BE447399A - - Google Patents

Description

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  Réducteur de vitesse à réglage automatique. 



   L'invention se arpporte à un appareil commandé par moteur. 



   Il a pour but:   la)   de réduire la vitesse du moteur. 



   2 ) d'obtenir une vitesse variant automatiquement sans l'emploi d'un changement de vitesse, le réglage de la vitesse étant déterminé par l'effort à vaincre. 



   L'appareil a les caractéristiques suivantes: 
Si l'effort augmente la vitesse diminue et réciproquement. 



   La vitesse reste constante aussi longtemps que l'effort à vaincre ne change pas. 



   Au démarrage l'effort est maximum.A la vitesse maximum la force est nulle . 



   D'après ces caractéristiques le réducteur transmettra une puissance pratiquement constante sauf aux faibles ou aux gran- des vitesses ou la puissance va en diminuant. 



   En résumé cet appareil présente les avantages suivants: 
Il facilite le démarrage. 



   Il utilise au mieux la puissance du moteur. 



   Il agit comme limiteur de force et de vitesse. 



     En   principe cet appareil fonctionne sous l'effet de masses équilibrées mises en mouvement par l'arbre de commande et la force vive successivement transformée en travail sur l'arbre à commander sans l'usage de chocs ni de force de frottement. 

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   DESCRIPTION. 



   Le réducteur se compose des trois éléments suivants: 
I ) Les pièces de la commande comprenant l'arbre A. le manchon d'accouplement B. et l'embrayage C. 



   2 ) Les organes de transformation composés de 2 contre- poids F. diamétralement disposés avec axe E. et 2 pignons satellites D. engrenant avec la couronne dentée C. 



   Ces organes sont placés à l'intérieur d'une cage G. entrainée dans un mouvement de rotation suivant l'axe de l'appareil. 



   Le guidage est obtenu au moyen de galets de roulement H. se déplaçant sur un chemin de roulement circulaire à l'intérieur du carter K. Un arbre L. est fixé sur la cage et suivant son axe est muni de 2 embrayages M. et N. L'embrayage   M.   est en liaison avec un support fixé à l'intérieur du carter K. 



   L'embrayage N. est en liaison avec le mécanisme à commander. 



   3 ) Organes recevant la commande et comprenant un arbre 
P. le manchon d'accouplement Q. et la manchon R. relié à l'embrayage N. 



   Les embrayages C.   M.   et N. sont de construction semblable. 



   Ils sont composés chacun de 2 manchons circulaires. 



   Sur le manchon intérieur sont vissés 2 écrous circulaires à pas allongé. Le manchon extérieur est serré entre les 2 écrous qui sont retenus par un ressort comprimé. 



   La rotation de l'un des manchons entraine l'autre dans un seul sens de marche par suite du serrage des écrous. Dans l'autre sens les écrous se desserrent et lentrainement cesse. 



   Pour augmenter la force de friction 2 rondelles en ami- ante sont placées entre les 2 écrous et le manchon. 



   Suivant les applications on peut prévoir sur l'arbre de commande et l'arbre à commander des masses servant de volant de régularité. 



   En variante l'arbre de commande et l'arbre à commander pourront être disposés comme suit:   @   Le manchon X. de l'arbre A. placé à l'intérieur du manchon Z. est solidaire de celui-ci par un ressort de torsion. 



   Le manchon Z. fixé sur le moteur entraine l'arbre A. par l'intermédiaire du ressort. La masse du manchon Z. forme volant d'inertie. 

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   Les dessins annexés permettent de comprendre la des- cription ci-dessus. 



  Fig. I. Coupe longitudinale suivant la ligne I-I. 



  Fig. II. Coupe longitudinale suivant la ligne 2-2. 



  Fig. III. Coupe transversale suivant la ligne 3-3. 



  Fig. IV. Détail de l'embrayage C. 



  Fig. V. Détail des embrayages M. et N. 



  Fig. VI. Disposition en variante de l'arbre de commande. 



   FONCTIONNEMENT. 



   La rotation de l'arbre de commande produit un mouvement de la masse du contrepoids qui participe au mouvement d'entrai- nement de la cage et une rotation relative par rapport à la cage. 



   La rotation de la cage est produite par les réactions dues à l'inertie des contrepoids. 



   Tant que le couple moteur est positif l'embrayage C. entraine le système des contrepoids. S'il est négatif il y a débrayage et la couronne dentée tourne folle. 



   L'entraînement de l'arbre à commander se fait par l'arbre L. du contrepoids et l'embrayage N. 



   Quand la vitesse de rotation de l'arbre L. vient à diminuer,le débrayage se produit automatiquement. 



   Si la cage   tend .   prendre une rotation en sens inverse par les réactions du contrepoids, l'embrayage   M.   produit l'ar- ret momentané de la cage. 



   RESUME. 



   L'invention est caractérisée par un réducteur dont la vitesse finale varie automatiquement suivant la résistance à vaincre sans l'emploi d'un changement de vitesse. Son principe est connu. Il résulte de la transformation successive d'énergie potentielle en travail. 



   Le fonctionnement suivant l'application de ce principe forme la base de l'invention.