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Conduite tubulaire de transport lavable et abaissable.
La présente invention concerne une conduite tubulaire de transport, levable et abaissable, plus particulièrement en vue du transport pneumatique.
On sait que les conduites tubulaires de transport d'installa- tions pneumatiques sont suspendues de telle sorte qu'elles puis- sent être levées et abaissees au moyen d'appareils de levage, par exemple des treuils électriques, pendant le travail. Dans la dis- position de telles conduites de transport par exemple, pour l'as- piration de matières contenues dans les navires, il est souvent requis de pouvoir lever les conduites au-dessus de l'endroit de travail, afin qu'elles puissent être relevées au-dessus des gré- ments des navires lors du changement d' écoutilles. Lors de cette levée au-dessus du point de travail, la conduite de transport peut se déchirer ou s'endommager si elle n'est pas à ce moment séparée à un endroit déterminé.
Afin d'éliminer cet inconvénient, l'invention propose un
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dispositif qui empêche le levage de la conduite de transport au- dessus du point de travail avant le désaccouplement de cette con- duite.
Un tel dispositif peut par exemple être tel que la partie ra- battable par exemple d'un accouplement tubulaire prévu à l'articu- lation de la conduite tubulaire agisse, par voie mécanique, élec- trique, pneumatique ou hydraulique sur un organe de commande du dispositif d'enclenchement de l'appareil de levage - par exemple un treuil - de la conduite de transport. Le mode d'action - mécani- que, électrique, pneumatique ou hydraulique - peut évidemment être choisi, suivant le cas, également entre l'organe de commande et le dispositif d'enclanchement. De plus, l'action de la partie de l'ac- couplement tubulaire libéré sur l'organe de commande du dispositif d'enclanchement du mécanisme de levage peut se produire automati- quement.
Au dessin est représenté schématiquement un exemple de réali- sation de l'objet de l'invention.
Comme le montrent les pointillés, la conduite tubulaire de transport 1 est disposée de maniera à pouvoir être levée et abais- sée, afin que la trompe d'aspiration, située au bout de cette con- duite, puisse se rapprocher, suivre la matière à transporter dont le niveau descend. La position la plus haute de travail est indi- quée par a et la plus basse par b.
L'extrémité antérieure de la conduite de transport 1 est reliée par l'accouplement amovible 3 au restant de la conduite. La liaison peut en outre être effectuée par une articulation. Des vis de ten- sion 4 rabattables, sont prévues pour libérer, défaire l'accouple- ment.
Dans le voisinage immédiat de l'accouplement 3 est prévu l'in- terrupteur électrique 5, soumis à l'action d'un ressort 15 ou d'un contrepoids.
L'interrupteur 5 est monté dans le circuit 6 d'un relais 7.
Le relais 7 agit sur la butée 2, montée, avec une autre butée 13, sur l'arbre d'enclanchement 12 de commande du treuil 10. Un écrou
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voyageur 9 coagit avec les butées 2 et 13. Cet écrou 9 est entraî- né par une broche qui reçoit son mouvement à partir du treuil ou de sa c-ommande.
11 et 14 désignent des interrupteurs disposes à divers en- droits de 1' installation et qui servent à enclencher ou désenclan- cher la.-commande du treuil pour la levee et l'abaissement de la tuyauterie 1.
Le fonctionnement de l'installation est comme suit :
Pour lever et abaisser la trompe aspirante, l'interrupteur 11 disposé à l'intérieur du navire peut être manoeuvré suivant les besoins. La levée de la conduite 1 ne peut cependant se faire alors que jusqu'à la position supérieure a de travail, car l'écrou voyageur 9 vient buter contre la butée et et détermine ainsi le désenclanchement de la commande du treuil.
Si l'on envisage de lever la conduite 1 au-dessus de la po- sition la plus haute de travail, par exemple de la lever au-dessus de la coque du navire, il faut d'abord libérer l'accouplement 3.
Ceci s'opère en desserrant la vis 4, qui est alors rabattue vers le bas et est accouplée au bras libre du levier de l' interrupteur 5. De ce fait, le contact est fermé en 5a et le circuit est fermé ; le relais 7 abaisse le levier 8, lequel à son tour détermine un rabattement de la butée 2 hors de la trajectoire de l'écrou 9. Si l'interrupteur 14 est manoeuvré alors dans le sens d'une nouvelle levée de la conduite tubulaire 1, l'écrou voyageur 9 passe, sans encombre, devant la butée 2 rabattue,jusqu'à la butée fixe 13.
Quand 1/écrou 9 atteint cette butée fixe 13, le, commande du treuil 10 est arrêtée. Ceci correspond à la hauteur maximum permise à la conduite 1.
La conduite 1 peut être à tout moment abaissée à partir de la position de levée maximum par une manoeuvre correspondante de l'interrupteur 14, et être accouplée à la partie fixe de cette conduite. Dans ce but, la vis 4 doit libérer l'interrupteur 5 qui, sous l'action de son ressort 15; ouvre alors en 5a. Le relais 7 ne reçoit dès lors plus de courant et la butée 2 reprend sa position originale d'arrêt.