<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif d'alimentation des moteurs à deux temps.
@
Dans les moteurs à deux temps, il convient, afin d'éviter toute possibilité d'inflammation intempestive de la charge de gaz frais, d'introduire, dans le cylindre de travail, par des orifices séparés, les gaz combustibles et l'air, de manière que le mélange de ces gaz combustibles et de l'air s'effectue dans le cylindre même; il est, de plus, nécessaire que la pression d'alimentation des gaz combustibles et la pression d'alimentation de l'air soient égales ou très sensiblement égales.
L'invention a pour objet un dispositifd'alimentation permettant de réaliser, dans les moteurs à orifices d'admission séparée, cette égalité de pression, en particulier dans les moteurs alimentés par un gazogène et dans lesquels l'alimentation du cylindre de travail est faite au moyen d'une seule pompe et, notamment, au moyen du carter du moteur servant de pompe soit pour l'alimentation en air et en gaz combustibles, soit pour l'alimenta- tion en gaz combustibles seuls.
Ce dispositifa particulièrement pour but d'amener, dans la conduite servant à l'admission, dans le cylindre, des gaz combustibles, la pression de ces gaz à la même valeur que celle de la pression sous laquelle l'air pénètre dans le cylindre, et ce malgré la perte de charge qu'ont subie @
<Desc/Clms Page number 2>
les gaz combustibles par leur passage dans legazogène. Dans le cas des moteurs à admission induite, dans lesquels la charge est introduite, dans le cylindre, à la pression atmosphérique, le dispositif faisant l'objet de l'invention, a pour but de ramener les gaz combustibles à la pression atmosphérique.
Divers modes de réalisation de l'invention sont repré- sentés, à titre d'exemple, sur les dessins ci-annexés.dans lesquels :
La fig.l est une coupe transversale faite à travers un moteur à deux temps dans lequel l'échappement s'effectue par une soupape au fond de la culasse et l'admission par des orifices latéraux ménagés au bas du cylindre;
La fig.2 représente un moteur identique à celui de la fig.1, mais avec admission induite;
Les figs. 3 et 4 correspondent,, respectivement, aux figs.
1 et 2, mais représentent un moteur dont l'échappement s'effectue par des orifices latéraux ménagés au bas du cylindre et l'admis- sion par des soupapes au fond de la culasse;
La fig.5 représente une variante de réalisation.
Suivait le mode de réalisation de la fig.l, l'échappe- ment des gaz brûlés s'effectue par la soupape 1 placée au fond de la culasse du moteur et l'admission par les orifices latéraux 2 et 3 ménagés, au bas du cylindre 4, vers le fond de la course interne du piston 5 ; ce moteur est destiné à fonctionner suivant le système dit à balayage, dans lequel la charge de gaz frais est refoulée dans le cylindre 4 sous une pression supérieure à la pression atmosphérique. Dans le moteur représenté, le refoulement de la charge est produit par le carter 6 du moteur utilisé comme pompe ; l'orifice latéral 2 sert à l'introduction de l'air qui est aspiré, par l'intermédiaire de la soupape 7 dans le carter 6 et est refoulé, de ce dernier, dans une capacité 8 et, de là, par le conduit 9 et l'orifice 2, dans le cylindre.
Les gaz combustibles provenant du gazogène, non représenté sur la fig.l, par le conduit 10, sont aspirés, par l'intermédiaire de la soupape 12 dans une capacité 11 et sont refoulés, de cette dernière, en passant par le conduit 13 et l'orifice latéral 3 dans le cylindre. Les sections'de
<Desc/Clms Page number 3>
passage;
offertes par les soupapes 7 et 12, et les volumes des capacités 8 et 11 sont tel s que, malgré la résistance opposée au passage des gaz par le gazogène, la dépression créée dans la capacité 8 et celle créée dans la capacté 11 par le mouvement ascendant du piston 5 sont égales ou sensiblement égales, de même que sont égales ou sensiblement égales la pression produite dans la capacité 8 et celle produite dans la capacité 11 par le mouvement descendant du piston 5, en sorte que l'introduction séparée de l'air et :des gaz dans le cylindre 4 s'effectue sous des pressions égales ou très sensiblement égales, malgré la différence existant entre les résistances opposées, au mouvement de l'air, d'une part, et au mouvement des gaz, d'autre part.
Suivant le mode de réalisation de la fig.2, l'échappe- ment des gaz brûlés s'effectue par la soupape 21 placée au fondole la culasse et l'admission par les orifices latéraux 22 et 23 ménagés au bas du cylindre 24 ; cemoteur est destiné à fonctionner suivant le système dit à induction, dans lequel la charge des gaz frais est introduite, dans le cylindre 24, à la pression atmosphérique, sous l'effet du vide créé dans le cylindre 24 par l'écoulement, hors de ce cylindre 24, des gaz d'échappement; dans cette disposi- tion, l'orifice latéral 22, destiné à l'introduction de l'air, débouche directement dans l'atmosphère; par contre, l'admission des gaz combustibles est déterminée au moyen du carter 26 servant de pompe;
à cet effet, les gaz combustibles provenant du gazogène, non représenté sur la fig.?, sont, sous l'effet de la dépression créée, dans le carter 26, par le mouvement ascendant du piston 34, aspirés, par l'intermédiaire du conduit 30 et de la soupape 32, dans la capacité 31 et sont ensuite refoulés, par le conduit 33 et par l'orifice latéral 23, dans le cylindre 24. La section offerte au passage de l'air par l'orifice latéral 22 qui est, au besoin, muni d'un dispositif de réglage de section,robinet ou volet, étant déterminée, de manière appropriée, ainsi que la dimension de la capacité 31 et la section offerte au passage des gaz combustibles, par la soupape 32,
il est possible d'obtenir que
<Desc/Clms Page number 4>
la pression des gaz combustibles dans l'orifice latéral 23 soit égale ou sensiblement égale à la pression de l'pir dans l'orifice
22, en sorte que l'air comburant et les gaz combustibles pénètrent - dans le cylindre 24 à la même vitesse qui, dans cette disposition, est la: vitesse déterminée par le vide provoqué par l'évacuation des gaz d'échappement hors du cylindre 24, lorsque la soupape
21 est ouverte,
Suivant le mode de réalisation représenté sur la fig.3, l'échappement des gaz de la combustion s'effectue par les orifices latéraux 42 ménagés au bas du cylindre 44 vers le f ond de la course du piston 45, et l'admission de l'air s'effectue par la soupape 41 et l'admission des gaz combustibles par la soupape 43.
Comme dans le mode de réalisation représenté, sur la fig.l, le moteur représenté sur la fig.3 fonctionne suivant le système dit à balayage, dans lequel l'admission de l'air et des gaz combustibles s'effectue sous une pression supérieure à la prés- sion atmosphérique. Dans ce cas;le carter 46 du moteur sert de pompe pour l'alimentation en air et en gaz combustibles; l'air aspiré, par la soupape 47, dans la capacité 48 est refoulé, par le conduit 49, vers la soupape 41, sous une certaine pression, et ce par le mouvement alternatif du piston, de même les gaz combustibles aspirés depuis le gazogène, non représenté sur la fig. 3, par le conduit 50, dans la capacité 51 en passant par la soupape 52 sont ensuite refoulés, par le conduit 53, vers la soupape 43;
les sections de passage offertes par les soupapes 47 et 52, ainsi que les dimensions des capacités 48 et 51 étant déterminées de manière appropriée, il est possible d'obtenir que la pression de refoulement de l'air à la soupape 41 et la pression de refoulement des gaz combustibles à la soupape 43 soient égales ou sensiblement égales, de manière que cet air et ces gaz combustibles pénètrent, dans le cylindre 44, à la même vitesse par les soupapes 41 et 43, et ce bien que la résistance opposée au mouvement de l'air soit moindre que la résistance opposée au mouvement des gaz combustibles, résistance qui provient de la perte de charge qui se produit inévitablement dans le gazogène.
<Desc/Clms Page number 5>
Le moteur, représenté sur la fig.4, comporte, comme celui de la flig.3, l'échappement des gaz de la combustion par des orifices latéraux 62 ménagés à fond de course du piston, et l'admission de la charge pat des soupapes 61 et 63 logées dans la culasse, mais l'admission, dans le cylindre 64, de l'air et des gaz com- bustibles s'effectue à la pression atmosphérique uniquement par l'effet de la dépression provoquée dans le cylindre 64, par l'écou- lement des gaz d'échappement hors de ce cylindre. Dans ce mode de réalisation, le conduit d'admission de l'air 69 débouche direc- tement dans l'atmosphère, avec ou sans interposition d'un organe de réglage.
L'admission des gaz combust,ibles s'effectue au moyen du carter 66 servant de pompe; ces gaz combustibles prove- nant, par le conduit 70, du gazogène, non représenté sur la fig.4, sont, par l'effet du pistan 65, aspirés, à travers la soupape 72, dans la capacité 71; ces gaz sont, ensuite, refoulés, par le conduit 73, vers la soupape 63.
La section offerte, d'une part, par le conduit 69, au passage de l'air, et celle offerte, d'autre part, par la soupape 72, au passage des gaz combustibles, et également le volume de la capacité 71, étant déterminés d'une manière appropriée, les gaz combustibles sont dirigés vers la soupape 63 à la pression atmosphérique, c 'est-à-dire à la même pression que celle à laquelle se trouve l'air dans le conduit 69 devant la soupape 61, et ce malgré la résistance que présente le gazogène au pas'sage de ces gaz combustibles, en sorte que, lors de l'ouverture des soupapes 61 et 63, l'air et les gaz combustibles pénètrent à la même vitesse dans le cylindre 64.
Il a été jugé avantageux de rendre variable à volonté la capacité du pot d'admission des gaz. Suivant la fig.5, la variation de cette capacité est obtenue en f aisant comporter au pot, dit pot d'égalisation de pression, une cloison mobile ou piston à commande manuelle que l'on peut déplacer à volonté afin de diviser la capacité en deux zones de volume variable: l'une située en amont, entre l'orifice d'admission du pot et le piston, l'autre située en aval, entre ce piston et l'orifice de sortie
<Desc/Clms Page number 6>
de ce pot. Le piston comporte des soupapes, de préférence automa- tiques, permettant le passage des gaz aspirés de la z ône d'amont dans la zone d'aval, mais s'opposant à leur passage dans le sens- inverse.
Sur la fig.5, 81 désigne le conduit reliant un gazogène à un pot 82 renfermant un piston 83 à soupapes 84 s'ouvrant automatiquement vers l'orifice 85 allant au moteur par le canal 86 (fonctionnement par induction). L'orifice 85 pourrait(si le moteur devait travailler par balayage) être relié au conduit 93 de la tête de culasse du moteur et, dans ce cas, l'orifice 86 servirait pour l'échappement des gaz brûlés.
Un conduit 87 relie le carter 88 formant pompe à la chambre 89 créée au-dessus du piston 83, dont la tige 90 peut être reliée, par tous moyens appropriés, à une commande manuelle quelconque. 91 désigne le
EMI6.1
passage d'entrée de l'air atm-osphérique(J'onctionr.0m-,nt par induction). 92 désigne la soupape d'échappement.
Pendant le fonctionnement, l'aspiration,produite par la pompe 88,des gaz venant du gazogène par le conduit 81,amène ces gaz à remplir la totalité du pot 82, c'est-à-dire les chambres 94 et 89, puisque les soupapes 84 s'ouvrent. Tendent ce temps, les passages
86 et 91 sojt fermés car le piston moteur- 95. Lorsque ce piston descend, la pompe 88 refoule seulement les gaz que contient la chambre 89, car les soupapes 84 sont alors fermées. Ces gaz sont, enfin,chassés dans le cylindre moteur dès que le piston 95 découvre le passage 86. Le volume de la chambre 89 et, par suite, la quantité et la pression des gaz reçus par cette chambre 89, sont variables suivant la position de réglage donnée au piston 83.
On peut donc, par ce moyen, faire admettre dans le moteur les gaz à la pression optima.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.