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Gouvernail de navire.
On connait des gouvernails de navire comportant ane plaque de gouvernail subdivisée en plusieurs tronçons pla- cés à la suite l'un de l'autre et reliés ensemble par articu- lation. Cette plaque est articulée à son extrémité antérieure à l'arbre du gouvernail et est montée par :son extrémité posté- rieure, par articulation et de façon permettant un coulissement longitudinal limité, à des branches disposées au-dessus et en- dessous de la plaque de gouvernail et reliées rigidement à l'ar- bre du gouvernail. La plaque prend sous la pression de l'eau en écoulement la forme d'un arc plat, de sorte que l'eau s'é- coule de façon souple le long du gouvernail, car la forme ar-
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quée de la plaque s'adapte à la forme de l'écoulement.
Il est connu également dans un gouvernail de ce genre de com- mander par l'intercalation d'un tringlage le coulissement longitudinal de la dernière partie de la plaque à plusieurs articulations, sous la dépendance de l'angle du gouvernail, sans que de ce fait le bombement arqué suivant la forme de l'écoulement soit modifié en lui-même.
Suivant la présente invention, la plaque du gouvernail est subdivisée seulement en deux tronçons reliés par articu- lation, et avec suppression de tout tringlage servant à la commande du coulissement longitudinal du trohçon postérieur du gouvernail sous la dépendance de l'angle du gouvernail, la longueur du déplacement et la longueur, du tronçon antérieur du gouvernail par rapport au tronçon postérieur sont choisies de grandeur telle que les deux parties de la plaque prennent déjà au commencement du fonctionnement du gouvernail, avec un fort coudage de la plaque d'ensemble, leur plus grande posi- tion angulaire l'une par rapport à l'autre.
Le gouvernail est de ce fait particulièrement approprié surtout aux bateaux d'intérieur car dans les cours d'eau étroits le fonctionnement immédiat et efficace du gouvernail est important.
Ceci sera expliqué à l'aide du dessin.
La fig. 1 montre le gouvernail de direction suivant la présente invention dans son application au navire et la fig2 est une coupe suivant A-B de la fig. 1 dans la plaque du gouvernail, pour une position médiane. La fig. 3 montre une vue de côté du gouvernail et la fig. 4 une vue de dessus du gouvernail, avec la plaque du gouvernail coudée.
Sur l'arbre a de gouvernail sont montés les bras b et c.; qui dans la forme de réalisation représentée, sont reliés en- semble à leur extrémité extérne par une pièce d pour former un cadre. el et e2 sont les deux tronçons de longueurs inéga- les, reliés ensemble par articulation, de la plaque de gou-
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vernail qui est disposée entre les branches b et c, Les extré- mités externes de la plaque de gouvernail sont munies d'arti- culations et cela de telle manière que le grand tronçon el embrasse par son articulation l'arbre a du gouvernail tandis que l'extrémité du petit tronçon e2 forme une boucle f à tra- vers laquelle la pièce de liaison d des bras Il et c s'engage.
De cette manière, l'extrémité externe de la plaque pliable est capable de coulisser, l'amplitude du coulissement étant limitée par la longueur de la boucle f.
Si le gouvernail est tourné vers bâbord, les tron- çons el et e2 se placent l'un par rapport à l'autre comme on 1' indiqué en pointillé à la fig. 4, le coudage étant limité par la butée de l'organe d contre l'extrémité externe de la boucle f . Lors de la rotation vers tribord, la mise en position est Inverse. La mise en position se produit immédiatement après le commencement de la rotation de la plaque de gouvernail à partir de la position médiane et persiste jusqu'à la sortie complète du gouvernail. Lorsque le gouvernail est tourné d'un coté vers l'autre, en passant par la position médiane, la plaque se rend Immédiatement dans la position de coudage opposée, en passant par la position médiane.
L'écoulement de l'eau dans l'angle formé par les deux tronçons de la plaque coudée est alors tou- jours tel que la force agissant sur la rotation du navire est augmentée.
Dans la forme de réalisation représentée, le rapport de longueur du tronçon postérieur e2 au tronçon antérieur el vaut environ 1:2. L'amplitude du coudage qui est déterminée par l'amplitude du déplacement de l'extrémité postérieure de la plaque du gouvernail peut être différente puur des navires différents et est avantageusement appropriée aux conditions de chaque cas par des essais. La boucle f est dimensionnée en conséquence. On peut toutefois prévoir aussi des moyens rendant possible une limitation différente avec conservation de la même boucle f.
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Lorsque le navire doit circuler en arrière, la plaque du gouvernail ne doit naturellement pas se couder. Il est par conséquent nécessaire ou tout au moins avantageux de prévoir un dispositif pour immobiliser les deux tronçons el et e2 dans la position médiane. Une forme de réalisation d'un sem- blable dispositif d'immobilisation est indiquée aux fig. 5 et 6. Au bord supérieur du tronçon el de la plaque, on a créé un évidement p. Sur le bras b est monté un coulisseau n qui embrasse au moyen de son prolongement o bifurqué le tronçon el de la plaque de gouvernail.
Le coulisseau n se trouve habi- tuellement dans la position suivant la fig. 5, dans laquelle le prolongement o du coulisseau est dans la région de l'évi- dement p de sorte que le tronçon el de la plaque peut oscil- ler et que par conséquent la plaque peut se plier. Si le cou- lisseau n est amené hors de la région de l'évidement p, comme le montre la fig. 6, le tronçon el et par conséquent toute la plaque du gouvernail sont immobilisés dans la position mé- diane. On doit naturellement prévoir un mécanisme qui permet lemouvmenet du coulisseau n par le timonier.
On a représenté à la fig. 1 également la commande connue pour le gouvernail. k est l'arbre de la roue de direc- tion, est une roue dentée montée sur cet arbre et m un seg- ment denté qui est monté sur l'arbre a du gouvernail. Il a été prouvé par des essais qu'au moyen du gouvernail suivant la présente invention, une bonne action de direction est déjà produite lorsque la petite roue dentée 1 est tournée une fois de 360 . Tandis que le timonier devait jusqu'à présent faire quatre tours pour avoir un grand effet, avec le gouvernail suivant la présente invention-trois tours entiers ne sont pas nécessaires pour le même effet. Le gouvernail joue également plus fortement au milieu.
Lorsqu'on veut, alors que le gouver- nail est sorti, renverser la position,la roue du gouvernail passe elle-même a u-delà du milieu.
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Les lames de recouvrement h et 1 délimitent vers le haut et vers le bas l'espace à l'intérieur duquel la plaque du gouvernail se meut. Elles servent d'une manière connue à empêcher un passage du liquide en écoulement, ici l'eau, du côté de surpression vers le côté de dépression autour des arêtes. Ces lames ont encore pour but d'écarter les objets flottant dans l'eau et d'éviter ainsi un coince- ment de la plaque de gouvernail articulée.
Revendications. l.- Gouvernail de navire, en particulier pour des navires intérieurs, comportant une plaque de gouvernail subdivisée en tronçons placés l'un derrière l'autre, reliés ensemble par articulation et qui est articulée par son extrémité antérieure à l'arbre du gouvernail et est montée par son extrémité postérieure, de façon articulée permettant le coulissement longitudinal limité, sur des bras disposés au- dessus et en-dessous de la plaque de gouvernail et reliés rigidement à l'arbre du gouvernail, caractérisé en ce que la plaque de gouvernail est subdivisée seulement en deux tronçons reliés ensemble par articulation, et en ce qu'avec suppression de tout tringlage servant à la commande du dé- placement longitudinal du tronçon postérieur du gouvernail sous la dépendance de l'angle du gouvernail,
la longueur du trajet de déplacement et la longueur du tronçon antérieur du gouvernail par rapport au tronçon postérieur sont choi- sies de grandeur telle que les deux parties de la plaque du gouvernail prennent, déjà au commencement¯ de la manoeuvre du gouvernail, avec un fort coudage de l'ensemble de la plaque du gouvernail, la plus grande position angulaire.1'une par rapport à l'autre.