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propulseur automobile pour le transport de troncs d'arbres et charg similaires... pour le débardage des forets, le transport des bois en Grumes dans les chantiers, scieries, gares et entrepôts on utilise encore fréquemment le trainage à même le sol au moyen de chevaux ou de tr teurs automobiles.
Ces systèmes laissent , désirer au point de vue rendement et maniabilité, en particulier, pour des besoins d'adhérence au sol, les tracteurs doivent être de puissance et de poids élevée, disproportionnés à l'effort à fournir, sans compter que leurs axes de roues sont toujours trop près du sol pour leur permettre d'enjamber des grumes, souches, rochers et autres obstacles se présentant en tous terrains.
L'objet de la préeente invention est un propulsur sutemebile, convenent particulièrement pour de tels transports et manutes
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tiona et qui évite les incronvéniente su841t..
Il est de construction iégère, 'conOJlllqu8, comporte un moteur de petite puieeance et cet d'une maniabilité et d'un rendeme très élevés. quant à l'adhérence au sol elle est aeaurée en faisant porter au train de roues motrices, en plue du poids propre de l'appareil, une fraction importante de la: charge à déplacer,,
L'appareil suivant l'invention se compose d'un bâti métallique loger porté à l'avant par deux roues motrices et à l'ar- rière par une paire de rouée porteuses. Le bâti, les roues motrices et porteuses sont constitués de manière à laisser passage sous eux, suivent l'axe loncitudinal du véhicule, pour un ou plusieurs troncs d'arbres en grumes.
En un point voisin de leur centre de gravité, ceux-ci sont dès lore suspendus au bâti à l'aplomb des roues motrice puia soulevés à quelque distance du sol, de manière qu'ils ne pren-
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nent appui sur celui-ci que par leur extremita située du coté posté- rieur du véhicule. Ainsi une fraction importante de la charge à déplacer appuie sur les roues motrices leur :saurant l'adhérence au sol nécessaire à la propulsion.
L'avancèrent du. véhicule est dès lors assuré par le moteur disposé sur le bâti et attaquant les roues motrices au moyen d'un système de transmission de type bien connu. L'orientation du vé
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hiaule est assurée par le fait que pendant la marche on peut freinez ou diriger par l'emploi de dispositifs connue, l'une ou l'autre ou les deux , @ues motrices. Les roues porteuses de l'arrière peuvent
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d'ailleurs ttre établies de uanicre également orientable.
Les roues porteuses de l'arrière seront avantageusement secondées par des galets de forme appropriée, montés entre elles
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coaxialement, et au voisinage desquels on dispose dec patina, jeudi- alousement adaptés au bâti, pour permettre au train arrière d'me# lader facilement et de se poser â califourchon sur les troncs 4'8:J:'bI' Le véhicule peut être pourvu d'un siège pour le aoD4\l.o mais il peut également, dans une construction *1144*3, ne pa .l'{
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ter un tel sièges, la conduite 4e 1-appar.11 se ts3aat dès lors lia l'ouvrier ne déplaît à pied à d" ds vslui-si.
An aurp1ua, dans la aoD.8"tftotion: ûl'a-.., 1*arrière-traii composé par les roues porteuses, les galet* et les patina en même temps qu'une partie de la charpente, aont supprimas, 1*appareil se composant dès lors essentiellement du portique, se ses organes moteurs et de transmission* porté par les deux roues motrices,
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D'autre part pour permettre le débard*ge de troncs aituée en des endroits inaccessibles, fourrés, ravins, etc, le propulseur de construction normale peut encore, suivant l'invention, être
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équipé d'accessoires spéciaux, tels que eabestane, treuils ou simi.- laires.
Afin d'en lieux faire saisir les particularités, en nous reportant au dessin ci-annexé, nous allons décrire à titre d'exem- plus non limitatifs de l'invention, quelques formes préférées de réalisation de l'objet de celle-ci*
La fig. 1 représente schématiquement, vu de face et la
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fiE. 8, vu de profil, un propulseur à siège de conducteur, suivant l'invention. Dans cette construction normale le châssis est constiti par une charpente métallique 1 en forme de pylône couché, non entre- toisé cependant à la partie inférieure. Sur le châssis est placé le moteur 2, fonctionnant à l'essence, au gaz* au mazout ou autrement,
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qui, par l'entremise de cl1Rines ¯ et de roues dentées ou d'un dispositif similaire connu, aotionne vers l'avant ou vers l'arrière les roues motrices 4-4.
Le châssis porte encore l'embrayage 5, la boite de changement de vitesse ± et le siège du conducteur 7.
La partie frontale est constituée sous la forme d'en portique ± qui supporte à la partie supérieure le différentiel 9, l'arbre de transmission 10, les organes de commande et de direction
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àà. slle porte également un dispositif automatique la pour le soulèvement des arbre. ou autres chargée à transporter, Ceitti-ei est constitué par une poutre horisoll'ta1.- zut monter ea c.... 1
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cendre sous l'action du moteur, qui lui tranamet non mouvement par 1. entremis. d'un dispositif connu- d'inversion de marche. et de renvois d'équerre par roue et vis sans fin.
La poutre 13 com- porte soit des crochets pour agripper les chargea, soit encore des chaînes,
A chacun des pieds du portique se trouvent les fusées 15-15 des roues motrices 4-4, à pneumatiques ou à jantes largea, établies de préférence à grand diamètre et pourvues à leur périphé- rie d'arêtes ou nervures d'accrochage au terrain; dans certains cas suivant l'invention les roues motrices seront remplacées par des systèmes de chenilles de type bien connus.
A sa partie arrière le véhicule est porté par un train de roues 17 complétées par des galets de section tronconique 18-18, oscillant autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'avancement.
Ce train de roues peut également pivoter autour d'un axe vertical 19, sous l'action d'un engrenage et via sans fin, actionné par le conducteur depuis le volant de direction, -
Deux patins 20-20 sont fixés sur le bâti. de manière à aboutir près des galets 18-1.8 et servent,pour le franchissement d'obstacles, à soulever du sol le train de galets porteurs et à permettre au train de roues arrière de s'asseoir à califourchon sur le ou les arbres transportés,
La mise en place et le fonctionnement du propulseur sui- vant l'invention, sont des plus simples. Le véhicule se place au dessus des arbres à transporter de manière que ceux-ci se situent à l'aplomb de son axe longitudinal, à un endroit tel que le centre de gravité des arbres se trouve quelque peu en arrière de l'axe des roues motrices.
Les arbres sont dès lors agrippée par les pin- ces de levage ou au moyen de chaînes suspendues au portique et, nous l'action du moteur, soulevés par celles-ci jusqu'à un*. certains dis- tanas du Il, de manière qu'ils prennent encore légèrement appui sur celui-ci par leur extrémité postérieure- la fraction la plus improtani
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de leur charge se répartissant sur lea deux roue* motrices dont elle assure la parfaite adhérence au terrain, quant au train de roues arriérée, à l'intervention de. galets 18-18 et des patina 20,40 Il se place à califourchon sur le ou les troncs d'arbres sur lesquels il prend appui et n'est plue de 1& aorte en contact avec le sol.
Dans certaine cas, notamment lorsqu'il s'agit de manipuler des chargea, par exemple des grumes qui se trouvent dans des endroit inaccessiblea, le propulseur peut fonctionner de façon différente; o@ peut dans des'cas de l'espèce, au moyen de l'appareil, saisir et soulever une des extrémités de la charge puis traîner celle-ci en faisant fonctionner l'appareil à reculons, les roues arrières étant d rectrices.Le conducteur, assis sur son siège, peut, à volonté, par la commande du moteur et des organes de transmission appro- priée placés à sa portée, régler l'avancement, le recul, l'orien- tation et l'arrêt du véhicule et de sa charge.
Les fige 3 et 4 représentent vu de face et de profil, une autre forme de réalisation de l'objet de l'invention, de cons- truction allégée, sans siège de conducteur et dont tous les organes de commande sont disposés latéralement au véhicule, de manière à y permettre un accès facile par le conducteur se déplaçant à coté de celui-ci. Dans cette construction, le train de roues arrière est complèmement supprimé et le ahanais se ramène à un simple portique .Il supportant le moteur 22, les organes de transmission 23 portés par les route motrices 24-24 et qui se termine vers l'arrière par une queue 25 destinée à en permettre les déplacements manuels.
Un bras latéral 26, solidaire du portique, porte les di- vers organes de commande qui sont ainsi placés à portée du conducteur,
Le levage de l'arbre à déplacer et sa manoeuvre t'effectuent de façon très simple. Les organes de support de l'arbre peuvent être des chaînes 16 (fige 3) ou des crochets (fig. 4). Le portique est posé à califourchon sur l'arbre à transporter de telle manière que ses @
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griffue ou chaînes de levage saisissent celui-ci devant les roues motrices et de telle manière que son centre de gravita se trouve ver l'arrière.
On embraye le moteur et fait tourner les rouer motrices; le couple moteur provoque un couple de réaction qui tend à soulever l'ayant dé l'arbre et permet dès lors le hâlage de celui-ci vers l'avant, dans le sens de la flèche de la fig. 4.
Enfin la fig.5 montre l'adaptation au propulseur suivant l'invention, des accessoires permettant le débardage de grumes se trouvant dans des endroits particulièrement inaccessibles, par exemp. des fourrés ou des ravins.
Pour cela l'appareil de construction normale est muni d'un cabestan, en l'occurence d'un simple cylindre métallique 27 fixé vers l'extérieur sur la fuxée de l'une des roues motrices.
Pour l'emploi de ce cabestan l'avant de l'appareil, constitué par les roues motrices 4-4 est soulevé du sol grâce à deux béquilles momentanément solidarisées avec la poutre Il* celle des roues motrices qui porte le cabestan 27 est mise en mouvement en embrayant le moteur, tandis que l'autre roue motrice est bloquée par le frein. Un câble 28 provenant d'une bobine fixée sur l'appareil, est enroulé autour du cabestan et le tronc d'arbre 29 peut ainsi être hâl quelle que soit la position inaccessible qu'il occupe.
Afin de neutra liser les déformations qui pourraient résulter de l'effort de tractio: du cabeste@ 27,il peut être prévu un ancrage spécial de la partie extérieure de la fusée 30, de la roue-motrice et du bâti, par le moye] d'un câble 31 attaché en un point fixe 32.
Il est bien entendu que l'i nvention ne se limite pas aux seules formes de réalisation ainsi décrites, mais qu'elle englobe également toutes autres exécutions équivalentes ou dérivées qui n'en différeraient que par des formes et détails constructifs, ainai qu'il est revendiqué ci-dessous*