BE446906A

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Publication number: BE446906A
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Description

Essuie-glace électrique pour pare-brise de véhicules.

L'invention concerne les essuie-glace électriques pour pare-brise de véhicules, notamment d'automobiles, dans lesquels, un interrupteur auxiliaire branché en parallèle avec l'interrup- teur à main est actionné par le dispositif moteur et maintient, à l'ouverture de l'interrupteur à main, le circuit du moteur de l'essuie-glace fermé jusqu'à ce que le bras de l'essuie-glace ait atteint sa position latérale extrême. Cette position extrême atteinte, l'interrupteur auxiliaire s'ouvre automatiquement, afin que le moteur de l'essuie-glace s'arrête, l'interrupteur à main étant ouvert. Il peut cependant arriver que, par suite de son inertie, l'armature du moteur continue encore à tourner un peu et referme l'interrupteur auxiliaire à contretemps.

Afin d'empê- cher cette éventualité, une construction connue prévoit le frei-

nage de l'armature à l'ouverture de l'interrupteur à main.

Les essuie-glace électriques comportent, en règle gé- nérale, une transmission qui réduit le nombre de tours et transforme le mouvement de rotation en mouvement oscillatoire.

Suivant l'invention, un dispositif de freinage de construction très simple comporte un bossage porté par un des organes de la transmission, et un ressort, ces deux pièces étant disposées de façon que le bossage vienne frotter contre le ressort au moment où le bras de l'essuie-glace est en position extrême. Le bossage est avantageusement fixé à la plus grande roue dentée de l'en- grenage réducteur de vitesse.

Le dessin représente un exemple d'exécution de l'inven- tion.

L'essuie-glace reçoit son mouvement pendulaire de va et-vient d'un petit moteur électrique 1 raccordé à une source de courant 3 par l'intermédiaire d'un interrupteur à main 2. L'ar- bre 4 du moteur action.ne un engrenage 5, 6, 7 réducteur du nom- bre de tours. A la grande roue dentée 7 est articulée, par un bouton de manivelle 8, une crémaillère 9 suspendue dans un étrier, qui engrène avec un pignon 11 calé sur l'axe 10 du bras de l'essuie-glace. La crémaillère imprime, au bras de l'essuie-glace un mouvement pendulaire, de façon connue en soi.

L'extrémité libre de la crémaillère 9 forme un doigt qui pousse sur un ressort de contact 12 inséré dans un conduit branché en parallèle sur l'interrupteur à main 2. Dans la position repré- sentée, le ressort de contact 12 est soulevé par la crémaillère 9, de sorte que cette dérivation est interrompue. La roue dentée 7 porte un bossage 13 qui peut coopérer avec un ressort de frei- nage 14. La disposition est telle que le bossage 13 vient frot- ter contre le ressort de freinage 14 au moment où la crémaillère 9 soulève le ressort de contact 12.

On met le moteur électrique 1 en marche en fermant l'interrupteur à main 2. Le bras de l'essuie-glace porté par

l'axe 10 se met à décrire son mouvement pendulaire de va-et- vient. Chaque fois qu'il passe par sa position extrême qui est sa position de repos, le ressort de contact 12 est soulevé, ce qui reste cependant sans influencer le moteur électrique 1 dont le circuit est fermé par l'interrupteur à main .2.

Quand on désire arrêter l'essuie-glace, on peut ouvrir l'interrupteur à main 2 quelle que soit, à cet instant, la posi- tion de l'essuie-glace, par exemple au moment où celui-ci se trouve au milieu de la surface qu'il balaie. Le moteur électri- que 1 continue provisoirement.à tourner, car son circuit reste fermé à travers le ressort de contact 12. C'est seulement quand le bras de l'essuie-glace atteint sa position extrême, que le ressort de contact 12 est soulevé et interrompt ainsi le circuit du moteur. Au même instant le bossage 13 vient frotter contre le ressort de freinage 14 qui, par l'intermédiaire de l'engrena- ge 5, 6, 7 freine le moteur 1 si rapidement que celui-ci s'arrête immédiatement avec certitude.

Il n'est donc plus possible que la crémaillère 9 poursuive son mouvement et referme l'interrupteur auxiliaire formé par le ressort de contact 12.

Ainsi que le montre le dessin, le bossage 13 est fixé à la roue dentée 7 qui est la plus grande de l'engrenage et tourne à la plus petite vitesse. Ceci permet de réduire au mini- mum la durée de freinage qui ne gène pas le fonctionnement normal de l'essuie-glace. On peut aussi fixer le bossage 13 à la roue dentée 7 de façon que sa surface active soit perpendiculaire au plan de la roue dentée. Au lieu d'être actionné par la crémail- lère 9, l'interrupteur auxiliaire pourrait aussi être actionné d'une manière différente, par exemple au moyen d'une came fixée à la roue dentée 7. Le cas échéant une came unique pourrait ser- vir tant au freinage du moteur qu'à la commande de l'interrup- teur auxiliaire.

Claims

REVENDICATIONS --------------------------- 1) Essuie-glace électrique pour pare-brise de véhicules, comportant un interrupteur auxiliaire branché en parallèle avec l'interrupteur à main et s'ouvrant automatiquement quand le bras de l'essuie-glace est en position extrême, ainsi qu'un disposi- tif qui freine la commande de l'essuie-glace quand le bras de celui-ci est dans la même position, caractérisé en ce que le dispositif de freinage consiste en un bossage fixé à l'un des organes de transmission, et en un ressort, la disposition rela- tive de ces deux éléments étant telle que le bossage vient frotter contre le ressort quand le bras de l'essuie-glace est en position extrême.

2) Essuie-glace électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bossage est fixé à la plus grande des roues dentées de la transmission.

3) Essuie-glace électrique, en substance comme ci- dessus décrit avec référence au dessin annexé.