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Roue à disque amortissant les choes et le bruit, en partiou ---------------------------------------------------------- pour véhicules circulant sur :rail..
Dans le cas de roue* à masse non-élastique telles qu'on les emploie actuellement encore pour lea véhiculée oiroulan rails et pour d'autres applications, les chocs et les bruit. du roulement se font sentir de façon désagréable. C'eat po quoi on a fait de nombreuses propositions en vue de supprime cet inconvénient. Les essais faite dans les dernières annés à l'aide de roues rendues élastique* au moyen de caoutchouc n'ont pas donné satisfaction parce que ces roues laissent à airer fortement au point de vue de la durabilité et de l'ent tien, outre que le oaoutohouo n'est pas toujours disponible dans la Maure suffisante.
L'essai consistant à munir les rouas non seulement de garnitures 'la.tique. ou de coussins mis également de disques amortisseurs entre le moyeu et le bandait, n'a pas conduit au but désiré. Pour les wagons de chemin de fer par exemple on a employé des roues dans lesque les les banda... de roues et les moyeux sont laits acier la partie placée entre ces pièces au contraire en bois, habi
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tuellement du boit de teak,
Le disque de roue formé de sec tours individuels soigneusement adaptés l'un à l'autre étai fixé au bandage et au moyen d'anneaux latéraux et de boulon Ces rouea à diaquea en bois étaient très avantageuses au po de vue de l'effet d'amortissement des ohoos et du bruit mai avalent une durabilité minime et étaient d'un entretien coû taux. Avant tout lea disques de bois prenaient du jeu à oa de leur souplesse et des vibrations continuelles, ainsi que sous l'influence de la chaleur.
La présente invention concerne également une roue comp tant un disque non-métallique amortissant les chocs et les bruits. Elle a pour but de procurer, en évitant autant que possible une liaison par boulon et d'une manière simple, un( roue pour des sollicitations élevées, qui possède à coté de propriétés d'amortissement notables, la solidité et la dural lité nécessaires et est simple de construction et sûre de fo tionnement. On a observé que ce but peut être attein t d'une manière irréprochable par des dispositions dans lesquelles 1 disque de roue est pressé entre le bandage ou un anneau de jante fermé et le moyeu avec une pression radiale et est soit solidement latéralement par l'anneau de jante ou le bandage ainsi que par le moyeu uniquement au moyen de brides.
Des roues ainsi construites permettent la pleine utilia tion des propriétés élastiques et d'amortissement de la mati re du disque sans présenter les inconvénients esquissés, c'e à dire en particulier la fixation laissant à désirer avec le temps des disques de roues, et la sensibilité à la chaleur, aux vibrations, eto..
Pour tenir compte de la pression radiale à produire lor du pressage du disque, les surfaces d'appui pour le disque, sur l'anneau de jante et sur le moyeu, peuvent recevoir une
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forme comique. A la périphérie extérieure, le disque de r peut par exemple être pressé entre une bride le recouvrant l'anneau de jante et une bride, recouvrant le disque et l's neau de jante et appartenant au bandage appliqué par contre tien ou autrement sur l'anneau de jante.
Du coté du moyeu, d'autre part, on a trouvé avantageux de serrer le disque er une bride du moyeu et un éorou se fixant sur le moyeu, agia avantageusement par l'intermédiaire d'un anneau de pression
Lors du montage de la roue on opère avantageusement de telle manière que le disque est pressé d'abord entre l'aune de jante et le moyeu contre les bridea fixes situées d'un o de ces pièces. On applique ensuite du coté extérieur du mo la rondelle de pression au moyen de l'éorou de moyeu et pou finir on applique le bandage sur l'anneau de jante, de prêt renoe à l'état chauffé, tandis que sa bride latérale, recou vrant l'anneau de jante et le disque de roue, complète le r lement en forme d'U du disque de roue contre l'anneau de ja de sorte que le disque ne peut s'échapper d'aucun côté.
Les mesures à prendre dépendent dans chaque cas partie lier également du choix de la matière pour le disque de rou On peut envisager pour celui-ci des matières artificielles tous genres, des masses de papier duroi, des disques de boi etc.. On a trouve particulièrement avantageux toutefois le bois pressé connu, à la résine artificielle, déformble sant tension.
Ce matériau est produit par le fait que l'on près) sous une pression élevée et à température élevée par exemple un grand nombre de minces feuilles de bois de plaoage aveo : teroalation de pellicules de orésol ou de phénol (ou égaleme des feuilles de placage enduites de orésol liquide ou de rés ne au phénol à la surface ou imprégnées de ces résines ertil cielles ou de rétines analogues) de préférence de telle mani re que les directions des fibres des feuilles sont croisées alternativement ou placées en étoile dans 1'alternance On
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ainsi la possibilité par le choix de l'épaisseur dea feuill de la proportion de rétine artificielle, de la température, la pression et du temps de pressage,
de produire des valeur différentes de aolidité de la matière stratifiée terminée, exemple une grande dureté superficielle et une grande réais ce à la pression, une résistance au gonflement et à l'entai lage, de la résistance aux sollicitations par chocs et par pression, etc.. Cette matière en oouohea a la propriété que malgré sa grande solidité elle possède une forte élasticité est dans une forte mesure Insensible aux Influences de la t pérature et dea intempéries.
Cette matière stratifié* peut gaiement être déformée sans tension lors du pressage de sor que par exemple en cas d'impressions de renfonoementa, au m les fouilles de placage des oouohea extérieures suivent la me des renfoncements, que lea feuilles ne aont donc pas bri, et que leurs surfaces frontales n'apparaissent pas.
L'invention est représentée au destin à titre d'exempl
La fig. 1 montre une coupe transversale, d'une roue en gée sur l'essieu d'un véhicule circulant sur rails.
La fig. 8 est une vue de dessus du coté de l'extérieur la roue.
La fig. S est une coupe transversale dans le bandage d la roue.
La fig. 4 montre une coupe transversale de la roue san bandage.
La fig. 5 montre une coupe transversale dans une roue laquelle le moyeu présente à aon extrémité postérieur* une de dont la aurfaoe intérieure est pourvue d'organe. d'entre nement s'étendant radialement suivant la fig. 6.
La fig. 7 est une ooupe transversale et une vue de fac de l'écrase moyen,
La fig. 8 est une coupe transversale et une vue de tact
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d'une rondelle de sûreté pour l'écrou de moyeu. la tige , est une coupe transversale d'une roue dans 1 quelle la surface d'appui du disque de roue aur le moyeu es élargie.
On a désigné aux figures par a le disque de roue amort sant lea chocs et les bruits, par b le moyeu de roue pourra d'une bride par d un anneau de jante entourant le disque roue a, par un éorou se vissant sur l'extrémité antérieur moyeu b, par! une rondelle de sûreté pour l'éorou e, par une rondelle de pression prévue entre le disque de roue!. e l'éorou e, par h le bandage de la roue. Ce dernier peut et fabriqué de la manière usuelle dans les roues entièrement e acier Indépendamment du corps de roue proprement dit, et et engagé à chaud sur l'anneau de jante d entourant le disque roue a.
Comme le montre le dessin, les différentes pièces de 1 roue sont reliées ensemble sans emploi de boulons. Le disq de roue serrant de corps d'amortissement est pressé sous une forte pression entre l'anneau de jante d et le moyeu b contre le rebord i de l'anneau et la bride c de la jante.
Les surfaces d'appui m et n oontre l'anneau de jante d et 1 moyeu b, ont reçu une forme oonique dans l'exemple du dons en vue d'augmenter la pression radiale. Après le placement de la rondelle de pression g et de la rondelle de sûreté f, l'écrou e est vissé sur l'extrémité antérieure du moyeu b de ce fait le disque de roue est serré oontre le moyeu égal ment avec une pression latérale. Le bandage de roue h est suite engagé, avantageusement à l'état chaud, par le coté e %'rieur du corps de roue, sur l'anneau de jante d ou fixé p contraction, tandis que sous l'action du rebord k engagé pa dessus l'anneau de jante d et recouvrant le disque de roue le disque de roue est appliqué également contre le rebord i
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de l'anneau de jante et est maintenu latéralement.
Lea force latérales agissent, dans le sens de la flèche indiquée à la partie inférieure de la fig. 1, oontre le bourrelet du bandai n'ont donc aucune influenoe nuisible sur l'appui du disque de roue iL dana l'anneau de jante d ou sur le moyeu b. Pour fait agir en tout cas de façon efficace la pression latérale des rebords k et i, le disque de roue ± est réalisé en cet endro: avantageusement avec une épaisseur telle que le disque dépass latéralement au-delà de l'anneau de jante. Après que le cor de roue est terminé, il peut être monté sur l'essieu w de L même manière que dans le cas de roues entièrement en aoier.
La question de savoir comment se fait le pressage du di que de roue a entre l'anneau de jante d et le moyeu b le plu avantageusement - s'il est pressé simultanément entre les de pièces ou d'abord dans l'anneau de jante et ensuite sur le moyeu ou vioe-versa, en outre si le disque de roue est prose dans l'état terminé ou bien est fixé au moyeu et à l'anneau jante lors de sa fabrication dans l'opération de pressage - dépend dans chaque cas particulier de la nature et des propi tés de la matière employée pour le disque de roue. Dans le de l'emploi de la matière stratifiée de bois et de résine al tifioielle déjà mentionnée, le disque de roue peut être fab] qué par exemple indépendamment du reste du corps de roue et être introduit après usinage dans l'anneau de jante d et res peotivement sur le moyeu b.
La fabrication du corps de roui peut toutefois aussi se faire de telle manière que le moyeu b et l'anneau de jante d sont de prime abord reliés par pres sage à la matière stratifiée de bois et de résine artificiel
Dans les deux cas, pour la roue ainsi fabriquée, les forces riphériques à l'anneau de jante d et au moyeu b sont tranam par frottement.
Dans les ces où il faut oompter sur le moyeu b sur des ces périphériques particulièrement grandes, par exemple pou
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les roues motrices de véhicules moteurs, le disque de roui peut être élargi en section transversale vers le moyeu, on le montre la fig. 9. On produit alors pour une mime près! spécifique un agrandissement de la force de frottement, outre, comme le montrent par exemple les fig. 5 et 6, on 1 prévoir sur la surface interne de la bride c1 du moyeu b, saillies n'étendant radialement c, connues en elles-mêmes, servant d'organes d'entraînement, qui s'engagent dans des fonoements correspondants du disque de roue a.
La matière stratifiée de bois et de résine artificielle, déformable a tension, permet la création de aemblablea renfoncements aa que des inoonvénients quelconques puissent ae produire lor la transmission de la force au disque de roue, vu que les différentes feuilles de la matière stratifiée suivent alor forme des renfoncements. De la même manière que la bride , du moyeu b, l'anneau de pression 4 peut reoevoir aur sa au ce intérieure des organes d'entrainement correspondants et fixé le cas échéant d'une manière appropriée sur le moyeu @ de faqon empêchant la rotation.
Dans certaines circonstan@ la surface d'appui n du moyeu peut également être pourvue de rainures ou de configurations analogues s'étendant tram salement au disque de roue, ou bien le disque a peut être i au moyen de pas de vis sur le moyeu b. On peut renonoer te tefois à de semblables moyens de retenue supplémentaires, n pour des roues à grandes forces périphériques lorsqu'on che sit pour le disque de roue une matière qui possède, outre 1 propriétés d'amortissement désirées, également une résiatan suffisante.