BE446470A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
comprimé, particulièrement pour remorques de camions.

  
La présente invention est relative à un régulateur de

  
 <EMI ID=2.1> 

  
freinage comportent un organe qui se règle automatique ment en fonction de la charge du véhicule et dont le

  
 <EMI ID=3.1> 

  
pendante l'un de l'autre pendant la marche du véhieule ce ressort et les organes de réglage, ledit ressort se

  
 <EMI ID=4.1> 

  
et il est déplace seulement par la pression du oylindr de frein, l'extrémité extérieure du ressort prenant, sous l'action des organes de réglage, pendant ce dépit

  
 <EMI ID=5.1> 

  
charge actuelle du véhicule. 

  
L'invention permet de libérer les organes de régi'

  
 <EMI ID=6.1> 

  
proprement dit, de sorte que ces organes de réglage peuvent fonctionner avec précision en fonction de la charge du véhicule, et on orée ainsi les conditions favorables à la détermination d'un effort de freinage

  
 <EMI ID=7.1> 

  
au régulateur de l'effort de freinage, on se sert, suivant une forme de réalisation de l'invention, d'un levier monté de façon à pouvoir osciller sur la caisse du véhicula, à coté d'un essieu, ce levier étant reli&#65533; l'essieu par un ressort de traction. Il s'agit là de soyons très simples qui offrent en outre l'avantage de n'exiger aucun dispositif supplémentaire devant être monté sur le véhicule pour transmettre la flexion au régulateur de freinage.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
non plus toujours possible de maintenir le même &#65533;carte-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
régulateur de freinage, on dispose, suivant une autre forme ce réalisation ue &#65533;'invention une transmission à rapport variable entre le levier commandé par la flexic et l'organe du régulateur de freinage qui commande la position du dispositif d'appui du ressort, cette transmission étant constituée de préférence par deux leviers oscillante à bras de levier de longueur variable et qui

  
sont accouplas entre eux. 

  
Afin de protéger le régulateur proprement dit oont les onces provenant des 6 irrégularités de la route, on

  
 <EMI ID=11.1> 

  
sente au dessin annexa une forme de réalisation de l'invention.

  
 <EMI ID=12.1> 

  
une conduite d'air, non représentée, mène depuis la tu

  
 <EMI ID=13.1> 

  
du centre de rotation 7 en fonction de la flèche du ressort de suspension 2. Ces mouvements du levier 8

  
 <EMI ID=14.1> 

  
pour commander le l'adulateur de l'effort de freinage, te&#65533;le façon que pour une flexion plus forte du ressort

  
 <EMI ID=15.1> 

  
que dans le cas d'une flexion plus faible du ressort c suspension. La constitution du régulateur de l'effor

  
 <EMI ID=16.1> 

  
sur le boîtier &#65533;, tandis que l'une des extrémités du ressort le peut être déplacée. Le ressort 16 est com-

  
 <EMI ID=17.1> 

  
de ce ressort repose sur la cuvette 17 qui est relire avec la &#65533;roche 18, et un faible ressort de compressio
19 est appliqua contre la face inférieure de ladite cuvette. Le ressort 19 maintient les pièces dans la p

  
 <EMI ID=18.1> 

  
est desserré. Le déplacement vers le bas de la broche peut être limité par la pièce 20 qui présente à son

  
 <EMI ID=19.1> 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
en conséquence le ressort 16 exercera des pressions différentes sur la face inférieure du piston 14. La course du piston 14 et de la soupape 11 est ohoisie

  
 <EMI ID=21.1> 

  
ressort 16 pendant la marche du véhicule et de la pose bilité de déplacement de l'extrémité inférieure de ce

  
 <EMI ID=22.1> 

  
celle qui est nécessaire pour l'ouverture d'une sectic de passage suffisante pour l'air. 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
du piston 14, il en résulte que l'on obtient une pre; supérieure dans le cylindre de frein lorsque le dépli ment vers la bauche de la pièce en escalier 20 déteri

  
 <EMI ID=24.1> 

  
la face supérieure du piston 14 avant que ce piston  déplace vers le bas contre l'aotion des ressorts et (

  
 <EMI ID=25.1> 

  
provoque l'établissement d'une pression duns le cylin de frein qui suffit pour le freinage correct du véhic

  
 <EMI ID=26.1> 

  
cule est plus ou 'joins chargé et si la flexion du res de suspension 2 (fig. 1) a produit un déplacement ver

  
 <EMI ID=27.1> 

  
être provoquée pur l'arbre 7 et qui est fixé d'une manière déplaçable dans cet arbre, de façon que la

  
 <EMI ID=28.1> 

  
Lorsque le levier b tourne, par suite d'une variât de la flèche au ressort de suspension 2 de véhicule, l'arbre 7 fuit tourner le levier 29 qui fuit tourner

  
 <EMI ID=29.1> 

  
rotule 2b et du levier creux 27. L'arbre 26 déplace en

Claims (1)

1. <EMI ID=30.1>

   boutée en pointillé. Afin de permettre le déplacement nécessaire de lu pièce &#65533;n escalier pour les différent'

   <EMI ID=31.1>

   <EMI ID=32.1>

   au-dessue de la pièce en escalier 20-23, de sorte qu'aucun effort provenant du ressort 16 n'agit sur cet pièce. Pour cette raison, le levier 8 ne subit aucun effort et sa rotation ne rencontre aucune résistance.

   On empêche les oscillations nuisibles de la pièce

   <EMI ID=33.1>

   pièce en escalier en forme de piston qui est mobile avec un faible jeu dans le cylindre 32 rempli d'huile. L'extrémité de gauche ae la pièce en escalier peut présenter également, au lieu des échelons représentés, un

   <EMI ID=34.1>

   comportant un organe se réglant automatiquement en fonotion du poids et de la charge de la oaisee du véhicule et dont le déplacement détermine l'action de l'or-

   <EMI ID=35.1>

   étant chargé par un ressort à tension variable, oarao- <EMI ID=36.1>

   déplacé seulement sous l'action de la pression du cylindre de frein, son extrémité extérieure prenant, grâce aux organes de réglage, une position déterminée correspondant à la charge actuelle du véhicule.

   <EMI ID=37.1>

   caractérisée &#65533;ar un ou plusieurs des dispositifs suivants : <EMI ID=38.1>

   de la charge la variation de 1'écartèrent entre la caisse et le chassis du véhicule et l'organe commandé

   <EMI ID=39.1>

   sur la caisse, à coté d'un essieu du véhicule, et rel

   <EMI ID=40.1>

   servant d'appui au ressort. c) L'organe servant à contrôler l'appui du ressort e:

   <EMI ID=41.1>

   extrémité sert de piston d'un amortisseur hydraulique.