BE445760A

BE445760A -

Info

Publication number: BE445760A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Dispositif régulateur et réchauffeur de mélange particulière- ment pour moteur à combustion interne à distribution en   tête".   



   L'invention concerne un dispositif pour réchauffer le mé- lange air-combustible, particulièrement pour les moteurs à oom- bustion interne dans lesquels est prévu un dispositif de   ahauf-   fage automatique pour le mélange air-oombustible dans lequel le mélange est réchauffé par les gaz d'échappement du moteur dans le sens d'un chauffage plus fort quand le moteur démarre et que son régime est faible et d'un chauffage décroissant ou de la fermeture dela conduite de chauffage quand le régime monte. 



   Suivant l'invention, le réglage du chauffage s'opère en fonction de la dépression qui règne dans le tuyau d'aspiration du moteur à combustion   interne..4   cette fin, part de la section de la conduite comprise entre le clapet d'étranglement du car- burateur et le cylindre du moteur, uneconduite de pressfes qui   @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

      agit sur l'élément de commande du olapet de réglage du chauf- fage. La disposition suivant l'invention présente sur la dispo- sition à commande directe du olapet de réglage du chauffage par les gaz d'échappement chauds l'avantage d'une plus large adap- tation du réglage du chauffage au régime du moteur. 



   Le dessin illustre l'invention par un exemple de réa- lisation. Les fig. 1   et 2   montrent schématiquement la disposi- tion du dispositif automatique de réglage du chauffage d'un cy- lindre à distribution en tête d'un moteur à combustion interne, en 'coupe longitudinale avec deux positions de service différentes du clapet de changement de direction des gaz résiduaires. 



   Le moteur à oombustion interne est désigné par la ré- férence a, son tuyau d'aspiration par la référence b et son tuyau d'échappement par la référence c. Devant l'extrémité de sortie o' de la conduite d'échappement a est monté un clapet   d'arrêt à   que l'on peut amener dans une position terminale de droite ou de gauche et qui peut occuper autant de positions in-   termédiaires   que l'on désire. Le clapet! est sous l'influence d'une pièce de guidage e et oelle-ci, à son tour, est influencée par un piston f chargé par un ressort.

   Le   olapet d   coupe, soit la oommunication entre l'orifice c' et la conduite d'échappement c, soit la communication entre l'orifice c' et une dérivation g qui part du tuyau d'échappement, dérivation qui s'enroule autour du tuyau d'aapiration b et sert de conduite de chauffage. Le piston f coulisse dans un cylindre h qui est raccordé   à   une oon- duite de dépression i. La conduite de dépression i donne   direo-   tement derrière le clapet du   oarburateur k   du tuyau d'aspira- tion b. 



   Le fonotionnement de la disposition décrite se comprend par le seul examen du dessin. Le ressort qui agit sur le piston f a une tendance à déplacer le piston f de manière que le bras de levier du clapet de réglage du chauffage d prenne la position 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 1 et mette hors circuit la conduite de chauffage ± (fig.2).Les gaz d'échappement qui arrivent du tuyau 0 quittent la conduite d'échappement par le plus court chemin c-c'.

   Si lors du démarra- ge ou lorsque le moteur tourne à petite vitesse, le clapet d'é- tranglement k du carburateur est plus ou moins fermé, il se orée dans la section du tuyau d'aspiration qui est comprise entre ce olapet d'étranglement et le moteur, une   dépression   qui se trans- met par l'entremise de la conduite   1   au compartiment à ressort 1. du   cylindre h   et celui-ci, sous l'influence du ressort de rappel, fait descendre le piston f jusqu'à ce que, finalement, le bras basculant du olapet d'arrêt d vienne occuper la position Il de la fig.l, dans laquelle la conduite de chauffage ± est mise en circuit, Dans cette position, le clapet d'arrêt! interrompt la courte communication entre le tuyau d'échappement c et l'orifice de sortie a' de la conduite d'échappement.

   Les gaz chauds qui arrivent de la conduite c sont forcés de s'écouler dans la con- duite de chauffage g et ainsi de céder leurs calories au tuyau   tuyau, d'aspiration b ce qui réchauffe le mélange qui se rend par ce 1    aux cylindres du moteur. Si le clapet d'étranglement du moteur k s'ouvre de plus en plus au fur et à mesure que le régime ou la vitesse du moteur croît, l'influence de.la dépression cesse de se faire sentir dans la conduite 1. et le piston f, sous l'in- fluenoe de son ressort de rappel, met de   plus   en plus la con- duite de   chauffage @   hors de circuit. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1) Dispositif pour le réchauffage du mélange air-aom- bustible, particulièrement pour moteurs à combustion interne à distribution en tête, avec dispositif de chauffage automatique pour le mélange air-combustible, dans lequel le mélange est ré- chauffé par les gaz d'échappement du moteur dans le sens d'un réchauffage plus fort quand le moteur démarre et que son régime est bas et de diminution du chauffage ou de fermeture de la <Desc/Clms Page number 4> conduite de chauffage quand le régime monte, caractérise par le fait que l'élément d'arrêt prévu entre la conduite à mé- lange et l'orifioe de sortie de la conduite d'échappement est commandé par un piston chargé par un ressort, en communication avec une conduite de dépression ou par une membrane,

par la dé- pression qui règne dans le tuyau d'aspiration du moteur à oom- bustion interne.

2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisa par le fait que la conduite de dépression raccordée au cylindre à piston de régulation présente une dérivation entre la conduite de chauffage du mélange et l'extrémité de sortie de la conduite d'échappement, directement derrière le clapet d'étranglement du carburateur, entre celui-ci et les cylindres du moteur.