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Dispositif de support, en particulier pour moteurs d'avions.
Il est connu pour supporter les moteurs d'avions, en particulier les moteurs en étoile, d'employer sur la char- pente de l'avion dans un plan perpendiculaire à l'arbre du
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moteur, des paliers élastiques individuels qui consistent en un'logement qui est .rempli, de masse de caoutchouc et, qui reçoit élastiquement les pièces de re tenue vers le moteur ou vers .la charpente de l'avion. Le caoutchouc est alors en- veloppé complètement par le logement et sollicite seulement à la traction et à la compression.-'de so.rte que ],'élasticité de l'ensemble'du mode de.support du moteur es't minime seule-
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ment.
Il est connu également, pour supporter élastiquement des moteurs, d'employer deux manchons métalliques glissés l'un dans l'autre, relies par une masse' de caoutchouc. et de solliciter ceux-ci da,ns le sens de l'axe des manchons de sorte que la masse de caoutchouc est sollicitée à la poussée.
Il prend alors naissance toutefois une caractéristique de resso.rt complètement linéaire et celle-ci a pour conséquence, en cas de grandes sollicitations,, une application dure l'une sur l'autre des pièces'à supporter élastiquement.
La présente invention procure un dispositif de support, en particulier pour des moteurs d'avions, dans le- 'quel des paliers individuels 'sont disposés dans un plan appro- ximativement perpendiculaire à l'arbre du moteur et consistent en des manchons de caoutchouc glissés l'un dans l'autre qui sont reliés ensemble de façon adhérente par une couche de caoutchouc, et la nouveauté de l'invention consiste en ce que les manchons présentent des brides et en ce que dans ces bri- des de la couche de caoutchouc, des rainures annulaires sont prévues.
par cette conformation des paliers elastiques on peut obtenir, moyennant une disposition appropriée sur la charpente de l'avion, outre une sollicitation de la couche de caoutchouc à, la traction et à la compression, une sollicita- tion par poussée qui convient particulièrement bien pour re- cevoir élastiquement des forces arrivant à la manière de chocs. Les moteurs les plus lourds peuvent de cette manière être suspendus élastiquement et il est simplement nécessaire à cet effet d'augmenter de façon correspondante le nombre des differents manchons.
Ce resultat est obtenu par des rainures prévues dans les parties de bride de la couche de caoutchouc et qui rendent possible un déplacement axial des manchons l'un par rapport à l'autre de la largeur des rainures avec une ca- racteristique de ressort restant approximativement constante.
A la fin de ce déplacement visible, il se produit alors une absorption élastique supplémentaire du choc qui par l'addi-
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tion de sollicitations par compression dans la couche de caoutchouc des brides, sollicitations provoquées par l'appli- cation l'un contre l'autre des côtés de la rainure, correspond à un accroissement plus-abrupt de la caractéristique de res- sort. L'influence sur cette caractéristique du palier indi- viduel, et par conséquent de l'ensemble du dispositif de sup- port est obtenue suivant la présente invention en concordance avec les nécessités de chaque cas par des sections en forme de trà.pèze, de rectangle ou de triangle des rainures.
Cette conformation différente des rainures a pour effet que pour une rainure à section de forme rectangulaire,' la caractéris- tique de ressort s relève linéairement et passe brusquement - vers le haut lors de l'application l'un sur l'autre des côtés parallèles des rainures. Dans le cas d'une rainure triangulai- re, cette ,application l'un sur l'autre des.côtés des rainures se produit progressivement depuis le début . '. et on obtient par conséquent une caractéristique de ressort s'élevant doucement, tandis que dans le cas d'une conformation en trapèze de la rainure, on obtient pour la caractéristique de ressort une courbe qui est à peu près au'milieu entre les deux autres exemples de réalisation..
Une variation de cette caractéristique de ressort.. peut être obtenue,suivant'une forme de réalisation de l'in-- vention, d'une autre manière par le fait que les rainures s'étendent en profondeur approximativement jusqu'au manchon intérieur. Il est avantageux en particulier de passer à cette forme de réalisation lorsque pour un dispositif de support existant, une plus grande élasticité dans la direction axiale devient ultérieurement nécessaire et qu'un élargissement des rainures entre les brides n'est plus possible.
Le dessin représente l'invention en un exemple de réalisation.
La fig. ,. montre une vue de côté d'une suspension de moteur dtavion en représentation schématique.
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La fig. 2 est une vue d'un anneau de support monté sur la charpente de l'avion, le moteur étant supprime.
La fige 3 est une coupe dans un palier individuel.
La fig. 4 est une coupe par la ligne III-III de la fig. 3.
La fig. 5 montre un palier en coupe 'transversale avec une forme de rainure s'écartant de celle de la fig. 3.
La fig. 6 montre la courbe de la caractéristique de ressort correspondant à la fige '5.
Suivant les fig. 1 à 4, on a prévu sur une char- pente d'avion 1 consistant en des barres individuelles, un anneau 2 de support antérieur qui porte des paliers indîvi- duels 3 pour recevoir un moteur en étoile 4. Dans ce but, le moteur 4 présente des oreilles de fixation 5 qui reçoivent des boulons 6. Ces boulons 6 portent à l'extrémité antérieure un oeillet 7 qui forme le manchon extérieur d'un palier in- dividuel 8 tandis qu'un manchon intérieur 9 est fixé dans les paliers 3 de l'anneau de support 2.
Le manchon intérieur 9, qui est fait en deux pièces pour des 'raisons de construction, est pourvu d'une bride 10, tandis que' les faces latérales 11 de l'oeillet 7 forment les brides du manchon extérieur. L'in-' tervalle entre les manchons 9 et 10 est rempli par une couche de caoutchouc 12 qui est reliée avec adhérence aux deux pièces par un des procédés usuels. Entre les brides 10 et II, la couche de caoutchouc 12 est pourvue de rainures 13 qui pré- sentent dans cet exemple de realisation une section en forme de trapèze et s'étendent à peu près jusqu'à la surface péri- phérique du manchon intérieur.
La fig. 5 montre une autre forme de realisation d'un manchon élastique et dans ce cas la rainure 14 entre les brides 10 et II a une section rectangulaire à surface de fond arrondie, tandis qu'une rainure 15 entre les deux autres bri- des présente une section triangulaire. Dans le cas de là s ec-
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tion rectangulaire de la rainure, le'caoutchouc présenterai
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lors de sollicitations axiales, conformément à la courbe de ressort 16 à la fig. 6, sur une longueur en corrélation avec la largeur de fente, une souplesse relativement grande, après quoi, assez brusquement il se produit un accroissement rapide de la résistance jusqu'à la valeur maxima.
Suivant la forme de réalisation de la rainure 15, l'accroissement de la résistance fournie' par le caoutchouc est plus progressif- suivant la courbe 17. En'cas de conformation en 'forme de trapèze des rainures, on obtient une courbe qui se trouve entre 'les courbes 16 et 17. En entaillant plus pro- fondement ultérieurement les rainures on peut transformer par exemple la courbe 17 de façon qu'elle s'étende sur une plus ,longue distance en ligne droite et s'élève seulement ensuite plus fortement.
Le mode de support est utilisable principalement pour des moteurs devions et parmi ceux-ci pour les moteurs en étoile. Il est naturellement utilisable également dans le cas de moteurs stationnaires et de moteurs de véhicules, en particulier dans le cas de ceux à disposition des cylindres en étoile ou en V, et partout où se présentent les mêmes con- ditions que pour les moteurs d'avions.
Revendications.
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