémités, à l'extrémité correspondante de la conduite fixe de chauffage dont la voiture respective est pourvue, tandis que l'autre extrémité est destinée à être accouplée avec l'extrémité correspondante du demi-accouplement de l'autre voiture.
A cause de la difficulté d'obtenir, dans les conditions de température et d'humidité auxquelles les dits accouplements sont @
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assujettis, une durée suffisante pour les tubes flexibles, qui sont assujettis à déformations répétées, aujourd'hui chaque demi- accouplement n'est plus construit en général avec un tube d'un seul morceau, mais avec plusieurs parties relativement rigides et unies entre elles par des articulations auxquelles est assignée la flexibilité du demi-accouplement.
Une des plus importantes qualités nécessaires à ces accou- plements, en raison de la tendance actuelle à des compositions de trains toujours plus longues, est la limitation des pertes de pression à travers cet accouplement.
Dans les accouplements employés en général jusqu'à présent on a utilisé des articulations qui présentent une résistance re- marquable au passage de la vapeur, en raison des brusques change- ments de direction imposés au fluide dans ces articulations.
Les articulations utilisées communément sont, par exemple, constituées par des éléments semblables aux têtes d'accouplement utilisés pour les conduites du frein à air comprimé sur les voi- tures ou par des joints tubulaires à cardan.
Cette invention a pour objet une construction d'accouple- ment pour les conduites de chauffage à vapeur sur les voitures des chemins de fer douée d'articulations qui offrent une résis- tance très petite à la circulation de la vapeur en assurant en même temps la flexibilité nécessaire et une bonne étanchéité.
L'invention comporte l'emploi d'articulations dont chacune se compose d'un joint à cardan entre deux trains successifs, rigi- des ou relativement tels, dont l'accouplement est constitué; ce joint à cardan est creux pour donner le pass,age à la vapeur et se compose de deux parties unies mécaniquement entre elles par un joint à cardan extérieur. Les deux fonctions du passage du fluide et de l'union mécanique entre les parties du dispositif sont assi- gnées indépendamment la première au joint à cardan creux et la deuxième au joint à cardan extérieur.
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L'invention est décrite ensuite à titre d'exemple en ré- férence aux dessins sur lesquels:
La fig. 1 est une vue partie en coupe d'un demi-accouple- ment appliqué à une extrémité de la conduite d'une voiture des chemins de fer et jointe à la tête du demi-accouplement de la voiture suivante.
La fig. 2 montre avec plus de détails une vue en coupe d'un des accouplements à cardan de l'accouplement illustré dans la fig. 1.
La fig. 3 est une vue transversale de l'accouplement de la fig. 2.
En référence à la fig. 1, on voit que le demi-accouple- ment se compose de trois parties: un tube rectiligne 2 qui se termine par deux accouplements articulés 4 et 5 ; tube recti- ligne 3 qui se termine à un bout dans l'accouplement articulé 4 et à l'autre dans la tête 8 qui est reliée et fixée au moyen d'un levier 10 à la tête correspondante 9 du demi-accouplement monté sur la voiture suivante; l'accouplement tournant 6 est relié à un bout à l'accouplement articulé 5,, tandis qu'à l'autre il est monté sur le robinet 7 constituant la paroi.d'about de la conduite de chauffage fixée sur la voiture; le robinet 7 est indiqué dans la figure en traits mixtes.
L'accouplement tournant 6 et la tête d'accouplement 8 peuvent être de tout type connu.
L'accouplement articulé 5 est montré en détail dans les figures 2 et 3; on comprend que la structure de l'accouplement,4 est substantiellement la même. L'accouplement articulé illustré dans ladite figure se compose de deux éléments tubulaires 11 et
12 portant l'un deux oreilles 13 et 14 et l'autre deux oreilles
15 et 16; sur ces quatre oreilles on fixe le collet octogonal 17 au moyen des tourillons à vis 18, 19, 20 et 21;
L'élément tubulaire.11 peut donc tourner par rapport au collet 17 avec l'aide des tourillons 18 et 19, tandis que le tube 12 peut tourner relativement au même collet 17 avec les tourillons
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20 et 21; l'ensemble constitue ainsi un accouplement à cardan.
L'extrémité 22 de l'élément tubulaire 12 est formée comme une sphère creuse à l'intérieur, dont la surface extérieure est destinée à coopérer avec le siège 23 constituant un logement sphérique, formé dans l'extrémité du tube 11, l'accouplement arti- culé entre les éléments 11 et 12 est complété par la garniture d'étanchéité 24 supportée par la bague 26.
La garniture est tenue adhérente à la surface extérieure de la sphère 22 par la pression de la vapeur qui entre dans la chambre annulaire 27 à travers les lumières 28 éventuellement aidée par l'action du ressort 25.
L'axe des tourillons 18 et 19 et l'axe des tourillons 20 et 21 s'intersectent dans le centre de la surface extérieure de la sphère 22.
L'ensemble des parties susdites constitue un vrai accou- plement à cardan qui permet à chacun des deux éléments tubulaires 11 et 12 de prendre une inclinaison déterminée l'un relativement à l'autre, en tournant autour du centre de la sphère 22 qui constitue l'extrémité de l'élément 12. Pendant ces oscillations, la surface de contact de la garniture 24 avec la sphère n'est as- sujettie ni à des déformations ni à des déplacements; la garni- tures 24 épouse la partie sphérique 22 dans des conditions iden- tiques à celles auxquelles elle est assujettie lorsque lesdits éléments sont alignés, dans toutes les positions relatives des éléments 11 et 12.
Le dispositif décrit peut subir des variations construc- tives pour être adapté à des exigences particulières dans ses applications sans s'écarter des caractéristiques de l'invention.
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